最終裁決

Colin Goodwin

今年的年度車花落誰家，這等重大問題如今在世界最短的一條街上的一個酒吧里被諸位評委熱議著。不開玩笑，Ebenezer Place，這條只有2.06m長的街僅僅比Aventador SV的大尾翼寬度多了6cm。所以你可以想象evo 8位評委在這條街上的小酒吧里擠在一起是多么和諧，但我們在日出之前怎么也得決出個冠軍來，這樣我們明晨才能安心地回家。

能來到角逐冠軍的擂臺，對于這11臺車來說就是一項成就，因為2015年對于性能車來說的確是個大年，從眾多性能車中挑選出11臺進入決賽階段的車子，這已經是個讓人糾結的事情，更何況最終的名次投票呢。所以咱們廢話少說，趕緊進入正題吧 ……

首先我們先來說說標致208 GTi。對于這臺車，Adam Towler的總結最為精辟：“它就是感覺沒那么特別……性能車講究的就是性能的深度和多樣性。它的發動機雖然很棒，但聲浪難以入耳，它的變速器雖然換擋迅速，但反應卻不快。標致208 GTi距離修煉成偉大的小鋼炮已不遠，但還欠火候。”所以標致近代制造的最強鋼炮還不能足以挑戰其他對手。

3臺鋼炮里的第2名——本田思域Type R——是今年的第10名。思域Type R是今年大

家都非常期待的一臺車子，它也是日本廠商近年來挑戰evo年度車的最佳作品，畢竟本田這幾年都在專注于“老年代步車”，有趣的產品屈指可數。如果你不看數據（恕難從命），Type R還是競爭力十足的。Jethro說得好：“它的手動變速器和發動機都可以應對激烈的駕駛。它的轉向系統比從前更清晰，甚至比本次另外兩臺鋼炮的路感更強烈。但對我來說，Type R在這些顛簸路面上糟糕的乘坐質感以及底盤在起伏間松垮的反應實在無法接受?！?/p>

我們大部分人都猜想奔馳AMG GT S會獲得驚人的名次，但誰都沒有想到所謂“驚人的名次”會是第9名。Nick Trott為我們詳細解析了一下AMG GT S的問題：“我試過各種設定，盡力尋找潛藏在AMG GT S深處的跑車魂，但我找到的只是裝作跑車的樣子。這么多年駕駛高性能跑車的經驗下來，我覺得AMG GT S只是在裝模作樣。”

最后一臺鋼炮——西雅特Leon Cupra Sub8——位列第8?！叭绻銓Ｐ鸟{駛，Leon就會讓你感覺非常特別。”Dickie說道，“但它的細節感還是感覺稍有欠缺，也欠缺能給人留下深刻印象的物理性能，特別相比這里其他的高性能車?！比绻憧纯幢敬闻c西雅特Leon Cupra Sub8同臺競技的各種碳纖維怪獸，西班牙品牌完全可以為本次的成績感到自豪。

如果能評出evo年度人物獎項（純屬虛構），David Price絕對能榮獲今年的大獎。單憑他遠渡重洋帶著他私人的雪佛蘭科邁羅Z/28從美國來到英國參加本次年度車測試，就已經足以讓他進入我們的名人堂。我們對他的義舉感恩戴德，因為Z/28能讓每個開過的人都眉笑顏開。Nick說這是現代肌肉車里唯一一臺他想擁有的車子。Goodwin甚至這么評價：“它的駕駛特性特立獨行，它就是個駕駛樂趣大禮包?！钡獳dam還是覺得Z/28在蘇格蘭的高地上有點不在狀態。Jethro等人也認為Z/28懸架的彈簧和減震器對于英國的道路來說實在太硬了?！八芊褡鳛槲椅┮坏囊慌_性能車呢？”Jethro捫心自問，“在UK不行，但如果是三四輛車里的一臺，那肯定可以！”

路特斯Evora 400僅僅比蘭博基尼Aventador SV少了一分，名次屈居其下。路特斯可能對于Jean-Marc Gales掌舵以來第一臺新車的名次感到略微有點遺憾，但他們其實完全可以昂首挺胸自豪地面對這個成績?！霸诠飞?，它的懸架減震調校幾乎可以作為所有汽車的教書樣本。就連保時捷Cayman GT4招架不住的路段，Evora 400也僅僅是一笑了之?！贝蠹覍dam的這番評論都非常贊同。

而Aventador SV就讓評委團隊意見產生了很大分歧。Nick的投票將它排在自己心目中的第4位：“它能給予駕駛者真正的駕駛體驗和回饋，正如邁凱倫675LT一樣，駕駛SV的體驗是獨一無二的。”但Dickie則持完全相反的觀點：“我無法招架這臺車子。它的轉向缺乏線性的轉向反饋感，變速器的反應也偏遲鈍。SV像是德國工程師嘗試量化蘭博基尼駕駛激情的器械式作品，而不是發自內心的設計。”

“這是我試駕過的最好的渦輪發動機以及其搭配的變速器。實在美妙得驚人?！边@是Nick對法拉利488 GTB的評價。“一臺新的法拉利總是那么值得期待，” Dickie說道，“但它作為458的繼任車型確實肩負著巨大壓力，特別是458最后的一臺車型是Speciale，但我開了會兒488便覺得它真的非常驚人?！?/p>

法拉利488 GTB的發動機讓我們都感嘆不已，同時它的底盤懸架又使得這股強勁動力收放自如。法拉利相對比較低的排名并非因為車子有缺陷（Jethro堅持認為目前的488能力有所保留，因為未來肯定還有Speciale版），而是因為本次對手的強大。的確，488今年面對的對手確實是有年度車評選以來最強陣容。

這臺車是本屆年度車最有冠軍相的車子，但它真的實至名歸嗎？我們真的有必要跑到大老遠的蘇格蘭來宣布保時捷911 GT3 RS榮獲今年年度車冠軍嗎？現在看來真的很有必要，因為911 GT3 RS今年還真沒能如愿登頂。

“有很多時候你都覺得‘冠軍就是它了’，雖然這有點理所應當吧?！盝ethro說道。“RS真的很有機會幫助911再次摘得年度車桂冠?！盇dam也這么認為。“它能不好嗎？”Dickie邊喝著健怡可樂邊說道。毫無疑問，RS是我們所有人都最喜歡的一款車。

那為何我們一致都把它排在了第三位呢？Goodwin是這么解釋的：“它的性能是那么強悍，它總是在勾引你越開越快，以至于到最后你只是在為了開快而開車，反而喪失了許多駕駛樂趣。”Nick的觀點也類似：“作為一臺911，它應該讓你在任何速度下都能感覺到人車合一，但GT3 RS似乎只有在推向極限時才能有這種感覺。”

大家的共同感覺是GT3 RS是本次最迷人、扣人心弦的跑車。它的水平對置6缸發動機運轉起來真的如夢如幻，如此勾引人的中高端轉速區間只有自然進氣發動機才會有?！按蠹矣腥讼肽钆f款的Mezger發動機嗎？”Dan在酒桌上問大家，“我沒有，我這臺4.0L發動機不僅扭矩十足，個性突出，高轉速的反應還非常靈敏。這臺發動機是當前最激動人心的發動機。每次我從低速開始猛加速它都能給我一點小小的驚嚇?！?/p>

“RS的底盤懸架配合21英寸的輪胎產生了巨大的抓地力和控制力，同時它還具備精準的操控性能和夢幻般的車身平衡。它的入彎反應尤其出色，出彎時激進主動的轉向過度也讓人驚嘆?！边@是Jethro給出的評價。

但我們總體的感覺是，如果你要讓RS發揮出它驚為天人的天賦，那么你得把它開得飛快，快到即便是專業賽車手都會認為這么做太過瘋狂。

911 GT3 RS是一臺好車，毫無疑問是2015年度最好的性能車之一。它也是保時捷這幾年以來打造的最接近公路賽車的作品，但也正因為它太像賽車，所以最終沒能如愿登頂。如果你只能以跑賽車的速度去剖析鑒賞一臺車子的話，那這臺街車就有點太不稱職了。這就是為什么RS今年只能止步于探花。

10月刊的時候我們對比測試了保時捷911 GT3 RS和邁凱倫最新的675LT，當時真的感覺兩者就在伯仲之間。經過一周蘇格蘭高地插科打諢之旅，我們找到了心中的答案。

675LT能擊敗德國對手的原因有幾點，其中675LT自身相比其它舊款邁凱倫跑車取得的巨大進步尤為關鍵。“它對于邁凱倫來說是向前邁進的重要一步，”Marino說道，“這臺車讓我想開個沒完。它不僅讓你的出行變得特別，還善于和你交心，即便是沒有發揮它100%的實力，你也能感受到駕駛挑戰和快感?！?/p>

對來自沃金的Goodwin來說，他很想讓675LT的名次排得更靠前，但他把它排在了第4位（在他人心里675LT都至少是第2名）：“這是我開過的最快的車子之一，在我記憶里沒有幾臺車能擁有這么強的加速能力了?！?75LT是Dan心中的第一名：“我從來沒有像和675LT這樣和以前的任何邁凱倫跑車產生了這么緊密的聯系。它的中段速度駕駛感受是那么直接，但只要我愿意大腳油門催促它，它就會像打了雞血一般沖出去。其他的車子都沒能給我這種感受，這是我將它排在榜首的原因?！盝ethro也認為675LT是心目中的冠軍：“它給予了我難忘的駕駛體驗。邁凱倫這次真的毫無保留地把造車技術都拿了出來。好個回腸蕩氣的作品。它就像一臺穿著光頭胎的賽車——你有足夠的信心依靠前輪的抓地力進彎，650S的轉向不足傾向煙消云散，675LT現在變得超級靈敏精確?！?/p>

675LT也是Nick的首選：“675LT是MP4-12C潛能的大爆發。它的前輪給你的路感反饋非常強，同時你還能感受到懸架系統和動力系統的高超性能?！?/p>

不過Adam對車尾遇到起伏路面偏于敏感的反應有點不滿：“675LT在高速狀態下確實非?；铎`活現，你也可以看見儀表盤上牽引力控制系統和ESP的警告燈在不停地閃，告訴你它們在全力護航。”Dickie對675LT的轉向并不是太感冒，并且他對675LT在直線加速末端的反應也持保留態度，但對邁凱倫在如此短的時間內就取得的巨大進步，他也是贊許有加：“如果這臺車是邁凱倫未來車型的預告片，那我們真的可以期待大片陸續有來。”

我們今年一直在猜保時捷會把裝有錢的小信封放在哪輛車的手套箱里。經過911 GT3 RS的無果搜索，我們最后在Cayman GT4里找到了它。如果你不相信“陰謀論”或“收買論”那么你可以往下看看GT4被評委們一致推崇的原因。

“實在太棒了。只有坐在GT4的座艙里，我才覺得自己是個更好的司機?！盢ick在把酒錢結完后傷心地握著信用卡說道。Marino和Nick一樣將GT4排在了第二位，僅次于675LT。但他對GT4的印象同樣深刻：“沒有別的車能像它一樣讓我一直眉笑顏開，它在任何速度下都營造十足的駕駛樂趣。”

還有一位將GT4排在了675LT后面的評委是Jethro，但他對GT4的評價似乎一點都不亞于675LT：“感官刺激十足，車身平衡完美，動態控制能力同級別無人出其右，GT4滿足了大家對一臺保時捷運動部門調校的Cayman所有的期待。它可能是今年人車合一感最強的車子?！盌an則說道：“GT4在個非常小的轉向不足時間點，就在剛剛轉向的時候，但你完全可以利用油門將其抵消掉。這只是它與駕駛者建立起連接的許多手段之一，GT4在公路上的反應是那么地清脆敏捷。我覺得這就是運動跑車的極致詮釋了?！?/p>

我們另外幾個評委則將GT4排了第1位。Goodwin這么評價：“幾乎完美的坐姿以及踏板位置和重量。GT4的換擋太卓越，而GT4在Cayman基礎上增加的動力也恰好彌補了變速器齒比間距古怪的短板。”Dickie進一步說道：“GT4穩健精確的操控性能以及渾然天成的駕駛特性使得它超越了任何先前推出過的Cayman系列作品。它隨時隨地都能讓你感覺它生龍活虎的，你能更多更好地享受駕駛樂趣。雖然它在絕對速度上追不上GT3 RS和675LT，但它慷慨地奉送駕駛樂趣的精神使得它成為我的首選?！?/p>

Adam說得更直觀：“有的車你開過就知道它是哪臺車，GT4就是這種車子。駕駛GT4能啟發你的駕駛意愿，只要你開出去200多米你就能感覺得到。它的存在最好地詮釋了我心目中evo年度車的形象。”

我個人認為GT4很完美。它給予了我今年最爽快的駕駛體驗，不，也許是過去10年來最賞心悅目的駕駛體驗。它真的就是那么出色。雖然說911 GT3 RS、675LT、488 GTB、Aventador SV等車型都能通過自個的方式提供獨特的駕駛樂趣，但在此過程中決定性的因素都是它們強悍的發動機。不管是法拉利和邁凱倫強勁的渦輪增壓發動機，還是蘭博基尼怒吼的自然進氣V12怪獸，又或是911嚎叫的水平對置發動機。

但GT4的直線加速劣勢在這些超跑面前都是顯而易見卻有微不足道的。它的底盤懸架可控可調區間非常廣泛，GT4在彎中跟住那些超跑對手顯得得心應手。而駕駛動力強勁的超跑，你如果想甩掉GT4就要非常集中精神，全力駕駛，將車子推向極限。但駕駛GT4你從來都不覺得自己被逼向了極限。

不管誰開過GT4，他的結論都是一樣的：保時捷打造了一輛杰作。也許它不是我們所有人心目中的第一名，但每個評委都統一，保時捷Cayman GT4最好地詮釋了雜志的座右銘：享受價值駕駛樂趣。所以保時捷Cayman GT4獲得2015年evo年度車的稱號，實至名歸。