百花齊放春滿園

衛東

主持人清華大學汽車工程系教授、清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室副主任王建昕將“豐田下一代動力總成研究成果”、“江淮動力的十三五技術路線”、“電動渦輪增壓技術”、“吉利改善發動機燃油經濟性探索”這一個個閃亮的標題穿成了一串充滿美好愿景的珍珠項鏈，為我們帶來了未來發動機技術的遐想

2015年，《汽車與運動》雜志舉辦的“發動機技術”活動可以說是精彩不斷，剛剛開完了首屆中國汽車發動機技術大會和“中國心”十佳發動機發獎大會，又于2015年12月4日在合肥成功舉辦了“中國心”發動機技術趨勢研討會，正所謂好戲連臺。

在當前歐美各大汽車廠商加強技術聯合開發和日本汽車企業在政府主導下開展技術聯盟的大背景下，由《汽車與運動》雜志打造的“中國心”年度十佳發動機評選大平臺也向前邁進了一大步——通過搭建技術交流和溝通平臺，幫助中國的汽車企業在技術研發上加快步伐，以實現國內汽車產業技術飛速發展的愿景。作為發動機評選活動這個大平臺所延伸而來的“中國心”發動機技術趨勢研討會，就是為契合當前國內汽車產業鏈的需求而誕生。在研討會上，國內的汽車企業以在技術開發上已經積累的一些經驗，與國際汽車企業進行平等對話，以揚長避短，并將眼光放遠到世界這個大舞臺上。

來自豐田汽車公司總成統括部的青山太郎主查分享了豐田動力總成研究成果；江淮汽車技術中心發動機設計研究院院長助理張應兵重點介紹了電動渦輪雙增壓技術；而來自吉利汽車動力總成研究院的李雙清技術總監向與會者展示了發動機改善燃油經濟性的技術研究。當天上午的主會場，除了吉利、豐田的技術專家以及“中國心”十佳發動機評選專家等30多位嘉賓外，還有來自江淮的研發、技術人員，累計百余人出席。

豐田下一代動力總成研究成果

豐田汽車研發中心（中國）有限公司副總經理伊藤伸一介紹，目前，豐田汽車全球混合動力車型銷量已經突破800萬輛。最近發布的新一代普銳斯混合動力汽車，其發動機熱效率已經達到了40%。到2050年，豐田汽車基本不會再推出只搭載發動機的傳統內燃機車型，取而代之的是混合動力車、插電式混合動力車、電動汽車，甚至是燃料電池車。混合動力車和插電式混合動力車依然需要內燃機，所以未來也需要持續不斷的發展內燃機技術。

豐田汽車公司總成統括部主查青山太郎主講了豐田在動力系統上的研發。“豐田汽車一直在努力提高傳統發動機的最大熱效率，參與了挑戰最大熱效率50%的產學研究項目，但是這樣的技術隨之可能會帶來成本提升，排放要求對應困難等課題，是否作為產品推向市場需要與混合動力技術進行全面比較后來決定。我們認為，混合動力車和插電式混合動力車具備傳統內燃機的一些優勢，具有廣泛的發展空間。而電動汽車比較適合中短途以及特定環境下使用。”豐田汽車總成統括部主查青山太郎如是說。

青山太郎同時表示，無論是傳統內燃機，還是混合動力系統，提高整個系統的效率都很重要。豐田在提高自然吸氣發動機熱效率的同時，通過變速器充分利用發動機高效區以實現高的系統效率。豐田的研究顯示，豐田2.0L自然吸氣發動機搭配最新CVT無級變速器，可比1.5T 渦輪增壓發動機匹配8AT自動變速器更加省油，因其研發的CVT可以更好地利用發動機高效工作區。豐田的戰略是，動力總成的開發要更多地考慮實際使用環境和消費者要求，針對不同地區有不同的動力總成設計方案。

江淮電動增壓技術實現更高效率

江淮汽車技術中心發動機設計研究院院長助理張應兵解讀了江淮的電動增壓雙渦輪技術。江淮在2012年北京國際車展上發布了“GREEN JET”江淮發動機品牌。當前江淮的主要成果是打造了兩條傳動系：其一是白金傳動系——1.5TGDI+6DCT，基于“增壓小型化+長速比”技術路線，實現了缸內直噴+增壓中冷+DVVT的完美結合，可以實現整車節油20%以上。其二是黃金傳動系——2.0L/2.7L CTI+6MT+車橋，基于DOC+DPF/ EGR和DOC+SCR國五技術路線，完成了2.0LCTI和2.7LCTI國五柴油機的開發。傳統內燃機持續追求節能，走“增壓小型化”的技術路線，支撐現有汽油發動機全面升級。過渡階段，江淮汽車基于傳統內燃機混動化，開發以高效內燃機為基礎的混合動力技術，滿足大型車的油耗目標要求。長期來看，純電動汽車也將是江淮汽車的主力。在歷經了五代純電動技術開發經驗積累的基礎上，江淮積極開發單次行駛里程更長的純電動產品。目前，單次行駛里程大于250km的產品研發工作已啟動。

當前，電子增壓器是一個現實的解決方案，可以解決低轉速瞬態扭矩響應的同時，為增壓器小型化與持續節油提供了條件。江淮在瑞風M4上進行了“電動雙渦輪增壓”的研究，分析了電動增壓的利弊與要攻克的難點。

吉利改善發動機燃油經濟性探索

吉利動力總成研究院技術總監李雙清講解了吉利發動機動力的發展策略。對于傳統動力，講解了吉利13T、18TD、6G35V的開發。吉利在研發的技術包括了EGR+米勒循環、兩級增壓+deep Miller、VVL及停缸技術、降摩擦技術等，以應對第四階段油耗及排放法規。其中研究測試得出吉利的發動機停缸技術節油率可以達到10%以上。對于未來，吉利汽車發布了“藍色吉利行動”新能源戰略，到2020年，吉利將實現新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上，其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達35%。在氫燃料電池汽車研發方面也要取得實質性成果。

會議現場專家精彩互動

國家863計劃“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛認為，短期內，石油資源不會枯竭，傳統內燃機在未來仍然有很大的發展空間。企業還要抓緊研發混合動力系統，提高燃油使用效率。為了達到2020年5L的油耗限值目標，汽車企業也必須有混動產品的支持。混合動力汽車不僅僅是新能源汽車產業發展的過渡產品，混合動力一定會成為汽車市場的主力產品之一，自主品牌整車及零部件企業混合動力的研發道路還很長。

對于氫燃料電池的產業化應用，很多專家對此存在疑問，比如基礎設施建設怎么完善，氫燃料如何運輸、加注等。青山太郎解釋說，這些問題會在燃料電池技術走向成熟的過程中逐漸完善。就像豐田的混合動力系統一樣，從開始推出到被市場接受也是經歷了一個過程。

半天的研討會以充實而飽滿的技術含量在還沒有讓聽眾過多回味時就結束了，就在大家意猶未盡之時，一項更加精彩的內容在下午開啟了——作為承辦單位的江淮汽車技術中心，以一種開放的對話姿態，帶領與會各方參觀了江淮汽車新建的汽油機一廠、轎車三工廠，以及技術中心試驗室，向參觀者詳細介紹了江淮汽車這些年來所做的努力，和取得的成就。再加上參觀后大家踴躍發言的自由技術討論，可以說這次活動環環相扣，高潮不斷。正像《中國汽車報》總編輯李春雷在技術討論期間給予的點評，“通過企業技術人員學術交流這一手段，或將幫助參與企業在技術聯合開發或者技術交換上走出寶貴的一步，這對于當前的國內汽車行業是非常需要的。”

《汽車與運動》雜志出版人兼總編輯周麗娟女士借用了“一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園”來寓意多方合作之重要性，并表示：“能夠讓車企們坐在一起，為汽車核心技術的發展合力向前，并讓“中國心”年度十佳發動機評選委員會的專家學者們為發動機行業出謀劃策，是《汽車與運動》雜志義不容辭的責任，此次活動也是作為首屆而舉行的“中國心”發動機技術趨勢研討會，已經取得圓滿成功，活動出乎意料有很多的收獲，無論是知識上、技術上的，或者是精神上的，都收獲了滿滿的正能量，《汽車與運動》會把這種研討會的模式固定下來，繼續舉辦下去！”

“中國心”年度十佳發動機評委之一，此次研討會主持人清華大學汽車工程系教授、清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室副主任王建昕指出：“當前大家既存在競爭，也有著共性的需求，而“中國心”發動機技術趨勢研討會無疑為大家提供了一個非常難得的交流平臺，合作交流才能共贏。”

此次發動機技術趨勢研討會獲得了企業的高度認可，豐田汽車研發中心（中國）有限公司動力傳動技術部部長小川義英表示，“非常感謝《汽車與運動》提供了一個這么好的平臺，關于節能減排這個問題是大家都面臨的一個共同的困難，各廠家都在不斷努力，爭取把這個困難解決掉。”

東道主江淮汽車技術中心副主任靳素華女士則表示，“希望此次研討會能夠開啟同行之間行之有效的交流模式，讓大家共同面對困難，也希望相互之間的合作能夠得到加強。”吉利集團副總裁、動力總成研究院院長王瑞平感慨：“此次研討會感受很深、收獲很大，豐田、江淮、吉利三方交流在《汽車與運動》雜志社的推動之下，非常成功，不虛此行。無論是技術交流，還是現場的參觀，都學到了很多。”最后王瑞平院長還在現場發出了邀請，希望下次發動機技術研討會走進吉利。看來發動機技術研討會剛好走進了汽車企業的心坎里，為中國汽車工業的發展添加了一把干柴。

“中國心”發動機技術趨勢研討會無疑開創出了一種多邊技術交流的新模式。“中國心”發動機技術趨勢研討會由《汽車與運動》雜志主辦，江淮汽車技術中心承辦，豐田汽車研發中心（中國）有限公司北京分公司、吉利汽車動力總成研究院共同協辦的“中國心”發動機技術趨勢研討會在安徽合肥勝利閉幕了，而專家、學者們的討論還在耳邊回響，讓我們期盼2016年的“中國心”發動機技術趨勢研討會吧。