葉公好龍，我們好車

王勛

不知從何時起，為了打入中國市場，汽車圈流行起紋龍畫鳳的惡俗之氣，無論是頂級豪華品牌還是親民國產品牌似乎都覺得能夠以此博得國人青睞，豈不知中華文化博大精深，怎是你以為刻條龍鑲塊玉就已嵌入中國元素那么簡單？于是，當廣本以“COOL DRAGON”（酷龍）為設計理念祭出專門針對中國市場研發的凌派時，我竟毫不猶豫地加入倒戈陣營，寧愿相信它是G-DRAGON也不愿看到汶典型的中式英語褻瀆心中國騰。時隔兩年半，這款銷量長紅的車型讓我跌破眼鏡的同時，終于迎來了小改款，不但更不像龍，反而有些像牛。

其實本田很重視產品的本土化，所以凌派的點點演滴都是設計人員與市場調研人員大量收集信息而打造出來的結果，也許是看到奧迪和雷克薩斯的大嘴造型在中國通吃四方，新凌派索性把前嘴打豁，猙獰的大口結合兩個碩大的LED大燈，總感覺整體有些像芝加哥公牛隊隊徽，甚至讓我多少有些懷念曾經那張雅閣臉。我知道，對于車身造型，本就是一個極為主觀的看法，我們看思域順眼，因為它是要符合所有人審美的全球化車型，但對于凌派，它只是充分滿足國人需求的本土化產品，所以在比思域短小的軸距上，加上更長更高的車體就難免會有比例失衡的視覺感官，但同樣因此滿足了國人對實用、高大的訴求。

說到實用，就要說說本次改款最大的變化——CVT無級變速器。老款凌派的5擋平行軸自動變速器終于退下神壇，在面對競爭對手全面換裝CVT竭盡所能地高舉環保大旗的時候，本田也適時拿出自家研發的CVT變速器傍身還擊。此舉在駕駛感官上雖然乏善可陳，但實際效果可是相當了得，無論是加速時間還是油耗表現都要明顯優于之前的裝備，而且該變速器同樣擁有S擋，當你深踩油門時，發動機的吼聲依然會伴著轉速表指針的攀升而明白無誤地告訴你，這仍然是一部本田。當然，如果你嫌棄這種高轉速下傳來的特有噪音，大可以掛回D擋任由它閑庭信步，甚至可以按下EGON智能綠色節能輔助系統按鈕，以達到最節能的狀態，前提是你能夠忍受油門踩到過半依然慵懶的兩可表現。說到底，換裝了CVT變速器在動力輸出更平順且更快的前提下，省油是對于國人來說更實際的進步，也更契合了它的市場定位。

行駛質感方面，如果非要刻意回避略顯吹毛求疵的運動字眼的話，那我想用扎實來詮釋。無論是方向盤的操控力度，還是油門踏板和制動踏板的回饋力度，都顛覆了腦海中這個級別車特有的輕盈印象，反而給人較為沉穩的感覺，懸架在過濾鋪裝路面正常顛簸的頻率方面處理得當，沒有生硬更沒有松垮的感覺，一切都是那么自然和諧，就如同在D擋正常行駛時車廂提供的靜謐氛圍一樣，讓人充分的放松而沒有爭分奪秒的欲望。值得一提的是在雅閣上領略過的LWC盲點顯示系統也出現在凌派的頂配車款上，這個系統早就飽受贊譽，相比于其他品牌在后視鏡上各種位置閃燈的花招，這種直觀地用攝像頭反應車側真實影像的方式儼然把前者比回了上世紀，就好比倒車雷達再好用，也比不過倒車影像顯而易見。雖然內置于后視鏡上的攝像頭造型略顯臃腫，但魚與熊掌不可兼得的道理讓我等還是選擇為這個配置點贊。

廣汽本田這次改款后的新凌派從技術上講，絕對成熟可靠，同時配置豐富、價格公道、空間夠大又節能環保，讓人很難對這種全能選手有過分苛求。唯一存在爭議的可能只有過于個性的外觀，但話說回來，這不也是充分考量我等大眾的訴求而努力接地氣的產物嗎？更何況這個熄氣接得并不“Low”，至少比那些造型趨于平庸之流者更有勇氣，這也是本田一貫以“會當凌絕頂”的姿態傲立“技術宅”之巔的氣質，如此看來，我們愈發喜歡上新凌派，只是與龍無關。