細致入魂

雷克薩斯就是這么設計出一款教科書般的城市SUV的。

雷克薩斯RX車型自誕生至今已有18年，此車系自設計伊始便被定為主打豪華和舒適性的SUV。抱歉，當年并沒有一個確切的名字來稱呼它，以現在的話來講，就叫做城市SUV。

如今我們試駕的RX已是第四代車型。從當年毫無對手的劃時代車型到如今的城市SUV層出不窮，RX壓力可謂越來越大。不過身為城市SUV的開山祖師，它確實知道如何才能勝任這個稱號，所以我們現在就來試試看，雷克薩斯是如何設計出這款教科書般的城市suv的。

先說說為什么測試RX 200t而非看家本領更多的RX 450h，這要從其定價說起。全新RX的車型尺寸和寶馬X5、奔馳GLE等車型基本相仿，只有寬度高度略遜。而其定價卻僅僅只有41.80萬元-86.90萬元，這個價格區間正好卡在了豪華品牌的中型suv和中大型SUV之間。體型方面比上一代產品長寬高分別增加了120mm、lOmm、50mm。所以其2.Ot車型，有看中型SUV的價格，還有中大型suv的空間和舒適度，品牌上不占優勢的雷克薩鞭在其車型定位上賂施小計，結果肯定是出色的。

篇幅有限，細節太多。選了幾樣拿出來跟大家分享。本次試駕的是RX 200t四驅豪華版。第一眼看上去，凌厲的大燈，碩大的前格柵再搭配車身隨處可見的刀鋒般線條與20英寸“大腳”，還是有些嚇人的，起碼和“溫馨”、“家用”等詞匯沾不上邊。不過體驗了一天之后，RX給我的印象恰恰就是不嚇人，特別的不嚇人。

如果你仔細觀察，車身上的所有線條都是由格柵延伸而出，雖錯綜復雜但絕不雜亂無宣。由于車身沒有傳統SUV那么高大方正，更顯修長舒展。

都是豪車，美系車寬大豪放，德系車內飾或嚴謹或奢華，英國車有些雍容華貴，而雷克薩斯的風格就一個字一一雅。雷克薩斯的內飾也一向以細膩見長，RX當然也不例外，我一直感覺把雷克薩斯的內飾件拿出來放在MUJI里也不會顯得突兀。整體氛圍溫馨，功能一樣不少按鈕一個不多，不會因為配置高而拿到車后手忙腳亂。如果有對頂配版感興趣的讀者，大力推薦淺色內飾配孟宗竹內飾板，這種雅致的感覺是別的品牌不可能提供的。

內部空間寬大，中控臺屏幕和HUD面積也都是雷克薩斯品牌中最大的，不過礙于其系統沒有寶馬的iDrive那樣邏輯清晰，所以即便有超寬大屏，體驗也沒有硬件提升得那么明顯。以駕駛員為中心的中控臺人機工程學設計出色，操作起來得心應手。儲物空間同樣豐富.前排中央扶手處杯架深淺可調，前面還有一個有無線充電功能的儲物盒，只是目前支持此項技術的手機型號略少，所以實用性一般。副駕駛腿部有一個專門可以放雜志和pad的儲物空間，對于居家旅行來說可謂實用至極。座椅皮質極其柔軟，我們連續開了140公里的山路也沒覺得疲憊。前排座椅有自動通風加熱功能，根據空調設定溫度自動調節座椅溫度。后排乘坐感受同樣出色，靠背角度可電動調節，不管是想端坐還是半躺都能找到舒服的方式，乘坐空間完全不遜于比其貴上很多的X5之流。

駕駛感受也是同樣不嚇人，開上去輕柔舒適完全沒有感覺自己在駕駛一輛SUV，底盤懸架以舒適性見長，對細小抖動的過濾極其出色。應對山路等多彎路況側傾很小，不會讓乘客產生不適感。動力方面還是那款175kW的8AR-FTS。雖然感覺上推動兩噸左右的車略顯力不從心，但是實際駕駛起來并沒有聲嘶力竭，實測9秒內的O-lOOkm/h加速時間也不算慢，而且過程平順，即使地板油也讓你全程緊張不起來。對于這套動力總成系統唯獨不滿的就是其油耗，全程駕駛下來大概11L/OOkm，雖然不算過分，但是相對于450h不講理般的超低油耗來說，還是有些心理落差。再有個要重點提的細節就是隔音效果，一般來說由于五大三粗的體型，suv的風噪都會成為用戶的痛點之一，雷克薩斯RX采用了雙層玻璃和更多的隔音材料。設計上也將后視鏡盡量外移，這樣不但使高速風噪變小，兩側視野盲點也降低了不少。至于其四驅系統和運動性等等特征，我只能說聊勝于無吧，畢竟試駕的不是F SPORT版本，所以也根本沒在我的體驗范疇之內。

其實細節這種東西往往都在不經意處，有些甚至是你永遠都看不到的地方，但量變引發質變，而且以這種細致入魂的文化與精神所打造的車，自然就會給人貼心關懷。而作為城市suv，需要考慮的是什么？大家買城市SUV而非轎車是因為它駕駛舒適，RX做到了、是因為它空間寬敞，RX也做到了、是因為它實用性強，RX依舊做到了。關于我對城市SUV這個細分車型的一切要求它都做到了，所以我說它可以稱得上是城市SUV的標桿。