


我們似乎習慣了西裝配領帶,但如果戴一個小巧精致的領結或許可以大幅改變你的整體氣質,那么,如果來一個金領結呢?
當“金領結”賽歐3來到TG時我的第一反應是“家用車的典型代表”,作為很多家庭的第一臺車它不單是改變用戶氣質,更多的是改變了他們的生活,不愧對它“幸福家轎”的頭銜,也是中國汽車市場里程碑式的車型。,
遙想2001年的中國汽車市場,如果要買一臺家用車,只有價格昂貴的老三樣和作代步工具的夏利奧拓這兩個選項,直到上海通用將一條似乎不可能的“十萬元家轎,標配ABS和雙氣囊”傳聞變成真,推出了賽歐,增加了這樣一個優質選項。可想賽歐銷售火爆在所難免,并持續至今。
第一代要十萬,如今只用少近一半的價格即可入手最低配的賽歐3,更何況還有3000元的惠民補貼可以多省下一些錢來補貼家用。如果覺得這已經很實惠,那么“全系標配Start/Stop智能啟停系統,EPS電動助力轉向系統,ISOFIX兒童安全座椅接口”則真的要點一個大大的贊。
在與賽歐3共處的時間中,好用,舒服就是我最直接的感受。關于外觀,年輕化的設計,家族式的前臉不必多談,一看就知道來自雪佛蘭,但也不像大眾那樣讓臉盲癥患者抓狂。中庸的造型對于這種家用車正好,而且不得不說,確實很耐看。整車尺寸比上代增加所以看起來肉呼呼胖墩墩的,似一只忠實的家犬,予人安穩放心之感。
外部說罷,轉至內部。坐進車內感到很放松,空間很充足,不由得想到了擅長營造空間的日本車。坐在后排如果閉上眼真會以為是在一臺A級車中,想必開著賽歐3載著一家三口甚至再加上兩位長輩都不在話下。車內干凈整潔的內裝與環抱式的座艙風格把一家人包裹在其中,所觸之處用料雖不能說有多高檔但也是舒適之感。做工也沒問題,各種接縫也挺細密,但對在門把手下方的裝飾設計不敢恭維,粗糙的肌理效果在日常使用中很容易積塵、積污。車內儲物空間堪稱豐富,大大小小的儲物格遍布車內各處,可謂十分方便。中控臺上娛樂系統AUX和USB的接口與后備廂巨大的空間都是它實用之處的體現。要說不便之處?也有,而且實在是猜測不到會是這樣的情況。坐在駕駛座上想開窗時,往人們熟知的車門扶手上一摸,空的!再看,車窗開關放在了中控臺最下方,即使是副駕駛員也需要到這個地方來找開關,尚幸后排開關還在老地方,在車門上就能找到。
聊過外觀與內飾,談談動力吧,雖然動力不是這類車型最主要的關注點。1.3L的發動機排量不大,76kW,127N·m的數據日常使用也足夠了。來到TG的這款賽歐3是5擋手動變速器,配合著靈敏的油門,力量適中的離合器,清晰順手的擋位,在開的時候明顯能感覺到是低轉速城市型的調教。超過1500r/min動力就開始順暢,2500r/min以上扭矩有一個小的高潮,3000r/min時動力繼續在增加著,即使在4000r/min后依舊有后勁,輕快的駕駛之感在城市里走走停停毫無壓力。當然,前提是在城市里這種中低速駕駛,在80km/h后,完全是不同之感,畢竟這不是它擅長的領域。
作為亮點自動啟停一定是吸引人的一項,感覺就如同前文所提一代配置ABS那樣的讓人大發感嘆。在行駛時只要摘空擋、松開離合器踏板車輛就會自動熄火,只需再次踩下離合器發動機就會重新啟動。這個配置對于這款手動擋車甚是方便,畢竟作為很多人的第一輛車,可能剛學完駕照不久,不小心熄火是常事,這時不用擔心,放輕松,踩下離合器再來一次,真是節省了不少時間。
電動助力以中等之力幫助方向盤轉動,還保留了應有的路感,回饋清晰有韌性。懸架沒有因為家用車而很軟,還是可以感覺到路面的一部分震動,同時也對較大的顛簸處理的很到位,新手可以不必怕忘記減速過減速帶時帶來的沖擊。
相處結束,賽歐銷量如此之高并不是空穴來風,真真切切是一款優秀的家用車。年輕人將它作為人生第一輛車入手,就如同養了一條忠犬,讓它陪你與愛人相知相識,直至結婚生子,共同創造屬于自己的家庭。