人生第一輛

我們似乎習慣了西裝配領帶，但如果戴一個小巧精致的領結或許可以大幅改變你的整體氣質，那么，如果來一個金領結呢？

當“金領結”賽歐3來到TG時我的第一反應是“家用車的典型代表”，作為很多家庭的第一臺車它不單是改變用戶氣質，更多的是改變了他們的生活，不愧對它“幸福家轎”的頭銜，也是中國汽車市場里程碑式的車型。，

遙想2001年的中國汽車市場，如果要買一臺家用車，只有價格昂貴的老三樣和作代步工具的夏利奧拓這兩個選項，直到上海通用將一條似乎不可能的“十萬元家轎，標配ABS和雙氣囊”傳聞變成真，推出了賽歐，增加了這樣一個優質選項。可想賽歐銷售火爆在所難免，并持續至今。

第一代要十萬，如今只用少近一半的價格即可入手最低配的賽歐3，更何況還有3000元的惠民補貼可以多省下一些錢來補貼家用。如果覺得這已經很實惠，那么“全系標配Start/Stop智能啟停系統，EPS電動助力轉向系統，ISOFIX兒童安全座椅接口”則真的要點一個大大的贊。

在與賽歐3共處的時間中，好用，舒服就是我最直接的感受。關于外觀，年輕化的設計，家族式的前臉不必多談，一看就知道來自雪佛蘭，但也不像大眾那樣讓臉盲癥患者抓狂。中庸的造型對于這種家用車正好，而且不得不說，確實很耐看。整車尺寸比上代增加所以看起來肉呼呼胖墩墩的，似一只忠實的家犬，予人安穩放心之感。

外部說罷，轉至內部。坐進車內感到很放松，空間很充足，不由得想到了擅長營造空間的日本車。坐在后排如果閉上眼真會以為是在一臺A級車中，想必開著賽歐3載著一家三口甚至再加上兩位長輩都不在話下。車內干凈整潔的內裝與環抱式的座艙風格把一家人包裹在其中，所觸之處用料雖不能說有多高檔但也是舒適之感。做工也沒問題，各種接縫也挺細密，但對在門把手下方的裝飾設計不敢恭維，粗糙的肌理效果在日常使用中很容易積塵、積污。車內儲物空間堪稱豐富，大大小小的儲物格遍布車內各處，可謂十分方便。中控臺上娛樂系統AUX和USB的接口與后備廂巨大的空間都是它實用之處的體現。要說不便之處？也有，而且實在是猜測不到會是這樣的情況。坐在駕駛座上想開窗時，往人們熟知的車門扶手上一摸，空的！再看，車窗開關放在了中控臺最下方，即使是副駕駛員也需要到這個地方來找開關，尚幸后排開關還在老地方，在車門上就能找到。

聊過外觀與內飾，談談動力吧，雖然動力不是這類車型最主要的關注點。1.3L的發動機排量不大，76kW，127N·m的數據日常使用也足夠了。來到TG的這款賽歐3是5擋手動變速器，配合著靈敏的油門，力量適中的離合器，清晰順手的擋位，在開的時候明顯能感覺到是低轉速城市型的調教。超過1500r/min動力就開始順暢，2500r/min以上扭矩有一個小的高潮，3000r/min時動力繼續在增加著，即使在4000r/min后依舊有后勁，輕快的駕駛之感在城市里走走停停毫無壓力。當然，前提是在城市里這種中低速駕駛，在80km/h后，完全是不同之感，畢竟這不是它擅長的領域。

作為亮點自動啟停一定是吸引人的一項，感覺就如同前文所提一代配置ABS那樣的讓人大發感嘆。在行駛時只要摘空擋、松開離合器踏板車輛就會自動熄火，只需再次踩下離合器發動機就會重新啟動。這個配置對于這款手動擋車甚是方便，畢竟作為很多人的第一輛車，可能剛學完駕照不久，不小心熄火是常事，這時不用擔心，放輕松，踩下離合器再來一次，真是節省了不少時間。

電動助力以中等之力幫助方向盤轉動，還保留了應有的路感，回饋清晰有韌性。懸架沒有因為家用車而很軟，還是可以感覺到路面的一部分震動，同時也對較大的顛簸處理的很到位，新手可以不必怕忘記減速過減速帶時帶來的沖擊。

相處結束，賽歐銷量如此之高并不是空穴來風，真真切切是一款優秀的家用車。年輕人將它作為人生第一輛車入手，就如同養了一條忠犬，讓它陪你與愛人相知相識，直至結婚生子，共同創造屬于自己的家庭。