馴獸記——AMG GT GT3

VIJAY+PATTNI

“我覺得有點(diǎn)熱。”這位沉著的德國人輕聲說道。真可憐呀，他剛剛才熬過連續(xù)五小時(shí)炙烤全身感官的酷刑，不單被牢牢綁在通風(fēng)不足的駕駛艙中，還要在牽引力控制系統(tǒng)缺席的情況下施展渾身解數(shù)攻下西班牙東北部某條緊湊無情的賽道，最糟糕的是側(cè)置排氣管全程毫不客氣地蒸燉其胯下。見識(shí)過七層地獄的但丁要是嘗過Bernd Schneider剛才的經(jīng)歷，恐怕也會(huì)大發(fā)牢騷，因?yàn)樗螝v陰間時(shí)可不用面對(duì)奔馳AMG GT3的怒火。

“它是怪物。”Bernd微笑道，“簡(jiǎn)直是洪水猛獸。”

這輛被Bernd恰當(dāng)?shù)匦稳轂楂F的賽車，正是奔馳AMG用以問鼎2016年GT3錦標(biāo)賽的利器，今天現(xiàn)身此地乃是為了完成初步設(shè)定功夫，以便迎接今年舉行的“Balance of Performance”或“性能均勢(shì)”大考。簡(jiǎn)單地說，它是GT3私人車隊(duì)即將入手的戰(zhàn)車，以取代行將退役的舊將SLS AMG GT3（后者先后已售予84位來自世界各地的富貴車手），是AMG專家組成的精銳部隊(duì)千錘百煉而成的心血結(jié)晶。

事緣SLS已屆退役之年，AMG得另覓一個(gè)強(qiáng)而有力的競(jìng)爭(zhēng)者，將之鍛煉成GT3戰(zhàn)士，其實(shí)力必須足以在迅速發(fā)展成世上最艱辛之一的錦標(biāo)賽中殺出一條血路。

全新AMG GT跑車自然責(zé)無旁貸，所以眼前的它已脫個(gè)精光，身上只剩下鋁合金車頂和底盤跟市售GT一脈相承，碳纖維和KEVLAR（凱夫拉）制造的外殼比零售版更寬，尺寸甚至超過SLS GT3。接下來的好戲是動(dòng)力心臟，工程師舍棄了雙渦輪增壓4.OL V8，從舊將身上調(diào)來6.2L自然吸氣V8，移植進(jìn)全新AMG GT3車鼻后，功率大約有368kW，并以兩個(gè)進(jìn)氣限制器遏抑火力（目前限制器使用的直徑是36mm），以滿足國際汽聯(lián)根據(jù)空力性能、動(dòng)力和重量設(shè)定的“性能均勢(shì)”規(guī)則。

“個(gè)人認(rèn)為SLS十分杰出，因?yàn)槲覀冊(cè)谶@五年間一直沒有需要就發(fā)動(dòng)機(jī)性能作出任何更新。”Bernd就這款6.2L系統(tǒng)抒發(fā)己見，“就性能而言，它從2011年出道至今其實(shí)都是同一副模樣。”

奔馳AMG客戶賽事部門經(jīng)理Stefan Wendl進(jìn)一步闡述：“我們之所以使用6.2，皆因它在客戶之間非常出名，包管穩(wěn)妥。”

Wendl還提到這套動(dòng)力系統(tǒng)的成本現(xiàn)已有所降低，因?yàn)橄到y(tǒng)經(jīng)過多年實(shí)戰(zhàn)后已磨練得更扎實(shí)，過去五年在SLS AMG上的成果有目共睹。這些發(fā)動(dòng)機(jī)一律恪守AMG的“—人一機(jī)”哲學(xué)。Wendl談及這一點(diǎn)時(shí)，靈魂深處的AMG魔性顯然蠢蠢欲動(dòng)。“這個(gè)人真走運(yùn)，每一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都好比他的親生骨肉。”他眉飛色舞地，“其他開發(fā)人員也有恨得牙癢癢的，因?yàn)樗麄冊(cè)谶@款汽車上同樣貢獻(xiàn)良多，到頭來卻只有發(fā)動(dòng)機(jī)裝配師可以在完成品上簽名留念。可謂之人生一大美事。”

再來一樁美事，新戰(zhàn)車原來比SLS更輕盈。“我們有能力把重量降至1300kg以下。”Wendl說，“但必須因應(yīng)動(dòng)力和空力特性來設(shè)定重量。”談到空力……天啊！這身空力武裝不是精彩絕倫嗎？勢(shì)若龍盤虎踞，劍氣逼人，后面高舉一根規(guī)格與SLS如出一轍的怪獸翼，尺寸之大足以嚇得雛兒啼哭，力能產(chǎn)生大又大的撩人下壓力（盡管TG每次問及確切數(shù)值，廠方便三緘其口），輪拱上的鰓槽則有助降低氣壓。此外，無休無止地取舍還包括盡可能降低底盤，同時(shí)又得兼顧各種賽道的路面特性，理順車底氣流和下壓力之間的平衡功夫也不容有失。

“我不想在空力效應(yīng)不足的情況下給予這些賽車更多動(dòng)力。”Stefan說，“因?yàn)榱己玫目樟μ匦允强蛻艨少Y信靠的東西。以往賽車也許慣于用側(cè)滑姿勢(shì)通過高速彎道，在任何地方也可以飄個(gè)不亦樂乎，但這樣未必是最安全快捷的方法。”盡管TG很難理解這種正經(jīng)八百的邏輯。

無論如何，這輛賽車就是以此為開發(fā)前提。它的外表的確好像洪水猛獸，就目前尚欠火候的設(shè)定效果而言也真的如狼似虎，不過Stefan和Bernd的工作就是要把它煉成更友善的神兵，友善得好像SLS GT3，信不信隨你。

“我們從SLS計(jì)劃的客戶反饋意見中得到許多關(guān)于駕駛性能的心得。”Stefan說，“他們很喜歡這款發(fā)動(dòng)機(jī)，但更加喜歡其整體配搭效果，關(guān)鍵在于發(fā)動(dòng)機(jī)與空力、底盤相輔相成……速度雖然飛快，開起來卻不像某些速度相若的別家出品那么累人。SLS平易近人的天性，正是我們得以成功的關(guān)鍵，也是AMG GT3的開發(fā)重點(diǎn)。我們希望造出適合所有車手在各式賽道揮灑自如的賽車。”

所以Stefan必須確保AMG GT3在調(diào)教手法上不會(huì)以Bernd這類車手為對(duì)象，因?yàn)椤耙前l(fā)生這樣的事，不就變成開發(fā)DTM賽車了嗎？”。過去五年在SLS計(jì)劃中負(fù)責(zé)指導(dǎo)和教學(xué)的Bernd很明白這一點(diǎn)，因?yàn)樗麖目蛻羯砩弦布橙×瞬簧僦R(shí)，知道他們對(duì)賽車有何要求。

“我跟許多紳士車手合作過，明白他們需要什么。”Bernd本著賽車手理直氣壯的邏輯說道，“他們偏愛一些車尾比較穩(wěn)妥的座駕，而且確有這種需要。車尾要是野性難馴，操縱會(huì)變得非常困難，令他們覺得苦于應(yīng)付。”

“相反，他們?nèi)裟芎煤每刂谱{，自然可以徹底發(fā)揮個(gè)人本領(lǐng)。我和Thomas Jager（客戶賽事計(jì)劃的大總管）設(shè)定這些賽車時(shí)總是本著這個(gè)信念。”事實(shí)上他們連座椅的舒適度也極盡考究之能事。“我們必須拿SLS的超高水準(zhǔn)自相比較。”Bernd說時(shí)猶在搓按肩膊，試圖舒緩早上一輪猛攻的苦果。

不過他們距離這個(gè)目標(biāo)顯然尚有一段漫漫長路，因?yàn)镾chneider認(rèn)為現(xiàn)階段的AMG GT3好比渾身帶刺的小野獸。“你會(huì)直接嘗到軸距較短的滋味，操縱反應(yīng)遠(yuǎn)比SLS GT3銳利。”他說，“改變方向的身手敏捷，車手會(huì)覺得它的準(zhǔn)確度略勝一籌，不過現(xiàn)階段測(cè)試并未涉及牽引力控制系統(tǒng)……所以整體平衡一事言之尚早。此外，降擋方面還要多下苦功。我們正在微調(diào)懸掛，并嘗試透過調(diào)教ABS系統(tǒng)力保底盤穩(wěn)定。”

看著Bernd在阿爾卡拉斯賽車場(chǎng)（Circuitd'Alcarras）風(fēng)馳電掣，但覺AMG GT3下盤穩(wěn)健，步伐凌厲，實(shí)在難以相信他們猶能挑出上述骨頭，不過那臺(tái)6.2L V8倒是再一次清晰證明AMG擅長調(diào)教非同凡響的發(fā)動(dòng)機(jī)聲威。

Stefan對(duì)于部隊(duì)在短短時(shí)間內(nèi)有此進(jìn)境也相當(dāng)滿意。“像這樣從零開始打造一款全新賽車，并且在這么短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)入試車和初期設(shè)定階段，實(shí)非等閑之事。”他說。這些早期測(cè)試皆以組件可靠性為目標(biāo)，旨在確保一切固若金湯，最佳證明莫過于讓一名機(jī)械師在車尾擴(kuò)散器上蹦蹦跳跳。

Stefan補(bǔ)充道：“我們必須找出極限所在，再盡量將之提高，所以這些組件可望十分耐用，甚至比SLS的組件更長壽。”

Bernd同意Stefan的說法：“對(duì)我來說，掌握車輛反應(yīng)是十分重要的事，所以進(jìn)入設(shè)定階段后一旦遇上平衡方面的問題，我可以活用個(gè)人經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)提出改善方法。不過明年的工作更加重要，因?yàn)閷脮r(shí)他們就要向客戶推銷這款賽車。顧客若覺得某方面難于適應(yīng)，盡可找我商量對(duì)策。”得五屆DTM盟主親自出馬，TG敢說這條咨詢熱線一定十分有用。

不過Stefan和Bernd似乎相當(dāng)滿意目前進(jìn)度，對(duì)于賽車趕及2016年修成正果亦胸有成竹。“它靚麗非凡。”Stefan微笑道，“靚麗非凡的車通常不是速度非凡嗎？據(jù)我所知，世上可沒有多少相貌奇丑的快車。”

就相貌而言，AMG GT3的矚目程度無疑媲美火箭飛船，但Stefan和Bernd很清楚它面對(duì)著重重挑戰(zhàn)。“既有SLS在先，外界難免對(duì)之寄予厚望。”Stefan承認(rèn)，“何況市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比以前激烈許多。回想2010年，我們只有六個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，現(xiàn)在卻有三十八、九輛通過規(guī)格認(rèn)證的GT3賽車。”

可想而言，前面尚有一段艱苦日子等待著他們，Bernd卻毫不在意，車手尊嚴(yán)更不允許他屈服于打開空調(diào)的奢念。“早前用SLS比賽時(shí)，我雖有機(jī)會(huì)使用空調(diào)，卻沒有那樣做，因?yàn)榭照{(diào)太浪費(fèi)動(dòng)力。當(dāng)時(shí)場(chǎng)上有一位日本車手，練習(xí)完畢后我問他比賽期間有開空調(diào)冷氣嗎？他回答說‘當(dāng)然沒有，我可是日本武士啊，。后來我練習(xí)完畢時(shí)，他提出同一問題，問我有沒有開空調(diào)。我說‘嗨！當(dāng)然沒有，我可是正兒八經(jīng)的德國人呢。”