“融入城市的家具”
——TOD視角下城市公共交通候車設施形態研究

劉曜坤 翟亞威 李尚冬

山東省建筑大學，山東濟南，250101

“融入城市的家具”
——TOD視角下城市公共交通候車設施形態研究

劉曜坤 翟亞威 李尚冬

山東省建筑大學，山東濟南，250101

本文通過探討城市公交設施與城市空間的相互關系，分析公交車站在城市空間結構中的所扮演的角色，從車站形態角度分析其如何融入城市空間。

TOD；城市節點；公交車站

城市公交車站主要由?？空尽⒑蜍嚾恕⒑蜍囋O施三個要素構成，作為伴隨城市生長而來的與城市交通系統相依存的一種公共設施，是一類集工程學、建筑學、心理學等于一體的特殊產品。在過去以個體交通方式為主的時期，城市發展因循低密度蔓延的模式，沒有將公共交通走廊作為發展軸，故而公交車站主要被強調的是“等候空間”的作用，是街區的附屬，其形體形態作為該空間的構架與附著沒有得到與之地位相當的重視。然而伴隨快速城市化的進程出現的諸多交通痼疾使得城市空間與公共交通的關系發生了變化——出現了一種以公共交通為中樞、公交站點為中心、400～800米為半徑建立城區的城市建設模式即TOD（Transit-Oriented-Development，以公共交通為導向）。不同于傳統上的公交線路沿城市功能區塊布置、公交車站于人口密集區設立的模式，TOD強調城市公共空間圍繞公交車站建設，公共交通承載城市流動性因素，這意味著公共交通連接著的城市各個節點與城市公共空間聯系緊密，相互影響，不僅公交節點的數量、位置、服務功能影響城市功能空間的活力，其形態特別是與周邊環境的銜接性、自身的辨識性、可達性也產生著重要影響。

1 城市公交車站現狀分析

1.1 城市公交車站分類

當前我國城市公交車站主流有：立桿掛牌式、不銹鋼立柱燈箱式、簡約現代風格式三種。第一種立桿掛牌式屬簡易標識，為典型的靜態標識，不設圍合多用于單一線路的?？空?，而非交通繁華路段，如生活區的支線道路上等。此類車站沒有明顯從周邊環境中分離而出的等候空間，且因自身體量極小所以可以很好的融入環境，但是也存在明顯的問題：結構過于簡單乃至視覺形象不夠醒目，如果公交車站牌位于樹下或建筑陰影下，則出行乘客很難從遠處識別其存在；站牌未設置夜間照明系統，低照度情況下光線暗淡視線模糊，無法識別出行信息，特別是視力不佳群體，包括老人、視力障礙者等必然無法看清所需出行文字導向信息；僅設指示牌使其與城市中其他同類車站在形象上能夠保持高度統一性，但是遮陽棚和休息座椅的缺失又使得該類車站在滿足乘客候車需求的同時無法兼顧到乘客更多的生理需要。第二種不銹鋼立柱燈箱式在各個城市都有廣泛設置，此類形式車站出現于二十世紀九十年代，當時主要以防雨布、玻璃鋼瓦楞板作為為頂棚，油漆鐵管結構框架，而后引入不銹鋼材料使得頂棚和立柱有了很大的改進，不但形式出現改觀，廣告燈箱的引入改變了單調的形象并有效解決了照明問題。此類車站三面開敞，僅一列廣告燈箱充作主體兼圍合，這就使得站臺廣告占據了公交車站的大部分面積，成為其造型的主要部分和首先進入公眾視線的元素，筆者調查發現，車站矩形燈箱有著相同標準的尺寸，在材質、顏色、造型等上鮮有變化，站臺廣告設計雖然基本符合公眾視覺需要，但往往忽略公眾的心理情感需求，而且無法實現色調與整個站臺統一，所以此類車站往往成為街區中突兀的存在，辨識性較高但與周邊環境結合程度低，破壞城市整體視覺形象。而且由于這是目前全國統一的具有維護設施的形式而被大量采用難免造成千城一面之感，削弱了城市空間的特質。第三種公共候車設施在統一公交站基礎上出現，是目前我國某些城市或個別地區出現的新型公交站，代表了公交車站形式發展的一種趨勢。隨著統一公交車站的形式上的欠缺逐漸遭到質疑，人們同時也厭倦全國一個形象的公交站形式，于是更加富于個性公交候車站也而應運而生，后發優勢使其在設計理念上更先進，不僅滿足于候車空間的營造也開始著手其外部造型的改進試圖更多的聯系環境與城市空間，因為仍然處于探索階段，所以也存在不足之處。

1.2 當前城市公交車站存在的問題

綜上所述可以發現，目前我國車站設計仍然存在著諸多問題，公交候車設施作為“城市家具”中的一類，是應當城市環境的重要組成部分。TOD模式下城市公共空間規劃設計對有限的或者被限定的室外空間進行統籌和界定之后，再與城市交通流線契合便形成了一個具有特點意義的框架。公交車站作為城市設計框架上的節點就肩負了連結框架中區塊的作用，與城市框架是一個不可分的整體?！俺鞘屑揖摺本哂袇f調城市建筑空間之間關系的作用。城市規劃雖然提前定位了城市空間區域的性質和使用狀況，但是由于建筑外觀與形式上的區別、公共空間與交通結合方式以及人行為與審美所呈現的差異性與復雜性，與之俱存的便是各式的矛盾和沖突，這種必然存在的形式上的不協調卻是可以通過車站的設計來解決和改善的。因此城市空間屬性和特點對公交車站設計提出了新的要求，即能夠融入所在空間環境同時協調周邊環境。

2 TOD視角下城市公交車站形態研究

公交候車設施作為城市街道景觀軸帶中的景觀點和公共交通系統的節點的復合體，它既有整體的系統特征，又具有獨特的辨識性，在實現其功能的同時必須與所處的環境相一致，并促進環境的協調統一。蘇州的公交車站能夠很好的融入城市環境，而且為城市文化傳承與塑造方面都進行了精巧的詮釋，并對城市公交車站文化表征也做出了富有創造性地探索。形態上，蘇州公交車站選取古典園林建筑作為其設計原型，并進行模仿與組合：車站外形可以看到蘇州園林中常見的亭、廊、墻的意向組合，體現了車站設計與城市具有天然的內在聯系，很容易讓人感受到城市的內在文化；車站的屋頂采用灰瓦覆蓋，檐部四角向上高高挑出，起翹輕快，這又是江南園林建筑的一大特色。車站屋身部分也構思巧妙，面向車行道一側是纖細、舒朗的“木柱”，而背面采用簡潔的白色墻面，上面開有造型豐富的門窗洞口，使人聯想到園林中精致的花窗。從色彩上來說，車站以灰白兩色作為設計主色調，屋頂、木構部分主要為灰色調，墻壁主要為白色調，灰白主色調恰與蘇州城灰白色的傳統民居相呼應，車站作為現代城市環境設施，自然地融入其所在古城中，視覺上顯得非常和諧。從設計細節來說，蘇州老城公交車站設計同樣是向傳統文化尋找靈感，或是在粉墻上點綴幾幅水墨字畫，雖不是名人所做，但濃濃的文化氣息呼之欲出；或是公交站牌也是經過設計貼于粉墻上、或置于柱間，似掛畫一般；甚至在粉墻上開洞口，設置美人靠，又或是在柱間設置欄板，供候車人休息，讓使用者有置身園林的感覺。紐約蘇荷區的公交車站采用模塊化設計，在位于居民社區的公交車站上將具有強烈現代感的圓弧造型設計在車站的側面，供滑板愛好者使用，不僅可以切合周邊居住區環境體現一種生活氣息，也傳遞了紐約特色的地域文化風格。彼得·艾森曼于德國亞琛市設計的公交車站，按照功能結構對公交車站進行分解，將一個完整的“大整體”分割為若干“小整體”，形成相互組合的形式。同時各相對獨立的的“小整體”又分別具有自身的功能，傾斜的支撐結構與座椅相結合，形成了實用又具有趣味的內部空間。不規則化的構件與元素的運用一方面使車站具有雕塑般的觀感，另一方面又模糊了邊界的范圍，優化了其與周邊環境的銜接。

3 結語

公交候車設施是城市街道景觀軸帶中的一個景觀點,其造型的設計必須考慮到街道的整體建筑風格，使公交站更好地融人到城市的街道的景觀中。雖然我國公交車站設施已有了長足的發展：新型材料與技術的應用使得如電子站牌等先進技術也已在國內相當一部分城市如北京、上海、杭州等地的候車設施中得以運用，在造型設計上更多的城市在完善設施功能的同時也注意結合當地自然人文環境因素來進行設計。然而與發達國家相比我國公交候車設施設計依然有著不足之處。因此TOD影響下的城市化就對城市公共交通候車設施的形態設計提出了新的要求即傳統功能主義至上的設計理念被新型設計思潮取代，但功能的重要意義卻并沒有改變。城市公交車站應當能夠融入城市交通與城市公共空間規劃，統籌考慮。

[1]林波,施梁.城市環境設施的設計原則[J].城市問題.2012(02):22-25.

[2]江晝.反映地域風貌的旅游風景區新建建筑及公共設施的設計原則探討——以廬山風景區的設計為例[J].華中建筑.2009(01):78-81.

劉曜坤/1990年生/男/山東煙臺人/碩士/研究方向為城市景觀藝術設計方向