變截面道岔連續梁懸灌施工技術

韓曉明（中鐵十九局集團第二工程有限公司，遼寧 遼陽 111000）

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變截面道岔連續梁懸灌施工技術

韓曉明
（中鐵十九局集團第二工程有限公司，遼寧 遼陽 111000）

摘 要：目前國內鐵路建設在道岔連續梁工程施工中，多為等梁高設計、支架現澆施工，我單位施工的道岔連續梁從跨徑上及變寬變高上、不平衡施工，結構設計不對稱存在較大不平衡彎矩，懸灌施工難度大，施工過程中采用五片桁架組成的掛籃主體與漸變系統、行走系統相結合的方式，解決了施工中的變寬、變高與不平衡彎矩上的困難，取得了明顯效果。

關鍵詞：道岔梁；施工；掛籃

1　掛籃拼裝

掛籃結構構件場內試拼后進行反向拉力試驗，檢測掛籃的性能及承載力。保護運達現場，組成掛籃的五片桁架按照結構受力最佳狀態分部于梁面，中主桁置于中腹板處，左右邊主桁與左右的附桁對稱布置于外側腹板兩側。利用吊機對稱組裝在0#塊上，桁架間連接桿件就位，所有精扎螺紋鋼筋吊桿及后錨系統均采用雙螺母鎖定。

2　掛籃靜載試驗

拼裝完掛籃后，要逐級對掛籃加梁段荷載擴大1.5倍的系數加載預壓，從而達到測定變形量，將掛籃導致的非彈性變形消除的目的。另外，在對懸臂進行施工時，要在梁段施工預拱度計算中加入對掛籃彈性變形量的計算。為了測量并確定梁段在荷載作用下的變形度與掛籃的實際承載力，就需要對其進行荷載試驗。在拼裝完掛籃之后，為消除掛籃的非彈性變形值，測定掛籃的彈性變形值，還要對掛籃進行預壓。

3　鋼筋施工

當掛籃前移到達指定位置后，就可以對鋼筋進行綁扎。綁扎鋼筋時要盡可能的減少使用電焊，因為電焊容易導致模板或者是預應力筋燒傷。由于地板鋼筋自身重量較重，因此，施工的墊塊都要使用廠家制作的與梁體同強度混凝土墊塊。道岔梁擋渣墻為雙向四道，按曲線變化。鋼筋在每個塊件綁扎時，均需按線性進行斷面放樣，每道擋渣墻單個斷面設置兩個控制點，并與上一個塊件的兩個相連。每道擋渣墻必須按點位縱向掛線方可進行預埋筋安裝。可以每 0.8m2設置一根，以確保鋼筋骨架不產生變形，同時確保支撐鋼筋的位置較為合理。

4　混凝土施工

（1）箱梁混凝土為C55級，經中心試驗室試配上報審批使用。

（2）由于本道岔連續梁 T構兩側的塊件重量及長度為不對稱設計，設計上基本上解決了存在的不平衡彎矩，但需注意施工過程中要控制T構兩側的不平衡彎矩，所以混凝土在灌筑過程中，控制在單側澆筑混凝土小于 8m3。澆筑應一次連續灌筑完畢，中間不得停止，混凝土分層灌筑，每層厚度宜30cm厚，澆筑順序控制為由低至高，由中間到兩側［1］。保證施工力量，對稱澆筑根據不平衡的限值采取專人指揮，盡快澆筑完成。

（3）為了保證合攏段的施工質量，應優化合攏段的配合比設計（配合比內宜加入早強劑與緩凝劑，減小水灰比），使所用混凝土盡量早強，并應盡量減少其收縮徐變值。加強混凝土養護，要求整個澆筑段必須采用土工布保水法養護，同時其養護期要大于 14d，保證新澆箱梁混凝土在達到設計強度前處于潮濕狀態，已達到降低箱梁頂面由于日照不均所導致的溫差。

5　預應力施工

（1）道岔梁采用三個方向預應力設計，錨下控制應力為1302MPa，均采用雙端張拉，張拉順序為先縱向、在豎向、后橫向，孔道采用真空壓漿注漿；（2）懸臂灌筑箱梁預應力施工［2］；（3）張拉機具；（4）預應力安裝；（5）張拉；（6）壓漿。在對管道進行壓漿時一般都會利用高性能無收縮防腐蝕管道灌漿劑，同時利用真空壓漿法的方式進行壓漿。

6　梁體監控

橋梁施工主要控制：幾何變形控制、應力控制、穩定控制和安全控制。并在施工過程中，找出影響橋梁結構內力和線形的因素。如果上面所述的各項因素與估計存在差異，而又無法及時有效的分析出導致控制目標偏離的主要原因的時候，就會導致在后期施工階段中利用不當的糾偏措施，進而導致誤差出現累計。依據工程施工進度，主要開展了應力測點的埋設和測試和線形測點的埋設和測試。

7　掛籃前移（走行、變寬）

待本號塊梁段混凝土強度達到設計的百分之九十齡期大于5d且在壓漿強度達到90%后，完成梁體三向預應力張拉，即可移動掛籃施工下一塊件。要點及步驟如下：后錨系統解除轉換成穩壓行走式錨固，前、后底橫梁的吊點轉換成倒鏈式保險，放松吊帶、外模與底模下降，要將滾杠安裝在掛籃前滑道和墊梁之間，后扣輪就位，測量軌道平面的水平，并在軌道平面及行走輪走行面上涂刷潤滑油。底模架后橫梁兩側的吊耳與外側模走行梁之間安裝10t倒鏈，即在走行梁上面懸掛底模架。必須要確保每個結構同步走行，到位后主桁錨固。安裝完畢后，將底模架吊起。將外側模走行梁后吊架安裝在上一塊件梁段之上，首先需要解除上個塊件一個后吊架，移至下個節段，再解除另一個后吊桿移至下一節段。借助吊耳上的滑梁拉出內模。由此，掛籃走行就已經完畢了。

8　結束語

在掛籃施工方面，針對不同T構結構形式及變寬等要素不同，按照傳統制作的掛籃，每個塊段均需對主桁間距進行調整，增加安全風險及施工難度，采用優化后的掛籃，只需在主桁下增加墊梁，將各個掛籃主要構件采取相同形式制作，使模具定尺上方便又快捷，這樣極大的降低安全風險，同時也減少了勞力的投入。

總之，采用五片桁架的掛籃法施工技術，在道岔梁施工中經過幾個循環摸索后，逐步完善與優化了結構穩定性，能夠很好的運用。滿足了設計保證了安全質量要求。

參考文獻：

［1］呂聰.客運專線大跨度懸灌連續梁施工線形控制技術［J］.科技創新導報，2013（2）: 119-120.

［2］張浩.安仁溪大橋（31.9+31.9）m連續梁懸灌施工合攏段勁性骨架受力驗收［J］.江西建材，2013（6）: 222.

（責任編輯：廖建勇）

中圖分類號：U415.6

文獻標識碼：A

doi:10.3969/j.issn.1672-7304.2016.01.006

文章編號：1672–7304（2016）01–0015–02

作者簡介：韓曉明（1968-），男，遼寧遼陽人，工程師，研究方向：橋梁施工技術、隧道施工技術。

Construction technology of continuous beam suspension with variable cross section

HAN Xiao-ming
（China Railway Second Bureau Group nineteen Engineering Co.， Ltd.， Liaoyang Liaoning 111000）

Abstract:At present， the domestic railway construction in the continuous beam project construction， the construction of the bridge， the construction of the bridge， the construction of the continuous beam from the span and the variable width， unbalanced construction， structure design， structure design， the construction process of a large number of difficult， the construction process using five pieces of truss structure with the gradient system， walking system， to solve the problem， the change in the construction， and achieved remarkable results.

Keywords:Switch beam； Construction； Hanging basket