淺談X128水大線漁梁橋加固工程建設管理

瓦慶標

(貴州省貴陽公路管理局，貴州 貴陽　551000)

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淺談X128水大線漁梁橋加固工程建設管理

瓦慶標

(貴州省貴陽公路管理局，貴州 貴陽551000)

摘要：隨對我局管養的X128水大線漁梁橋加固工程建設管理進行簡單的闡述。

關鍵詞：漁梁橋；加固；建設；管理

1工程基本情況

1.1原橋概況

漁梁橋位于X128水大線，地處貴陽市南明區，于1969年8月9日建成通車。漁梁橋橋梁全長49.8 m，跨徑為1~25 m，橋梁全寬8.3 m，凈寬7.2 m，是一座石砌實腹式石拱橋。橋面寬度組成為；凈7.2 m(行車道)+2×0.55(護欄)，瀝青橋面鋪裝；設計荷載等級：汽-15.下部結構重力式U型橋臺；基礎置于巖石上。

主拱采用砂漿砌粗料石結構，拱軸線設計為等截面懸鏈線，主拱圈凈跨為25 m，矢跨f/l為1/4.03，拱圈厚度為90 cm。主拱圈全寬7.6 m。

該橋建成年代較久遠，經過多年的營運，漁梁橋陸續出現了不同程度的病害，如主拱圈滲水，側墻裂縫，橋臺及基礎病害和橋面出現嚴重破損等，對沿線交通造成了嚴重的影響，為了保證行車安全，發揮其功能作用，我局及時將這一情況匯報給省公路局，建議對此橋進行加固維修。2013年10月貴州省公路局對該橋的加固給予批復，同意將該橋列入2014年度路網結構改造項目中，我局立即組織實施，通過比選，最終委托西安瑞通路橋科技有限責任公司對該橋梁進行維修養護設計。

2橋梁主要病害及技術狀況評定

(1)主拱圈滲水現象比較普遍。主要表現為水滴、水流從拱石或砂漿縫間滲出，局部出現鈣化結晶現象。

(2)永樂岸右側主拱圈上方側墻，離主拱圈拱腳2m處有一條豎向裂縫，裂縫沿砌縫從上至下發展，至主拱圈上方50 cm處止，寬8 mm，總長4.0 m，向上延伸至護欄，致使護欄外側開裂。貴陽岸右側橋臺上方側墻有爬墻植物寄生，約占橋臺側墻面積的80%。

(3)兩岸橋臺前墻勾縫脫落嚴重，兩岸橋臺都有嚴重滲水、鈣化現象。永樂岸橋臺右側錐坡有沖刷現象。 其余三個錐坡皆有草木叢生，垃圾堆積。橋臺及基礎未見明顯滑動、傾斜現象。由于永樂岸橋臺基礎設置于卵石層上，且永樂岸錐坡有沖刷現象、永樂岸主拱圈側墻有超限裂縫出現、前墻勾縫脫落嚴重，檢測報告分析推測永樂岸基礎有輕微沉降現象。

(4)橋面破損嚴重(80%面積)，有大面積坑槽、車輛壓痕現象，有積水現象。護欄為混凝土構件，有兩條裂縫，左右側各一條，局部混凝土破損。全橋設置有20個泄水孔，17個堵塞。全橋未設置支座及伸縮裝置。

根據檢測報告，經技術狀況綜合評定，本橋得分為51.8分，評定為三類。按照單項控制評定(主拱圈、橋臺基礎及橋面鋪裝)，本橋評定為四類。

3病害原因分析及其加固措施

3.1主要病害原因分析

(1)主拱圈滲水

① 拱上建筑填料不密實，或砂漿縫不飽滿。

②橋面排水系統失效，造成橋面嚴重積水，積水沿著橋面細微縫隙下滲到拱圈中。

(2)側墻裂縫

① 荷載過大，或沖擊作用太強使側墻承受的土側壓力增大。

② 側墻的砌筑砂漿強度低。

③ 施工質量較差。

④ 構造不合理。

近年來隨著當地經濟和交通運輸業的快速發展，車流量逐年增加，特別是大量超載、超限車輛的增加，導致全橋出現了較多病害，原橋承載力能力降低，另一方面原橋設計荷載標準較低。

3.2主要加固措施

(1)永樂岸地基及橋臺前墻注漿加固；

(2)對主拱圈通過外包混凝土，增大拱圈截面，提高其承載能力；

(3)側墻粘貼鋼板加固；

(4)拆除原橋橋面鋪裝，重新鋪設鋼筋混凝土橋面鋪裝；

(5)橋面原位改造泄水孔；

(6)更換兩側防撞護欄。

4施工組織

4.1施工及監理單位的確定

通過招投標的形式，從三家具有施工資質的單位中確定由貴陽公路橋梁工程有限公司來進行施工，監理單位確定為貴州黔宏公路工程監理咨詢有限公司。

4.2技術交底

為保證施工質量，確保工程的順利實施以及保質保量的完成本項工程，我局組織設計單位、監理單位、施工單位到施工現場進行技術交底。由設計單位介紹該項工程的重點難點，并對施工中應注意的一些問題進行講解，監理單位對施工時要注意的事宜作出相關要求，施工對不清楚的地方提出疑問，設計方作出詳細的解釋，業主方最后對技術交底進行總結，并再次對安全生產事宜進行要求。

4.3施工協調

為保證加固維修工作安全有序的開展，同時保證社會和諧、穩定，我局以公函的形式將漁梁橋加固施工的情況送至沿線的相關單位。由于在進行拱頂填料換填、拱圈加固及鋪設橋面鋪裝時需要封閉施工，我局于2014年8月在南明區永樂鄉人民政府會議室召開施工協調會，分別邀請了南明區永樂鄉人民政府、貴陽市交通運輸管理局、貴陽市公安交通管理局、貴陽市公安交通管理局三分局、南明區公路管理所、烏當公路管理段路政大隊進行參會。

會議通過協商討論，達成一致意見：(1)漁梁橋封閉施工的時間確定為2014年9月5日至2014年9月30日，共計25 d。(2)繞行線路X140龍水路的保暢工作請南明區公路管理所負責；(3)維持交通的協勤人員請烏當路政大隊負責協調解決，貴陽市公安交通管理局三分局進行幫助；(4)關于沿線公交線路的主管單位及阿栗村的協調工作請貴陽公路管理局負責協調；(5)貴陽市公安交通管理局負責封閉施工通告的編寫，編寫完成簽字蓋章后交由貴陽公路管理局登報、公告，交給永樂鄉政府進行宣傳。(6)永樂鄉人民政府負責做好村民的宣傳和協調工作。

4.4加固工序

(1)搭設支架；

(2)永樂岸地基及橋臺前墻注漿加固；

(3)拆除護欄、橋面鋪裝，拆除需置換的拱頂填料(需斷交)；

(4)對主拱圈鑿毛、植筋、架設鋼筋，同時澆筑主拱圈混凝土(需斷交)；

(5)待主拱圈混凝土達到強度后，置換拱頂填料(需斷交)；

(6)架設橋面鋼筋，澆筑橋面鋪裝(需斷交)；

(7)澆筑兩側防撞護欄；

(8)側墻表面鑿毛，砂漿找平，鉆孔，鋼板放樣，進行鋼板粘貼。

5工程造價管理情況

本工程施工合同價96.125 8萬元，經過設計變更增減賬后，建安費為91.272 2萬元。在施工工程中按照進度進行撥款，按完成工程量的95%進行撥付，扣除5%的質量保證金。

參考文獻：

[1]X128水大線漁梁橋加固施工圖設計.西安瑞通路橋科技有限責任公司.

[2]公路橋梁加固設計規范(GTJ/T J22-2008)[S].

[3]公路橋梁加固施工技術規范(GTJ/T J23-2008)[S].

[4]丁士昭.建設工程項目管理.中國建筑工業出版社.

The brief talk of X128 shui-da line yuliang bridge strengthening engineering construction management

WA Qing-biao

(Guiyang Highway Administration Bureau of Guizhou Province, Guiyang,Guizhou 551000,China)

Abstract:With the rapid development of Chinese social economy, the development of?highway transportation is also advanced rapidly, and the bridge number is also increased. A large number of highway bridges?were founded in 60, 70s in our province, under the function of increasing vehicle load, the technical state rapid decreased, soon the level of bridge developed from class one or two to the three or four or even five, which was a threat to people's lives and property safety, and the bridge collapse accident sometimes happened. The paper mainly conduct a Simple exposition on the X128 Shui-Da line Yuliang Bridge strengthening engineering construction management.

Keywords:yuliang bridge; strengthening; construction; management

中圖分類號：U445.7

文獻標識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)01-0075-02

作者簡介：瓦慶標(1983-)，男，貴州普安人，工程師，主要從事橋梁設計、施工及養護管理等工作。

收稿日期：2015-08-21