關(guān)于公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)的思考

李關(guān)鎖

(黑龍江省龍建路橋第二工程有限公司，黑龍江 安達(dá) 151401)

?

關(guān)于公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)的思考

李關(guān)鎖

(黑龍江省龍建路橋第二工程有限公司，黑龍江 安達(dá) 151401)

主要針對可研、設(shè)計和施工三大環(huán)節(jié)對應(yīng)的環(huán)保措施進(jìn)行分析，作者提出了公路建設(shè)應(yīng)與環(huán)境保護(hù)完美結(jié)合，成為改造環(huán)境、 建設(shè)環(huán)境和保護(hù)環(huán)境典范的目標(biāo)意見。

公路建設(shè)；環(huán)境保護(hù)；植被恢復(fù)

1 可研階段環(huán)境保護(hù)措施

可研階段是指對工程的可行性進(jìn)行研究的過程，其涉及到的可研報告為工程必要秩序。通過全面的技術(shù)論證與經(jīng)濟論證，為公路項目決策提供可靠依據(jù)，是在決策以前做出的必要工作之一，可保證決策的合理性與科學(xué)性。伴隨科技的不斷進(jìn)步，可研報告日益完善，包含的內(nèi)容也越來越廣泛，如投資估算、經(jīng)濟效益評定等?？裳袌蟾娴男纬墒腔趯嵉靥娇钡模枰獙费鼐€范圍內(nèi)的經(jīng)濟情況、礦產(chǎn)資源、資源利用等進(jìn)行詳細(xì)的了解，這是在經(jīng)濟層面上判斷項目是否可行的關(guān)鍵。對于技術(shù)方面而言，主要是優(yōu)選技術(shù)方案，從整體的角度入手對各個方案進(jìn)行對比，結(jié)合實際需求確定最佳的方案。然而，當(dāng)前在對項目的可行性進(jìn)行判斷時，針對環(huán)境方面的情況還論述的比較少。從公路角度講，其除了不能穿越國家自然保護(hù)區(qū)以外，在地理條件適宜、符合主控制點需求、盡量減少農(nóng)田占用、盡可能尋求捷徑的基礎(chǔ)上，即使要進(jìn)行大填大挖，也是可以被批準(zhǔn)的，但這樣不可避免的會對環(huán)境造成破壞。因此，在公路的可研階段就要做好環(huán)境保護(hù)工作，強化人們的思想認(rèn)識，不僅要遵循自然規(guī)律，還要降低對環(huán)境造成的不良影響。

2 公路測設(shè)階段環(huán)境保護(hù)措施

測設(shè)為公路建設(shè)的核心環(huán)節(jié)之一，它主要將可研報告作為指導(dǎo)和依據(jù)，確定公路工程建設(shè)中的各項技術(shù)指標(biāo)和造價，并與工程完工后的使用狀況息息相關(guān)，涉及到和環(huán)境之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，同時也是制定有效環(huán)保措施的重要階段。無論線路為山坡線、山脊線還是越嶺線，據(jù)需按照其特征，根據(jù)相關(guān)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行合理布線，這是規(guī)范的做法。但是為了更好的保護(hù)自然環(huán)境，維護(hù)現(xiàn)有的生態(tài)平衡，減小或避免水土流失。測設(shè)過程中應(yīng)進(jìn)行多案勘察，綜合考慮，反復(fù)對比，選取出在技術(shù)上切實可行、經(jīng)濟上節(jié)約合理，且不會對環(huán)境造成太大破壞的設(shè)計方案?？偟膩碚f，測設(shè)實際上就是按照可研報告的指示落實各項環(huán)境保護(hù)措施。所謂措施的落實就是在布局線位的過程中，對自然環(huán)境進(jìn)行充分的考慮，并采取適時的保護(hù)手段。對于公路工程的永久用地，需按照美化與標(biāo)準(zhǔn)化相關(guān)要求進(jìn)行設(shè)計；而臨時用地需要在設(shè)計中提出完成建設(shè)以后必須對遭到破壞的植被進(jìn)行恢復(fù)。

3 公路施工階段環(huán)境保護(hù)措施

施工為形成實體構(gòu)造的主要階段，也是整個建設(shè)活動的最終程序。施工中要遵循一定的程序，并嚴(yán)格執(zhí)行相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，強調(diào)忠于設(shè)計的同時，對設(shè)計實施進(jìn)一步的完善。對于施工而言，其是一項十分繁瑣的工作，具有涉及面大、部門眾多等特點，除了施工隊伍自身要恪盡職責(zé)以外，還要得到當(dāng)?shù)卣皬V大人民群眾的高度配合。施工過程中，為保護(hù)自然環(huán)境，應(yīng)按照設(shè)計文件的相關(guān)規(guī)定，有計劃、有程序的進(jìn)行施工，強化施工人員教育，形成環(huán)保意識。在施工完成以后，還要對臨時侵占的植被進(jìn)行恢復(fù)，妥善處理取土場與棄渣場。在保證公路建設(shè)施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，做好環(huán)境、生態(tài)恢復(fù)工作，是環(huán)境保護(hù)在公路建設(shè)領(lǐng)域得以發(fā)揚光大的前期。

4 改建公路和環(huán)境

在我國，改建公路工程在公路建設(shè)領(lǐng)域占據(jù)巨大的數(shù)量，并且還有許多公路是通過技術(shù)改造的在改造工程。如果沒有必要進(jìn)行重復(fù)的改造，不僅會浪費大量的資源，對社會效益造成影響，還加重了土地與自然環(huán)境的負(fù)擔(dān)，使得公路工程建設(shè)造成的環(huán)境破壞進(jìn)一步加劇。想要從本質(zhì)上解決這一問題，首先要在思想意識上做出轉(zhuǎn)變。

伴隨國內(nèi)交通事業(yè)的快速發(fā)展，原有公路已經(jīng)無法適應(yīng)飛速增長的車輛通行需求，這就需要對原公路實施有效的改造。在過去，有一部分舊公路進(jìn)行了技術(shù)改造，使得技術(shù)等級有所提升，還有一部分新鋪了路面。然而，由于資金有限以及缺乏遠(yuǎn)景規(guī)劃，使得改造過程中的技術(shù)指標(biāo)相對較低，無論是基礎(chǔ)的線型、橫斷還是路面的種類，在改造時都僅僅是緩解燃眉之急。經(jīng)濟發(fā)展速度驚人，公路正承擔(dān)著商品貿(mào)易及旅游運輸?shù)闹匾氊?zé)，對于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面的要求迅速提高。但公路反戰(zhàn)及通行能力嚴(yán)重滯后，對經(jīng)濟發(fā)展造成不同程度的影響。在對舊路實施改造的過程中，還存在許多實際問題，如果運用相對較低的等級標(biāo)準(zhǔn)，則會出現(xiàn)改造后通行能力無法適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)象，進(jìn)而不得不進(jìn)行重復(fù)的改造。這樣一來，不僅會浪費大量的資源，對社會效益造成影響，還加重了土地與自然環(huán)境的負(fù)擔(dān)。之前的改造已經(jīng)占用了大部分土地，人們被迫搬遷，損害了自然植被，雖然在改造后進(jìn)行了一定的恢復(fù)，但在幾年的時間內(nèi)又要進(jìn)行改造，再次惡化自然生態(tài)環(huán)境，這種做法無疑是不可取的，非但不會發(fā)揮出應(yīng)有的作用，還會動搖公路改造的現(xiàn)實意義，使人們懷疑是否真的有必要去進(jìn)行改造。

5 廢棄公路和環(huán)境

舊路改造過程中，想要達(dá)到一定等級技術(shù)指標(biāo)與遠(yuǎn)景規(guī)劃目標(biāo)，不得不廢棄一些舊路，因為這些舊路的現(xiàn)狀、指標(biāo)和預(yù)期存在過大的差距。有些廢棄舊路由于曲線半徑過小，有、無緩和曲線均無法滿足實際需求，需要對曲線的長度與半徑進(jìn)行增大；還有些廢棄舊路的曲線間距過近，無法滿足曲線之間對于直線長度提出的實際要求，需進(jìn)行相應(yīng)的截彎取直；此外，還有一小部分舊路遷回曲折，直接穿過村莊，已不存在任何利用價值，需進(jìn)行大段落躲避，走新開線路。

無論出現(xiàn)何種實際情況，都需要對這些舊路進(jìn)行廢棄，并開辟出新的線路。在此過程中，對廢棄舊路進(jìn)行處理就顯得十分重要。針對向高等級目標(biāo)改造的舊路，如需設(shè)置鋪道，若原設(shè)計要躲避的舊路具有一定利用價值，則可對其實施整修，作為改造路的鋪道進(jìn)行再利用；對無需設(shè)置鋪道，以及經(jīng)過截彎取直處理以后喪失利用價值的路段，和小半徑變成大半徑的廢棄舊路相同，實施舊路還田，若舊路兩側(cè)之前為林地則還原為林地，若為農(nóng)田則還原為農(nóng)田。這樣一來，不僅可以減小占地，還能使已經(jīng)廢棄舊路實現(xiàn)自然生態(tài)重新恢復(fù)，為未來的工程建設(shè)提供充足的土地資源。我國幅員遼闊，人口眾多，土地資源較為匱乏，所以對廢棄舊路進(jìn)行處理是具有重大現(xiàn)實意義的。

2016-01-10

李關(guān)鎖(1988-)，男，助理工程師。

U418.9

C

1008-3383(2016)12-0190-01