鐵路既有貨場向物流配送中心轉型升級的可行性研究

陳虎林

（蘭州鐵路局 總工程師室，甘肅　蘭州　730000）

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鐵路既有貨場向物流配送中心轉型升級的可行性研究

陳虎林

（蘭州鐵路局 總工程師室，甘肅蘭州730000）

摘要：根據國家經濟發展新常態和鐵路向現代物流轉型發展的現實需要，分析鐵路貨場轉型的有利因素和不利因素，提出鐵路貨場向物流配送中心轉型發展的對策，即完善和提高貨運設施設備功能，實現鐵路貨場從單一的鐵路運輸到發功能向具備高度集成化、規范化、信息化城市配送中心轉變，開發城市物流配送業務，滿足社會運輸需求，實現社會、企業效益雙贏。

關鍵詞：鐵路貨場；配送中心；轉型升級

隨著國家產業升級和經濟結構調整，發展循環經濟減少污染排放，電商興起、定單生產和智慧制造，煤、油、鋼鐵等大宗“黑貨”運量下降，“白貨”等零散貨物的增加，鐵路由傳統運輸向現代物流轉型發展成為必然選擇，在經濟發展新常態下，運輸市場需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉變為“多品種、小批量、多批次、短周期”，社會物流需求和物流結構發生了很大變化，傳統貨場承擔的大宗物資到達、裝卸、倉儲、發送等業務已不適應新的市場和社會需求，同時傳統配送服務模式愈發受到城市交通管制、配送效率低、運營成本高的限制，亟待發展新的城市配送模式。因此，應充分發揮鐵路貨場節點和鐵路網絡化優勢，統籌考慮企業供應鏈、生產鏈、銷售鏈，重新確定貨場的市場定位和物流增值服務，加快推進鐵路貨場轉型升級，完善配送中心物流功能，提高參與物流市場競爭力是目前亟待研究的課題。

1　鐵路貨場向城市配送中心轉型的可行性分析

1.1優勢分析

1.1.1路網優勢

鐵路營業里程和辦理貨運業務的車站覆蓋全國各地，擁有較完備的倉庫，其存儲、吞吐能力強。到2020年，全國鐵路營業里程將達到19萬km，其中客運專線1.2萬km以上，主要繁忙干線實現客貨分線。屆時，既有線能力將得到釋放，集裝箱班列、行包班列、快運貨物列車等時間短、速度較高的班列將會迅速發展，這將為開展鐵路運輸物流提供強大的運輸基礎保障[1]。

1.1.2區位明顯

鐵路貨運場站大多分布在大中城市周邊或城區內，鄰近城市快消品及相關產品集散地，有強大的鐵路運輸支持，有利于開展城市物流配送[2]。

1.1.3品牌效應

近年來，鐵路以市場為導向，以客戶為中心，通過貨運品牌效應拉動鐵路貨運市場，積極打造快捷準時、安全穩定、綠色環保的中亞、中歐貨物品牌班列，為企業量身定制鋼鐵貨物快運、化工貨物快運班列、鐵水聯運班列；適應零散白貨市場需求，采取市場化定價，定時、定點、定線的準時運輸，門到門全程服務方式，取得了良好的社會效益和企業效益。

1.1.4運價靈活

2014年實施鐵路運價改革，規范鐵路收費，推行一口價政策，采取靈活的市場定價政策，鐵路在市場競爭中更具優勢[2]。

1.1.5實施客戶敏感性管理

細分客戶需求，把企業分為價格敏感型、運到時限敏感型、運輸準時敏感型、運輸質量敏感型、服務敏感型，針對客戶關注重點的差異性，采取不同措施，努力拓展市場。

1.1.6信息網絡優勢

依托鐵路95306網站，充分運用“互聯網+”思維，構建線上線下互動商業模式，打造網上企業俱樂部、商品大展臺、交易大市場，進一步拓展鐵路物流市場，為客戶提供更加便捷、更加優質、更具價值的服務。

1.2劣勢分析

1.2.1物流增值服務功能還需拓展

目前城市貨場主要用于大型廠礦企業生產資料和小部分生活資料的運輸，僅可辦理貨物到發、裝卸業務，發送品類單一，無法滿足城市配送中心所應具備的倉儲、加工、集配和配送等功能。

1.2.2貨場物流技術新裝備投入滯后

根據貨場轉型升級城市物流中心的現實需求，大中型分揀設備、堆垛機、高位叉車、智能貨架和電子標簽等配送中心設施投入還不足，貨場其他基礎設施能力補償改造還不到位，還不能滿足現代物流的發展需要。

1.2.3現代物流服務意識還較缺乏

裝卸組織時效性不高，因裝卸組織造成的貨損、貨差時有發生，部分貨運人員主動服務客戶的意識還需提升，“門到門”接取送達還需進一步加強，面向客戶的公共物流信息平臺需進一步完善。

2　鐵路貨場向物流配送中心轉型升級的方案

2.1準確定位配送中心功能

鐵路貨場一般位于城市的不同區域，在轉型升級方案的制定中，需要因地制宜，不同的貨場承擔的物流服務功能不同，前期需要通過組織市場調查，了解企業需求，引進優勢企業參與，實施貨運、商貿物流及互聯網+物流融合發展模式，以經營和商業思維聚集鐵路貨源，實現城市配送中心集聚作用，滿足城市物流市場的配送需求。

2.2加快完善物流配送功能

1)劃分功能區,分為裝卸作業區、集裝箱理貨區、倉儲配送區、公鐵聯運區、物流加工區、維修服務區、生活服務區等。

2)調整內部裝卸作業設施布局。通過優化內部設施設置，拆除部分線路騰出場地搭建倉儲設施,延伸裝卸作業線至倉庫內[3]，配置增值物流服務設施。

3)補強升級既有貨運基礎設施。通過增加倉儲面積，延伸站臺雨棚，硬化堆場通道，增加視頻監控，整治排水設施等方式，提高服務質量，改善貨場面貌，增加貨物集散、倉儲、配送，加工等物流功能。并利用鐵路“短平快”項目的推進，支撐貨場設施設備改造[4]，為開展多式聯運、倉儲、包裝、裝卸和配送等業務創造條件。在貨場升級改造過程中，基于既有貨場拓展零散白貨物流，增加貨場物流服務功能，滿足物流市場需求。

2.3提升貨物裝卸機械設備能力

全面提升物流裝卸設備現代化水平，提高配送中心裝卸設備配置標準，使配送中心裝卸設備不斷適應現代物流及綠色物流發展的需求。配備小型廂、托盤、集裝袋（網）裝卸電瓶叉車、電動托盤搬運車，滿足家電、醫藥、飲食品、日用品等貨物裝卸需要，改善集裝箱裝卸作業環境，對集裝箱門吊加裝具有超偏載檢測功能和稱重功能的防搖吊具。

2.4拓寬城市物流配送范圍

利用在商品集散地、大型貨物批發市場等地設置的無軌站，承攬社會零散貨源，擴大零散貨物攬貨范圍，同時加大對新型高科技產品、高附加值產品的承運和配送力度，形成各具特色的物流配送業務，滿足區域物流需要。

2.5基于95306網站平臺，打造手機版城市配送網上營業廳

開拓貨運信息共享處置平臺，便于內部業務操作和客戶業務咨詢、辦理，對網站中出現的企業和客戶的貨運響應信息快速跟蹤、快速響應、快速處置，實現鐵路移動服務功能和物流信息共享，與社會物流接軌。

2.6發揮接取送達系統作用，提升兩端服務能力

利用既有鐵路貨場倉儲能力，優化倉儲配送節點布局，區域內共享接取送達運力資源，加大接取送達配送能力，解決貨物運輸最后一公里問題。

3　對蘭州東貨場向物流配送中心轉型升級的初步設想

3.1加強貨場基礎設施建設

3.1.1貨一線改造

既有貨一站臺長89m，寬14m，容車數5個，站臺東側設風雨棚一座（長51m、寬13m），西側設站臺庫房一座（長35.8m、寬8.5m），西端設端式站臺用于小轎車、軍用到達，可以考慮：

1）向西延長貨一線及站臺35m，設端式站臺，增加2個容車數，拆除既有站臺倉庫，延長風雨棚至站臺西段；

2）對貨一站臺北側、西側（包括辦公樓東側）未硬化場地進行硬化，面積約2100m2；

3）拆除廢棄消控室、消防水池及閑置活動板房，確保貨一站臺北側汽車上貨通道暢通。

3.1.2營業大廳改造

既有的蘭州東營業大廳于2000年修繕使用至今，面積420m2，設施陳舊、柜臺為傳統柵欄式窗口，未設置接待客戶、洽談業務區域，客戶咨詢、辦理業務不能體現“熱情服務、規范作業”的快運服務標準。可以考慮：

1）對營業大廳進行整修，對大廳地面、吊頂、門窗及室外門頭、立柱、踏步進行整修，增設室內地臺、玻璃隔斷及客戶接待前臺等功能設施；

2）對既有辦公樓外墻進行沖洗，門頭雨搭下部吊頂，外側鐵藝圍墻整修或拆除（結合貨場大門改造方案）。

3.1.3貨場稱重計量設備

既有汽車衡設在貨場大門西側，車輛入場后稱重需繞行，稱重后原路倒出，車輛行駛路線極不順暢，建議將既有汽車衡移設至大門西側空置場地西端，與南北向汽車通道平行，稱重車輛通行順暢。

3.1.4新建零散快運辦公樓

為滿足快運客戶駐點辦公及快運裝卸人員待班需求，建議利用原汽車衡場地，新建二層零散快運辦公樓一座（33.5m×8m），面積557.3m2，提供15間辦公及間休室。

3.1.5貨場道路、場地整修

1）既有貨三線北側道路及3號庫南側道路多處破損、低洼積水嚴重，需整修，面積2620m2。

2）由于蘭州東貨場地理位置較好，目前蘭州市區近60%的4S店小轎車通過蘭州東貨場到達，多數4S店遠離市區中心，配送距離較遠，大量商品車到達后有停放需求。貨場大門西側有一處5040m2場地，緊鄰鐵路到達線路，目前該場地未硬化，無法滿足商品車到達停放需求，可以考慮對其進行硬化處理，用于商品車存放場地。

3.2加強周邊道路建設

新建進出貨場的通道。為消除蘭州市汽車限行對貨場造成的影響，可以考慮在貨場與南山路間新建進出貨場的通道。

3.3引進先進的管理方式

改造和提升物流服務功能，積極融入客戶企業的采購、制造、銷售等環節，為企業提供物流方案咨詢策劃、客戶服務、需求預測、庫存控制、訂貨購貨、備件服務、退貨處理等業務，將鐵路貨場傳統的計劃管理、作業方案和設備管理向現代物流的供應鏈管理方向轉變，最終實現資產的保值增值，實現良好的經營利潤[5]。

4　結束語

鐵路貨場向現代物流配送中心轉型是一個系統工程，不僅要進行基礎設施的改造和完善，同時更需要對貨源吸引、功能定位、運營模式、經營管理、服務創新等方面進行全新設計和規劃，才能與市場共融發展，降低物流成本，滿足城市物流配送需求，實現經濟效益與社會效益的雙提升。

參考文獻：

[1]李黎明.鐵路貨運站向現代物流中心發展建設模式研究.中國科技成果，2009.

[2]劉金華.鐵路貨場向物流配送中心轉型發展的思考[J].鐵道貨運，[J].2015.

[3]裴鵬.建設無錫鐵路城市物流配送中心的初步設想[J].上海鐵道科技,2013.

[4]劉啟鋼，葉飛，周凌云.鐵路貨場向城市配送中心轉型的探討，鐵道貨運[J].2015.

[5]駱衛青.鐵路貨場向現代物流中心發展的對策研究[J].交通企業管理,2009.

中圖分類號：F53