淺析站改工程中信號系統施工

毛曉君

（中鐵二十一局集團電務電化工程有限公司，甘肅 蘭州 730000）

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淺析站改工程中信號系統施工

毛曉君

（中鐵二十一局集團電務電化工程有限公司，甘肅 蘭州 730000）

摘要：隨著鐵路建設的不斷推進和鐵路客貨運布局不斷調整優化，鐵路站改工程逐年增多，改造范圍也不斷擴大，鐵路站改工程的實施在提升鐵路運輸能力和運輸效率方面發揮著越來越大的作用。信號系統是鐵路核心系統之一，是控制鐵路列車運行，保證行車安全，實現行車指揮自動化，提高運輸效率，改善行車組織的關鍵系統。站改工程鐵道信號施工均要在既有設備不能全面停止使用的情況下進行，從某種意義上講，難度遠遠大于新開車站。

關鍵詞：站改工程；過渡工程

鐵路信號改造工程包括站場改造、信號設備更新改造和大修引起的施工。信號改造工程都是在營業線上進行,隨著鐵路信號設備日新月益的變化,信號工程呈現技術條件復雜、施工難度大、安全風險高、標準要求高等特點。只有編制合理科學的施工組織計劃,加上精心組織,精細施工,才能確保工程質量優質,開通安全正點。在鐵路站改工程在實施過程中涉及的專業多、既有設備改動多，需拆除、插入道岔，增減股道等，對運輸秩序的影響大，站改工程成功與否，信號系統施工尤其重要，信號施工具有規模大、要點困難。站改工程信號施工工期短、技術復雜、涉及單位、部門多、安全隱患多等困難，因此，信號施工是站改工程的重點和難點，本文就鐵路站改工程中信號施工幾個重要環節進行探討。

1　編制科學嚴密的施工組織方案

信號工程的核心工作就是停信、聯、閉期間的施工組織，是一個系統工程，組織方案的好壞直接關系到信號設備的安全、質量和要點時間能否正點或提前開通。站改工程信號施工需要運輸、線路、電務等部門通力合作，要了解既有設備使用情況，確認停信、聯、閉期間的影響范圍，分清哪些工作是停信、聯、閉前應該施工的，哪些是之后施工的，并確認具體的工作項目、工程數量、相互關系和工作順序，施工總體方案根據信號工程的特點及現場施工條件來設計，一般遵循“先地下、后地上,先室外、后室內,先過渡、后正式”的順序安排施工,即:先進行地下隱蔽工程,后進行地上設備安裝;先室外設備安裝,后室內設備安裝;先過渡工程,后正式工程的施工步驟。

施工組織方案包含以下要點：

1）技術準備。明確技術要求和質量目標，對施工圖紙審核要責任到人，制定施工開通程序、任務分工、時間劃分，明確施工作業流程。

2）組織準備。成立施工領導小組，明確單一指揮、施工的手段、方法、通信聯絡。明確驗收工作、作業隊、聯鎖試驗、安全、應急處理等職責。

3）作業程序。明確道岔、信號機、軌道電路等施工配合安裝、測試、校核、試驗的作業方法。確定封鎖施工的關鍵線路、安全關鍵點、關鍵時段，并編制詳細的施工網絡圖，明確作業流程。

4）安全措施。“安全第一、預防為主、綜合治理”是鐵路安全工作永恒的主題，嚴格執行施工安全管理制度，加強對重點設備、關鍵作業和關鍵位置的安全控制，并將責任落實到人。

5）應急預案。應急預案中需明確應急搶修人員，并根據各工種作業特點充分準備應急作業設備、工器具、車輛等應急材料設備。并明確應急指揮程序。

2　大封鎖中的施工過渡

信號設備停用中施工過渡工作決定著大封鎖的各項工作能否順利進行,大封鎖前的準備工作須以縮短大封鎖時間、減少大封鎖的工作量為原則。

1）矮柱信號機基礎埋設時就應一次到位，高柱信號機在聯調試驗后可利用運輸方案進行新舊過渡。

2）軌道電路。

（1）在大封鎖前利用天窗對軌道絕緣、接續線及道岔跳線應進行更換。（2）利用天窗時間,把既有軌道箱盒下臥,然后把新設軌道箱按標準設置好。在大封鎖給命令后即可進行軌道電路調整，可以縮短大封鎖時間。（3）利用天窗時間對軌道引接線進行更換,提前進行軌道電路初調。

3）道岔過渡配合。

（1）在既有線路中插入新道岔的過渡方案。在既有線路中插入新道岔的過渡配合，只要是在既有線路中插入新道岔，在新道岔預鋪設完成后，進行轉轍設備安裝調試，并按開通的軌道電路使用需要，在預鋪道岔中增加鋼軌接續線，道岔跳線安裝，道岔切割絕緣按軌道電路形成需要進行設置，構成軌道電路通道，恢復原軌道電路。實現新鋪設道岔的機械鎖閉，在新鋪道岔與所屬軌道區段的既有道岔間敷設過渡電纜，將新鋪道岔的表示納入既有道岔聯鎖中。如新插入的道岔在既有線無岔區段中，將插入的道岔表示通過新敷設的電纜納入室內聯鎖中，如新鋪設道岔對原軌道電路不造成影響，維持既有箱盒和扼流變壓器位置不變；如新插入道岔對原軌道電路造成影響，保留原有箱盒，折除原有箱盒處鋼軌絕緣、引接線，在原有箱盒和新設絕緣間敷設過渡電纜，當新設位置是永久位置時，電纜箱盒、鋼軌絕緣及引接線用新建工程規定的型號和規格進行安裝，對軌道電路電氣特性按標準進行調整，室內外核對區段位置，位置正確后開通使用。如信號機位置也作相應移設時，原有信號機電纜盒保留，在新設位置與原位置間敷設過渡電纜，新設信號機作相應電氣特性試驗及顯示距離調整，室內聯鎖關系維持既有不變。

（2）拆除既有線中道岔的過渡配合。拆除既有線中道岔并連同線路時，在新鋼軌上安裝軌道接續線構成軌道電路通道，恢復原軌道電路，并進行軌道電路電氣性能調整試驗，核對室內外區段位置的一致，保留原有箱盒，室內控制臺作出相應修改，室內做聯鎖技術過渡，室內施工提前做好準備，施工后嚴格試驗聯鎖關系，確認聯鎖關系的正確性。

4）保證聯鎖試驗準確無誤。聯鎖試驗是結構安全的生命線，由于站改工程信號改造是邊行車邊施工，新設備逐次要點安裝，直到大的要點換裝開通為止，要確保新老聯鎖設備交替前的結構安全，單項試驗、局部試驗必須徹底并全過程見證確認，通過聯鎖試驗來驗證信號設備工作可靠并符合故障導向安全原則。

（1）模擬試驗:在室內施工完畢,用模擬盤和在分線盤、組合架做封線,送模擬電源來代替室外設備、列車運行或其他條件,完成信號設備功能試驗。

（2）聯調試驗:在模擬試驗的基礎上,取消室內模擬條件和電源,對室外信號機、電動轉轍機、軌道電路及場間聯系電路進行控制與室內繼電器動作,控制臺顯示一致性的校核。

3　嚴格的施工過程管理

嚴格按照施工組織方案組織現場施工，規范施工管理，是保證鐵路信號施工有序的進行，高質高效的完成鐵路信號施工的保證。

1）注重施工方案的落實。是否能嚴格按照既定的施工方案組織現場施工，是站改工程信號施工的關鍵，每一位施工人員應從頭到尾不折不扣的按計劃有序施工施工組織者須對每個施工環節予以嚴格要求、嚴格監督，制定激勵措施，加大獎懲力度，才能保證施工目標實現。

2）加強施工防范工作。鐵道信號施工具有一定的危險性，如若不能夠有序的、有計劃的進行施工，容易產生安全隱患，甚至發生安全事故。為避免此種情況發生，在施工之前，需要對施工實際情況進行分析，確定施工過程中容易出現的安全隱患。以此為依據，嚴格按照施工安全管理的有關規定，落實各項安全防護工作。

3）注重信號過渡工程。為了減少施工要點時間及確保點內完工、減少對行車的干擾、壓縮要點施工時間，擬采取以下措施：

成立過渡施工領導小組，由項目經理擔任，現場指揮每一次的施工過渡，項目總工程師負責組織編制實施性施工過渡方案，并報有關部門審批。影響范圍相同且能夠平行施工的工程項目盡量安排一次性施工，合理安排勞力，以減少施工要點次數。

配備足夠的通訊工具，保證通訊聯絡暢通。過渡施工前，做好機具、材料的準備，并由技術主管向技術員和工人做好技術交底；施工負責人進行工作安排，做到任務到人，分工明確，使要點時間內施工做到忙而不亂；在施工過程中，嚴格按照批復的施工過渡方案組織施工，盡量采取平行作業的辦法，確保按計劃完成點內施工任務。

充分利用其它專業施工要點時間和天窗點時間(如果有)，但要做好登記、銷記

手續，并保證在銷記前能試驗完整，確認聯鎖正確。

在過度工程施工中，充分利用我單位在既有改造施工中的豐富經驗，安排專人組織施工，分析在過渡中的關鍵環節和可利用的有利因素，組織編制、細化過渡施工組織，以達到減少干擾行車、過渡工作量，節約過渡工程投資，節約要點時間，方便生產運營，確保施工安全的目的，措施如下：

過渡施工前邀請設備管理部門及相關單位配合，共同對現場進行調查，核查清楚與過渡相關的既有設備情況。

找出施工中的關鍵環節、難點，負責人組織技術人員和相關單位共同進行專題研究。

編制過渡方案時注意技術條件、設備制式的匹配，功率情況。

所有過渡工程，先提出具體的過渡方案，報建設單位和運輸管理部門審查，批復后編排施工要點計劃，經有關部門審核蓋章后上報建設單位和運輸管理部門，經批復后按批復的施工計劃組織施工。

4　結束語

總之,站改工程信號施工是對鐵路運輸影響最大的施工項目之一。施工組織者只要科學嚴密的施工組織方案，充分做好各項施工準備工作，嚴格現場管理和監督，才能安全、高效地完成施工任務。

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中圖分類號：U282+5