大型交通樞紐停車系統優化方案研究

劉辛新

（北京首都國際機場股份有限公司，北京 100621）

大型交通樞紐停車系統優化方案研究

劉辛新

（北京首都國際機場股份有限公司，北京 100621）

隨著機動車保有量的逐年提高，駕駛私家車前往大型交通樞紐越來越被大眾所認可。停車管理系統作為停車場管理的核心，負責著停車場的進出管理、費用管理和運行管理等方面。基于此，針對大型交通樞紐停車場管理系統存在的問題進行分析，并給出一體化的系統優化提升方案。然后，結合方案在某大型樞紐機場停車樓的實際應用，說明所提出的優化方案是有效的。

交通樞紐；停車管理系統；優化方案

國內的大型停車場，目前普遍采用的是票卡停車管理模式［1］，該模式誕生于20世紀末，其出現極大地提升了針對具體車輛的出入管理?；跀z像機的車牌識別技術則在近年來迅速普及，這使得停車管理系統的自動化程度進一步提高。而隨著立體停車場以及停車機器人的出現，停車管理更加向無人化、智能化的方向發展。然而，上述的管理能力提升往往是由技術創新所推動的，而在管理方法的優化上尤其是針對大型交通樞紐停車場的優化目前研究還較少。鑒于此，本文給出了包括分區管理、場中場、潮汐出入口、快捷支付和增值服務的大型交通樞紐停車管理系統優化方案。通過某大型交通樞紐停車樓改造前后的對比，驗證了此優化方案的實用性和有效性。

1 交通樞紐停車管理優化方案

在現有的交通樞紐中，停車管理是商超停車管理模式的移植，而沒有針對其交通樞紐特性的優化與改進。結合大型交通樞紐的實際運行特點和旅客需求，本文提出了以下幾種優化改進措施。

1.1 分區管理

在大型交通樞紐中，有兩類旅客需要停車服務：一類是將車輛停放于停車場內轉乘其他交通工具出行的；另一類則是前往交通樞紐接送親友的。前一種旅客需要的是安全實惠、可長期停放的車位，而后一種旅客則希望車位方便進出、離出入口近。若上述旅客的車流在停車場內相交，則會降低車輛行駛的有序性，造成運行效率的下降。而實現分區管理后，可在停車樓內設置長期停車區和計時停車區來滿足2種不同的停車需求。這兩種區域利用圍欄進行物理隔離，通過設置引導標識讓車輛駕駛者選擇停放區域。這種方式規范了停車秩序，提升了停車場的運行效率。

1.2 場中場

來到大型交通樞紐的旅客數量眾多，其對于停車服務的需求也呈現出多樣化。場中場，是指在停車場內開辟一部分區域設置單獨的停車場，供需要特殊停車服務的旅客使用。在大型交通樞紐停車場內設置場中場，既能夠確保所設置的特殊車位能夠被充分利用，又可以提升旅客的泊車滿意度。且不同于分區管理，場中場的設置更方便靈活，不僅能夠在各個區域機動調整，也可以或集中或分散的布置管理。

1.3 潮汐出入口

由于列車、航班和輪渡時刻較為固定，因此客流高峰時段也是交通樞紐的車流高峰。在清晨，多數旅客選擇出行離開，停車場的入口運行壓力較大；而在傍晚，大量旅客歸來后驅車駛離，使得停車場的出口排隊擁堵。借鑒一些城市道路因車流潮汐現象明顯而設置潮汐車道的經驗，管理者可在大型交通樞紐的停車樓場設置潮汐出入口。在停車樓的部分出入口，安置兩側都布設了顯示屏和感應線圈的道閘，這樣出入口的進出模式可根據現場情況隨時轉換。通過潮汐出入口的設置，可實現高峰時段的車輛快速疏解，從而避免出入口排隊現象，提升停車場的車輛吞吐效率。

1.4 快捷支付

在現有的停車模式中，停車場出口多采用人工現金收費模式，這種模式不僅降低車輛出場速度，而且每日的現金收繳和賬目管理也消耗大量管理成本。而隨著移動支付技術的發展，一些商場停車場推出了停車費電子支付，在提高便捷程度的同時還降低了人力支出。而在交通樞紐，除了上述方法可照搬借鑒以外，還可以設置信用支付和中央收費來提升支付速度。信用支付，指的是通過車牌號與授權賬戶綁定，在車輛出場時通過抓取號牌進而實現不停車支付的方式；中央收費，則是在停車場內設置自助繳費機，用戶在繳費機繳費后無需在出口繳費即可快速通過。通過多種快捷支付手段的部署，不僅能夠提升停車場的收費效率，滿足不同旅客的需要，還可以通過此類模式進行停車營銷，提升停車服務的附加值。

1.5 增值服務

商旅出行比例高，這是大型交通樞紐的客流特點之一。針對這一特點，停車場可提供增值服務，在滿足旅客需求的前提下實現收益的提升。隨著電動汽車的普及，可以在停車場內增設充電樁，建設微型充電站；針對需要自駕的旅客，設置租車公司存取車網點，提升停車場的商業價值；還可在停車樓場內開設汽車修理美容服務中心，提供洗車和保養服務。提供多樣化的增值服務，既可以滿足出行旅客的需求，又能夠強化停車場的商業功能，提升經濟收益。

上述的優化措施雖各部分相互獨立，但可以綜合在一起作為整體方案。而在實際應用中，各個大型交通樞紐附屬的停車場可結合其現實情況部署全部或部分的方案，實現停車管理系統的優化。

2 方案應用與分析

國內某大型樞紐機場附屬停車樓建于1999年，其中地上2層，地下4層，共有4 200個車位，日均停車1.2萬輛。由于該停車樓建設年代較早，設施落后，已不能滿足旅客需求。為此，管理團隊利用上述方案對該停車樓停車管理系統進行了優化改造。

隨著改造的完成，停車樓運行效率有了明顯提升，雖然車均停車消費有所減少，但這是通行能力提升與車位周轉效率提高所導致的，結合停車總量的提升，整個停車樓的年總收入實現了增長。在出場耗時方面，優化改造后每輛車的出場時間減少了28%，這證明單一車輛樓內通行效率的提高；車位周轉次數由2.8提升至3.4，說明停車場的整體利用率得到了提升；而改造前后不管是總車流量還是最大單日停車量都有明顯的增長，更驗證了整個停車樓通行能力的增強。

作為機場停車樓，停車服務的滿意度主要依靠國際機場協會（ACI）的機場服務質量調查（ASQ）評價，這一指標參數也能反映出停車服務的性價比和停車樓內的交通順暢度。該評價滿分為5分，得分越高說明旅客評價越高。該機場停車樓停車管理系統優化改造后的ASQ評價指標明顯有所提升，表示停車管理系統的優化使得整個停車樓的硬件配置更符合旅客對于停車場的要求。在停車物有所值方面，一方面樓內的附屬服務更加豐富，另一方面運行效率的提高降低了車輛的被動停放時間，節約了旅客開支，這使得本項的滿意度提升明顯。進出機場的地面交通變化不大，但考慮到地面交通方式不僅僅包括停車，還包括其他因素，停車數量的增加并沒有拉低此項分值，這表示停車場優化也并沒有對交通產生不良影響。綜上可知，整個停車樓的停車服務水平，也通過管理系統優化改造得到了提升。

3 結語

針對大型交通樞紐停車管理系統存在的共性問題，本文給出了一套大型交通樞紐停車管理系統優化方案。該方案通過對停車場實行分區管理，開辟場中場，增設潮汐出入口，增加快捷支付手段和提供增值服務的方式，整體提升了停車場各項運行指標，實現了效益和滿意度的同步增長。通過在國內某大型樞紐機場附屬停車樓的實際應用，證明了所提出方案的有效性，為大型交通樞紐的停車管理系統優化提供了新思路。

［1］陳建發.停車場管理系統的設計與實現［D］.廈門：廈門大學，2007.

Study on Optimization of Parking Management System for Large Transport Hub

Liu Xinxin
（Beijing Capital International Airport Co.Ltd.，Beijing 100621）

With the vehicle population has increased annually,driving a private car to the transport hub increasingly recognized by the public.Parking management system is responsible for the import-export management,cost manage?ment and operational management and so on.Based on this,transport hub park management system problems were analyzed,and an integrated solution was proposed.Then,combined with the practical application of the program de?scription,the proposed optimization scheme is effective.

transport hub；parking management system；optimization scheme

U491

A

1003-5168(2016)12-0126-02

2016-11-23

劉辛新（1988-），男，碩士，助理工程師，研究方向：系統工程。