高邊坡錨固工程施工技術探討

林志軍

(福建省泉州臺商投資區城市建設發展有限公司，福建 泉州　362000)

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高邊坡錨固工程施工技術探討

林志軍

(福建省泉州臺商投資區城市建設發展有限公司，福建 泉州362000)

摘要：針對高速公路高邊坡治理，以錨固施工技術為核心，結合福州京臺高速xxx合同段實例，對相應施工工藝進行分析，提出各工序要點，最后得出錨固施工技術的合理應用可有效提升巖土層抗滑與抗傾覆能力的結論，為類似工程提供參考。

關鍵詞：高速公路；高邊坡；錨固工程；施工工藝

1工程概況

福州京臺高速xxx合同段,位于閩清縣東橋鎮境內，全長5.078 km，起訖樁號為K103+718.5～K108+796.5。主要工程量：橋梁5座，涵洞7道，路基挖方136萬m3，路基填筑51萬m3，錨索5 436 m，錨桿6 051 m，框架梁1 023.4 m3。本次就K106+880～K107+000(預制場)左側邊坡第2～4階框架梁施工工藝進行探討。

2高邊坡錨固工程施工工藝

2.1施工技術交底

認真落實《福建省高速公路建設標準化管理指南》(高邊坡與滑坡)，施工作業前，項目部需多次組織施工作業人員進行技術交底工作，重點對高邊坡錨固工程施工要點、注意事項及標準化施工要求進行詳細介紹，為保質保量完成高邊坡錨固工程創造條件。

2.2預應力錨索基本試驗

在K106+880～K107+000段落根據圖紙設計2個試驗孔，在技術負責人、監理工程師、設計代表全過程監督下，完成2個試驗孔基本試驗，并編寫基本試驗報告上報監理工程師審批，方可進行工程孔施工作業。

2.3錨索施工

(1)場地清理、搭設作業平臺。坡面嚴格按照設計圖紙要求進行刷坡及清理，報請監理工程師驗收合格后，采用φ48 mm鋼管搭設腳手架作為鉆機作業施工平臺，根據錨孔位置確定作業平臺安裝高度，便于鉆孔機械安裝就位。

(2)測量定位。作業平臺支撐牢固后，由測量工程師和施工技術人員按照設計圖紙放樣預應力錨孔位置。錨孔定位完畢后，在坡面上用紅油漆、鋼筋頭進行標記。

(3)造孔。鉆孔機具采用KQD-100型電動潛孔鉆沖擊成孔，機具輕，移動方便。鉆機根據已測放孔位安裝調整就位，利用自備傾角儀，調節鉆孔傾角和水平方向，保證鉆孔精度符合設計及規范要求。

錨孔鉆進均采用無水干鉆，防止因錨固工程施工導致邊坡巖石工程地質條件惡化和影響孔壁的粘結性能。鉆孔速度根據鉆機的性能和錨固地層情況進行嚴格控制，根據現場施工經驗，粘土層鉆進速度為10 m/h，碎塊狀強風化熔結凝灰巖鉆進速度為3.5 m/h。

鉆頭直徑與設計孔徑相同，鉆孔深度比設計值超鉆0.5 m。鉆孔達到設計深度后，穩鉆3～5 min。鉆孔結束后，將空壓機管道伸入孔道內，利用風壓將孔內巖粉及雜質清出孔外。錨孔成孔后報監理工程師驗收。

(4)錨索制作與安裝。因受地形限制，采取在邊坡平臺上制作錨索，利用搭設簡易支架作為防曬、防雨工具。本工程設計為壓力分散型錨索，主要材料為無粘結鋼絞線、鋼質承載體、擠壓套、擠壓簧、導向帽、架線環等。

現場根據鋼絞線的長短束做好標識，在無粘結鋼絞線端頭用砂輪切割機進行標記：劃一道線代表最長束，劃兩道線代表第二長束，未做標記即為最短束；錨索下料長度較孔深長1.5～1.6 m,預留足夠張拉長度；鋼質承載體、擠壓套、擠壓簧、導向帽、架線環等均按照設計要求進行安裝。

錨索體做到順直、無損傷，排列分布與編束符合設計要求，報請監理工程師驗收后進行安裝入孔。錨索體安裝由人工安裝入孔，通過平順推送、不抖動、不扭轉，防止錨索體中途散束和卡阻。

(5)注漿施工。錨固體安裝完畢后，24 h之內即安排壓漿作業。采用設計強度為40 MPa的水泥漿體進行注漿。配合比為：水泥∶水∶壓漿劑=1 324∶589∶147，施工現場按照配合比拌制水泥漿進行壓漿作業。

(6)錨索體長度檢測。錨孔完成注漿，經監理工程師驗收合格后，報請高速公路邊坡及錨固工程中心試驗室進行錨索體長度檢測，檢測合格后方進行框架梁施工。

2.4框架梁施工

(1)坡面刻槽。按照設計圖紙對框架豎梁、橫梁尺寸及模板厚度準確挖出豎梁、橫梁肋輪廓，并清除框架基礎底部浮渣，用5 cm砂漿調平。

(2)鋼筋綁扎。鋼筋在鋼筋加工場集中預制，配送至施工現場進行安裝。

(3)模板安裝。框架梁模板采用竹膠板進行安裝，拼裝平整、嚴密，尺寸準確，安裝牢固符合設計要求，表面涂刷新鮮機油，便于脫模。豎橫梁交叉、錨斜托部位自制鋼模板，整體澆筑。

(4)混凝土澆筑。混凝土澆筑前，對錨具中的螺旋筋、波紋管和錨墊板預埋外置進行仔細檢查，安裝牢固，方向與錨孔方向一致，自檢合格后，報請監理工程師檢驗合格后方進行混凝土澆筑。

混凝土由拌和站進行集中拌合配送，現場自制儲料桶用于儲存混凝土，便于混凝土攪拌運輸車周轉。搭設支架，設置卷揚機，利用0.2 m3小料筒吊運混凝土入模，節約施工成本。

混凝土每次澆筑1個單元8 m×8 m，相鄰橫梁、頂梁處安裝模板預留2 cm伸縮縫。

(5)拆模、養生。混凝土澆筑完畢后，強度達到2.5 MPa，方進行拆模，用土工布覆蓋濕潤養生。

2.5錨索體張拉

(1)錨索體張拉。K106+880～K107+000段錨索體長度20～26 m,錨固段長度10～12 m，設計拉力700 kN，設計錨固地層為碎塊狀強風化(晶屑)熔結凝灰巖。

嚴格按照設計要求，待框架梁混凝土達到設計強度后，安排錨索體張拉，由監理工程師、現場技術人員進行全過程旁站。

(2)錨索體抗拔力抽檢試驗。錨索張拉鎖定后，報請福建高速公路邊坡及錨固工程中心試驗室進行抗拔力抽檢試驗，本工程尚未報請驗收。

2.6封錨

通過高速公路邊坡及錨固工程中心試驗室錨索抗拔力抽檢試驗合格后，進行封錨作業。

2.7框架梁開挖槽回填

框架梁開挖槽部位采用粘土回填夯實，并按照設計要求，完善框架梁內排水施工，防止后期雨水沖刷，并及時做好坡面綠化。

3總結

(1)預應力錨索深入至穩定的巖層當中，借助預應力的施加，促使滑動土巖和穩定的巖層形成一個整體，以此達到有效提升巖土層抗滑與抗傾覆能力的目的，確保邊坡穩定。

(2)在治理高邊坡病害過程中，預應力錨索是一種十分有效的方法，在實際情況中得到廣泛的應用，其本身具有安全性好、技術可行、成本低廉、工期短等優勢特點。

(3)在預應力錨索框架梁中，通過噴草與TBS鍍鋅網植草灌防護等措施的應用，借助植被所具有的根系和水化作用，可進一步提升表層保護效果，并營造出良好的綠化環境。

參考文獻：

[1]鄭靜,韓龍,朱本珍,等. 邊坡錨固工程質量問題及其影響[J]. 鐵道工程學報,2009,(1):27-31.

[2]周亞彬. 高邊坡錨固工程施工[J]. 山西建筑,2007,(31):126-127.

[3]張霖波,徐佑芳. 上邊坡錨固工程施工中的關鍵技術研究[J]. 交通科技,2005,(5):27，30.

收稿日期：2016-04-12

作者簡介：林志軍(1979-)，福建南安人，男，工程師，主要從事道路工程施工、市政工程管理研究。

中圖分類號：U417.2

文獻標識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)06-0028-02