城市軌道交通中通信傳輸系統(tǒng)的應用

王昕敏

(西安鐵路職業(yè)技術學院交通運輸系，陜西 西安　710014 )

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城市軌道交通中通信傳輸系統(tǒng)的應用

王昕敏

(西安鐵路職業(yè)技術學院交通運輸系，陜西 西安710014 )

摘要：就城市軌道交通通信的傳輸系統(tǒng)功能進行分析，探討傳輸系統(tǒng)的需求情況，同時研究城市軌道的交通對于通信傳輸體系的應用，以期促進城市的發(fā)展。

關鍵詞：城市軌道；通信傳輸系統(tǒng)；交通

1通信傳輸?shù)南到y(tǒng)功能

通信傳輸系統(tǒng)屬于城市軌道的交通神經(jīng)，各類信息的傳輸都離不開通信傳輸系統(tǒng)，自動檢票的信息、調(diào)度信息與視頻信息傳輸都依賴于傳輸系統(tǒng)，而且這些信息是城市軌道的交通運行的關鍵條件。若部分信息在傳輸過程中產(chǎn)生問題，會導致城市軌道交通安全受到嚴重影響。

2城市軌道交通通信傳輸特點與系統(tǒng)功能需求

2.1城市軌道交通通信信息特點

(1)傳輸音頻質(zhì)量比較高。

(2)可以實現(xiàn)多點、高質(zhì)量視頻的監(jiān)視。

(3)對于車輛的運輸指揮可靠性比較高。

(4)可以保持語音通話，便于相關人員充分掌握車輛情況。

(5)可以對語音通話進行指揮。

(6)及時監(jiān)控與管理各項業(yè)務。

(7)在高質(zhì)量快帶視頻、廣播方面有著較高的要求。

(8)對外業(yè)務量比較小，通常情況下整個系統(tǒng)都是出于封閉狀態(tài)。

(9)數(shù)據(jù)的可靠性比較高。

護理前，兩組FMA及BI評分比較，差異均不具有統(tǒng)計學意義（P＞0.05）。與護理前相比，兩組患者護理后FMA及BI評分均明顯提高，且觀察組護理后上述評分改善更為明顯，差異具有統(tǒng)計學意義（P＜0.05）。見表1。

(10)各個信息的控制比較獨立。

(11)業(yè)務、數(shù)據(jù)流量一般集中于站間，并不是集中在站內(nèi)。

2.2基本性能的需求

由于城市軌道交通的情況較為復雜與系統(tǒng)，并且容易變化，因此需要保證系統(tǒng)可維護性與安全性，這樣可以避免人為或是環(huán)境等因素影響到城市軌道的交通。還要保證系統(tǒng)可拓展性與延伸性，這樣在增加節(jié)點時，不會影響到系統(tǒng)運行。

2.3城市軌道交通通信系統(tǒng)功能

(1)系統(tǒng)的保護

(2)多業(yè)務的接口

目前，我國現(xiàn)有城市軌道的交通系統(tǒng)接口包含：以太網(wǎng)接口、音頻的接口與視頻接口等。

3城市軌道的交通通信技術應用

3.1SDH的技術應用

城市軌道傳輸系統(tǒng)屬于城市軌道的通信系統(tǒng)核心，在進行城市軌道傳輸系統(tǒng)設計過程中，需要高度重視城市軌道的交通穩(wěn)定性、安全性，而且還要充分把握今后城市通信系統(tǒng)發(fā)展方向，還要滿足城市軌道的交通信息化業(yè)務多樣性與復雜性要求，因此，目前主要使用IPover SDH與綜合業(yè)務的接入方式。其中SDH主要特點包含可用性、成熟性、通用性、可靠性與標準化等，但是這種技術在多點對點、點對多點傳輸方面并不理想。這就需要充分結合IP的技術，只有兩種技術有機結合才能夠有效彌補SDH的缺陷，并且SDH的技術應用也能夠彌補IP的技術缺陷。可見，IPover SDH的技術將是最優(yōu)選擇，而SDH的網(wǎng)絡單元屬于傳輸網(wǎng)絡中的一個重要組成部分，在衛(wèi)星、光纖或者是微波上可以同步傳輸信息，能夠充分實現(xiàn)交換功能、復接與傳輸功能等有機結合，同時通過統(tǒng)一網(wǎng)絡進行操作管理。此外，IPover SDH的技術可以實現(xiàn)網(wǎng)絡動態(tài)化管理與維護，提高網(wǎng)絡資源利用率，從而滿足城市的軌道交通對于信息數(shù)據(jù)的要求。

3.2IPoverSDH實現(xiàn)

在城市的軌道交通過程中，IPover SDH有很多優(yōu)勢，通常在每一個停車場與車站用作信息采集的節(jié)點，應用PCM設備與以太網(wǎng)的接入方式把相關站點信息經(jīng)SDH的傳輸通道輸送至控制中心或是其他地點，目前，在交通系統(tǒng)控制中心使用統(tǒng)一網(wǎng)絡管理與控制整個網(wǎng)絡，將會是最佳選擇。但在城市軌道交通通信的系統(tǒng)中，雖然大多數(shù)問題可以運用IP解決，但部分實時性比較強的交通業(yè)務，還需要接入綜合性的業(yè)務。就綜合業(yè)務接入方式而言，一般將2M的通道作為傳輸通道，使用PCM30/32的制式，這樣能夠直接給語音、數(shù)據(jù)等提供一些多樣化接口。并且綜合性業(yè)務組網(wǎng)較為靈活，其便于組成對點對點、鏈路與環(huán)形網(wǎng)絡結構；綜合業(yè)務的接入有64K的交叉功能，并且在沿途上下不會阻塞電路，可以在沿線按照用戶實際需求，從上到下的進行連接，保證通信及時性與準確性。

3.3傳輸系統(tǒng)的框架設計

(1)視頻監(jiān)控的子系統(tǒng)

在城市軌道的交通通信體系視頻監(jiān)控的子系統(tǒng)之中，能夠在車站、控制中心間構成二級的控制網(wǎng)絡體系，并應用控制中心視頻監(jiān)控的系統(tǒng)鍵盤控制，有效監(jiān)控城市軌道交通與道路情況，同時根據(jù)實際情況發(fā)布調(diào)用的命令，進而對道路圖像進行輸送。

(2)傳輸?shù)南到y(tǒng)

對于整個城市的交通通信而言，傳輸系統(tǒng)屬于核心內(nèi)容，這就需要使用交通通信技術構建點對面或是點對點傳輸?shù)耐ǖ溃瑥亩鴮崿F(xiàn)城市軌道通信的連接，這樣不僅可以保證城市軌道通信的及時性與可靠性，而且能夠促進城市化發(fā)展。

(3)專用電話的子系統(tǒng)

使用專用電話的子系統(tǒng)能夠建立城市軌道控制中心與交通車站語音調(diào)度的通信系統(tǒng)，這樣控制中心可以直接將車站情況發(fā)送到相關調(diào)度臺，便于控制人員充分掌握車站情況。

(4)公務電話的子系統(tǒng)

通過應用公務電話的子系統(tǒng)，可以實現(xiàn)個車站數(shù)字與模擬電話業(yè)務，同時便于管理人員對車站進行遠程控制，實現(xiàn)市話與中心的交換機之間的連接，確保公務電話外線業(yè)務得以實現(xiàn)。

(5)時鐘的系統(tǒng)

就時鐘系統(tǒng)而言，其可以分成一級母鐘以及二級母鐘，其中一級母鐘設置在控制中心，而二級母鐘主要設置在車站中。通常控制中心一級母鐘能夠和各車站二級母鐘保持同步，從而提供時鐘同步的信號，以便乘客充分了解時間的信息。

4結語

總而言之，城市軌道交通的通信傳輸體系一般是在光纖基礎上實現(xiàn)數(shù)字化傳輸?shù)木W(wǎng)絡，其不僅能夠自動監(jiān)控通信系統(tǒng)中的各個子系統(tǒng)，而且能夠自動存儲列車安全、自動售票、檢票的情況與乘客信息等，同時將圖像、語音與數(shù)據(jù)傳輸至管理端口，方便工作人員充分掌握車站情況，從而確保城市軌道交通的列車高效、安全與可靠的運行。

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收稿日期：2016-01-22

作者簡介：王昕敏(1984-)，女，陜西三原人，助理工程師，研究方向：城市軌道交通。

中圖分類號：U492

文獻標識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)06-0182-02