武漢城市建設之橋梁綜述

熊　康

武漢外國語學校

武漢城市建設之橋梁綜述

熊康

武漢外國語學校

由于地處兩江交匯點，再加之以東湖為代表的眾多湖泊，武漢素來享有“江城”和“百湖之市”的美譽。在武漢，長江和漢江交叉縱橫，眾多湖泊星羅棋布，使得武漢市的橋梁建設勢在必行。近年來，武漢市橋梁建設成績斐然，迄今為止已建成了八座長江大橋和八座漢江大橋，另外還有三座長江大橋正在修建之中。這些橋梁可謂是各具特色，別具一格，成為了武漢市一道靚麗的風景線，武漢也因此被譽之為“橋梁博物館”。本文著重對武漢市已經建成的主要橋梁進行綜述，包括長江橋、漢江橋、楚河橋和東湖橋。

武漢；建設；橋梁；發展

引言

身為“九省通衢”的武漢，依托于強大的水陸空綜合交通優勢，成就了武漢華中地區中心城市的位置。同時，武漢兩江交匯分隔，形成了武漢兩江三鎮的局面，三鎮交通的連接，基本依賴于橋梁的支撐，可見，橋梁對武漢的重要性不言而喻。從我國第一座長江大橋落戶武漢，到現在武漢的第八座長江大橋的建成通車，武漢市在橋梁建設方面的成就突出，現在的武漢因橋而通，因橋而興，橋梁不僅使得武漢三鎮的交通連在一起，同時也將武漢三鎮的經濟融為一體，是我國名副其實的“橋城”。

1　長江橋

目前，在武漢長江之上已經建成了八座長江大橋，而且，還有三座長江大橋正在積極的修建當中，分別是第9座沌口長江公路大橋，第10座楊泗港長江大橋以及第11座青山長江大橋。其中，鸚鵡洲長江大橋和長江二橋共同構成了武漢的新內環線回路，楊泗港長江大橋與武漢二七長江大橋共同構成武漢的二環線回路，天興洲大橋與白沙洲大橋共同構成了武漢三環線的回路，沌口長江公路大橋和青山長江大橋共同構成武漢四環線的回路。下面主要對已建成的八座長江大橋作簡單的介紹。

1）武漢長江大橋

作為武漢市的標志性建筑，武漢長江大橋是我國在長江天塹上修筑的第一座大橋，是一座公鐵兩用的鋼桁架多孔橋，始于武昌蛇山，止于漢陽龜山。武漢長江大橋先后歷經了五次規劃，最終于1955年開始動工建設，在蘇聯橋梁專家的技術指導下，由茅以升擔任總設計師，并于1957年建成通車。

武漢長江大橋全長1670米，分為上下兩層，上層為4車道公路橋，橋面寬度為22.5米，其中兩側各設有2.25米寬的人行通道；下層為雙線鐵路橋，寬14.5米。正橋部分通過8個橋墩支撐，形成9個橋孔，每孔跨度128米，以便巨型輪船的順利通過。上層公路橋設有人行道，兩旁通過鑄鐵欄桿圍繞形成防護，欄桿上雕刻有裝飾圖案，大橋欄桿通過菱形祥云紋飾形成間隔單元，平均分布于兩側，中間部分雕刻的是浮雕麥穗紋飾，嵌于矩形鋼板的上面，主體部分選用48種紋飾圖案進行裝飾，其中包括8種純花卉紋飾，26種花鳥紋飾和14種民俗類紋飾，為大橋融入了濃濃的藝術氣息和民族特色。同時，為了紀念建橋英雄的豐功偉績，在正橋的兩端也建成了極具民族特色的橋頭堡，內部陳列著大橋建設人員的泥塑，使游客在感受萬里長江第一橋宏偉氣勢的同時，也能夠對大橋背后的建設者多一份了解。大橋的附屬部分建設有6米高的紀念碑以及游客觀光臺，其中紀念碑上雕刻有碑文，詳細記錄了大橋的建設歷史和精神。大橋的設計在當時使用了創新性的基礎結構和施工技術，即大型管柱基礎和管柱鉆孔法，不僅有效地解決了大橋的承載設計，同時也方便了橋墩的修建。

毛主席曾對武漢長江大橋給予了高度評價“一橋飛架南北，天塹變通途”，大橋勢不可擋的氣勢盡現眼前，同時也肯定了大橋在國內交通上的重要地位。大橋的建成通車，一方面將京廣鐵路直接連接在了一起，是我國南北連接的重要組成部分；另一方面，也使得武漢三鎮融為一體，為未來武漢地區的高速發展奠定了基礎。武漢長江大橋是我國人民智慧和勞動的結晶，是我們中國人的驕傲，在我國橋梁建設史上具有劃時代的意義。

2）武漢長江二橋

武漢長江二橋，是武漢長江上第2座大橋，其建成緩解了武漢三鎮交通一線牽的局面，與長江一橋共同組成了三鎮的交通內環線。長江二橋修建在長江一橋下游6.8公里的位置，始于漢口黃浦路，止于武昌徐東路。大橋在1991年開始動工建設，由中鐵大橋工程局勘測設計院設計，并于1995年建成通車。

武漢長江二橋全長3971.4米，不同于長江一橋，武漢長江二橋是一座6車道公路橋，是長江上首座特大型預應力混凝土斜拉橋。橋面寬度為26.5米，正橋兩側分別設有1.75米寬的人行過道，并以欄桿作為防護結構。大橋以400米跨度的斜拉橋為中心，由雙塔雙索面混凝土斜拉橋、不等跨單腿連續鋼構和連續梁三部分組成，其中斜拉橋為大橋的主體部分。大橋整體采用曲線設計，斜拉橋中心為橋體的最高點，兩側部分高度逐漸降低，形成了彩虹式的結構。斜拉橋采用400米雙塔結構，是大橋的主通航孔，并由392根纜索為橋體提供拉力，配合以17個橋墩，共同組成了長江二橋的支撐體系，同時也形成了一道獨特的風景；在主體部分兩側分別設計了跨徑為125米+130米+83米的不等跨單腿連續鋼構；在大橋北側淺灘上則采用了7個跨徑為60米的連續梁，使得大橋形成了多個大小不一的通航孔，大型輪船過大孔，小型船只過小孔，各行其道。其中主塔基礎施工采用大型雙壁鋼圍堰，基礎鉆孔樁直徑2.5米，鉆入礫巖層深度達到27米。

武漢長江二橋的建成刷新了多個世界記錄，進一步彰顯了我國在橋梁建設方面的實力。大橋的竣工通車，在很大程度上緩解了長江一橋的交通壓力，是武漢南北通道的又一重要組成部分，極大地促進了武漢市的經濟發展。

3）武漢白沙洲長江大橋

武漢白沙洲長江大橋，是武漢長江上第3座大橋，修建在長江一橋上游8.6公里的位置，始于洪山區青菱鄉，止于漢陽江堤鄉。大橋在1997年開始動工建設，同樣是由中鐵大橋勘測設計院設計，并于2000年建成通車。

武漢白沙洲長江大橋全長3 586.38 m，橋面寬度30.2米，同長江二橋一樣，是一座6車道公路橋，大橋是我國第一次在長江深水區域選擇大面積的自浮式鋼吊箱圍堰鉆孔樁基礎方案。大橋以618米跨度的斜拉橋為中心，由雙塔雙索面斜拉橋以及跨度分別為50米和40米的簡支T梁組成。由于主跨的跨度很大，大橋建設的關鍵點在于主塔的設計，最終確定采用鉆石型的結構設計，主要由底座、塔柱和橫梁組成，其中主梁采用了重量較輕的鋼箱梁，使得主梁部分結構相對較小，從而讓整個主塔部分看起來較為纖細，該設計不僅節約了成本，而且縮短了工期。邊跨87米處采用PC箱梁，從而提升了錨跨的鋼度。

武漢白沙洲長江大橋是由雙塔雙索面鋼箱梁橋與PC箱梁共同組合而成的斜拉橋，是武漢市三環線的過江通道之一，大橋的建成通車將武漢市兩個國家級的開發區連在了一起，從而帶動了兩岸經濟的共同的繁榮。

4）武漢軍山長江大橋

武漢軍山長江大橋是武漢長江上第4座大橋，始于蔡甸區軍山，止于江夏區金口，大橋在1998年開始動工建設，由中交二航局設計，并于2001年建成通車。

武漢軍山長江大橋全長4881米，寬38.8米，是一座雙向6車道公路橋，也是當前我國最寬的特大公路橋。大橋分別由引道、引橋和正橋所構成，其中正橋部分設計為連續雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，并采用了異型雙壁鋼圍堰高樁承臺的基礎方案，使得大橋的建設速度得到明顯的提高。大橋主跨為460米，橋塔采用了分離式的倒Y型設計。軍山大橋憑借其出色的設計獲得了詹天佑獎和國家優質工程銀質獎。

武漢軍山長江大橋是滬蓉和京珠國道的重要組成部分，同樣也是武漢環線規劃中的重大工程，其在交通方面的重要性顯而易見，不僅貫通了南北國道，同時也使得武漢三鎮的連接更加密切。

5）武漢陽邏長江大橋

武漢陽邏長江大橋，是武漢長江上第5座大橋，大橋將新洲區和青山區連接在一起，在2003年開始動工建設，由中交二航局設計，并在2007年建成通車。大橋全長10公里，橋面寬33米，是一座雙向6車道公路橋。大橋是一跨過江雙塔單跨懸索橋，主跨達到了1280米，是世界第八大懸索橋。大橋的設計施工攻克了諸多的世界性難題，并研發出了眾多的創新技術，主塔采用了剪刀撐的結構，并使用了全新的油脂防腐預應力錨固系統，橋面采用環氧瀝青的技術工藝，并配合以現代化的監控系統、供電系統和照明系統，使得了我國建橋技術又提升到了一個新的高度，并再次驗證了武漢“中國建橋之都”的地位。

6）天興洲長江大橋

天興洲長江大橋，是武漢長江上第6座大橋，也是武漢市第二座公鐵兩用橋，同時也是世界上最大的公鐵兩用橋，大橋將漢口和武昌連在一起，在2004年開始動工建設，由武漢市與中鐵大橋局共同建設，并于2009年建成通車。

武漢天興洲長江大橋正橋全長4657米，通過91個橋墩支撐，主跨504米。上層為6車道公路橋，寬27米，下層為4車道鐵路橋。大橋的設計采用了創新性的“三索面三主桁公鐵兩用斜拉橋建造技術”。天興洲大橋也是中國第一座可以滿足高鐵行駛的大跨度斜拉橋，建設過程中克服了眾多的難點，研發出多項關鍵技術，并創下了跨度、荷載、速度和寬度4項世界第一，大橋的建成顯示出了我國強大的科技實力，代表了當時中國橋梁建設的新水平。另外，天興洲大橋是京廣高速鐵路的重要組成部分，同時天興洲大橋與白沙洲大橋共同構成了武漢三環線的閉環回路，主要用于貨運車輛的疏通。

7）武漢二七長江大橋

武漢二七長江大橋，是武漢長江上第7座大橋，同時也是世界上跨度最大的三塔斜拉橋和結合梁斜拉橋，始于江岸區，止于青山區。大橋于2008年動工建設，由中鐵大橋勘測設計院設計，并于2011年建成通車。大橋全長6507米，橋面寬度為29.5米，為雙向8車道公路橋，同時在解放大道以及和平大道分別修建了一座互通立交橋。二七長江大橋憑借616米的雙主孔跨度在世界同類橋梁中實現了跨度最大，同時建設工期也為世界最短。

三塔斜拉橋的設計，在一方面使得二七長江大橋擁有了流線型的唯美外觀，另一方面，高度一致的三塔也是武漢三鎮的象征。作為武漢二環線的節點工程，二七長江大橋的通車使得武漢市二環線漢口段通車，同時為兩岸地區增加了一條快速的過江通道，極大地緩解了內環線的過江交通。

8）武漢鸚鵡洲長江大橋

武漢鸚鵡洲長江大橋是武漢長江上第8座大橋，也是世界上第一座主纜連續的三塔四跨懸索橋，同時也是世界上跨度最大的三塔四跨懸索橋，大橋始于漢陽的鸚鵡大道，止于武昌的復興路。大橋在2010年動工建設，由中鐵大橋局設計，并于2014年建成通車。

鸚鵡洲長江大橋全長3.42公里，橋面寬38米，為雙向8車道公路橋，大橋850米的主跨度在世界同類橋梁中處于第一。三塔四跨的設計不僅賦予了大橋美麗的橋體，同時矗立的三塔也代表了武漢三鎮鼎立的格局。鸚鵡洲長江大橋和長江二橋共同構成了武漢的內環線，從而極大地緩解了長江一橋的交通壓力。

2　漢江橋

1）江漢一橋

江漢一橋是武漢漢江上的第1座大型橋梁，始于漢口漢正街，止于漢陽古琴臺。江漢一橋是一座6車道公路橋，橋全長322.37米，橋面度寬25.5米。江漢一橋由砼T梁和正橋兩部分構成，其中正橋部分是跨度為54米+88米+54米，通過連續鋼板梁和拱式鋼桁梁復合而成，正橋兩側各分布著2個跨徑為20米的砼T梁。漢水一橋于1956年建成通車，并在1988年啟動了大橋的改造項目，包括將行車道寬度增加至21.5米，同時將人行道寬度減少至2.25米，并加固了人行道的托架和增加了托架的總體數量。在新中國成立之初，江漢一橋和武漢長江一橋共同承擔了武漢三鎮的過橋交通，使得武漢三鎮融為一體，其重要性顯而易見。

2）知音橋

知音橋是漢江上的第2座大型橋梁，是當時武漢主跨和承載力最大、橋面最寬的鋼筋混凝土橋梁，也被稱之為江漢二橋。始于漢口區建一路，止于漢陽區郭茨口。知音橋是一座4車道公路橋，橋全長580.1米，寬25.5米，主跨徑135米，正橋部分采用PCT型鋼構，于1978年建成通車。由于過橋交通壓力的增大，知音橋于2014年下半年啟動了改造工程，即在漢口宗關引橋的兩邊，重新修建了兩條長為兩百米慢行道，用于行人以及非機動車輛的進出，同時，把橋面原有的人行道拓寬到3米，改造成了慢行道。知音橋是武漢二環線的過江通道之一，在很大程度上緩解了江漢一橋的交通壓力。

3）月湖橋

月湖橋是武漢在漢江上修筑的第3座大型公路橋，是一座獨塔PC混凝土斜拉橋，也被稱之為江漢四橋。月湖橋將漢陽古琴臺路和漢口硚口路連為一起，并與1998年建成通車。橋面設計為4車道，全長1055.52米，凈寬18.5米，兩邊各設有1.75米寬的人行道，主跨跨徑232米，一跨過江。橋塔被設計為A形結構，高度110.5米，全橋設計有26對拉索。月湖橋是武漢首個通過企業投資建設管理的工程，并得到了市政府的大力肯定和支持。

月湖橋的建設通車舒緩了江漢一橋和二橋的交通壓力，同樣是連接漢江兩岸的重要通道之一。

4）晴川橋

晴川橋是武漢第4座漢江大型公路橋，被稱為江漢三橋，由于橋拱的顏色為紅色，因此也稱之為彩虹橋。晴川橋將漢口漢正街和漢陽南岸嘴連為一體，并于2001年建成通車。橋面設計為4車道，全長989.75米，橋面寬27米，凈跨280米，一跨過江，是當時國內跨度最大的下承式鋼管混凝土系桿拱橋。大橋給人最大的印象就是橋體的流線型弧形曲線形狀，遠遠望去，就像天邊的一道彩虹，絢麗多彩，引人注目。

晴川橋的通車同樣為漢口和漢陽兩地的交通帶來了便利，由于其毗鄰漢正街等舊城區，大橋的建設也給漢正街等老區的發展帶來了機遇，再加上其位于龜山附近，也會極大地推動著龜山一代風景區的發展。

5）長豐橋

長豐橋是武漢的第5座漢江大型公路橋，長豐橋是一座中承式鋼管混凝土系桿拱橋，也被稱之為江漢五橋。長豐橋用于連接漢陽黃金口和漢口舵落口，設計為雙向6車道，全長1130米，橋寬27米，正橋跨度252米，是當時國內同類橋梁中跨度最大的橋梁，邊拱跨度60米。主橋采用三跨過江，大橋外觀被設計為藍色，與漢水融為一體，橋體外形猶如一只飛雁，極具審美價值和觀賞性。

長豐橋是武漢市三環線上用于穿越漢江的大橋，其把107和318兩個國道與武漢市三環線連在一起，在緩解了城區交通壓力的同時，也積極推動了武漢經濟技術開發區等附近工商業圈的發展。

6）古田橋

古田橋是武漢市第6座江漢公路橋，也就是江漢六橋，同時也是武漢市第1座自錨式懸索橋。用于連接漢口古田二路和漢陽琴臺大道，并在2015年建成通車。古田橋是一座雙向8車道公路橋，全長1835米，橋寬44m，是當時漢江上最寬的橋梁，兩側設計有人行通道，主跨252米。大橋的整體造型設計借鑒了古代以及國外的一些設計元素，高大的兩個主塔構成了大橋的宏偉的拱門，選取了淡普魯士藍色的配色方案，并搭配以凱旋門式的造型設計。同時，在拱門頂部的中心，鑲嵌了一個鏤空的梅花造型，梅花是武漢的市花，這樣的設計很好地展現了武漢的文化特色，也因此古田橋被譽為是漢江上最美的一座橋。

古田橋的建成通車極大的縮短了漢口到漢陽的過橋時間，是武漢市構建跨江公路網的需要。大橋的建成通車，在很大程度上改善了漢陽新區交通條件的不利地位，而且可以分流知音橋和長豐橋部分的車流量，進而減輕了武漢市三環線的交通壓力。

7）武漢三官漢江公路大橋

武漢三官漢江公路大橋是武漢漢江之上的第7座公路橋，即為江漢七橋，是武漢首座矮塔單索面斜拉橋。由于大橋位于蔡甸區的中法生態示范城內，故又被稱之為中法友誼大橋。大橋南側連接于知音大道，北側與東西湖區胡家臺相通，并于2015年建成通車。大橋為雙向6車道公路橋，全長7公里，主橋橋寬33.5米，兩個主塔均高47米，斜拉索56根，橋塔的造型設計似一把豎琴，蘊含了蔡甸的知音文化。同時，大橋采用白色的橋塔和斜拉索，與藍色的護欄相互烘托映襯，給人一種非常享受的感覺。

武漢三官漢江公路大橋的建成通車，不僅縮短了東西湖區到蔡甸知音大道的時間，而且也緩解了其余漢江大橋的交通壓力。大橋最大的特點是所有車輛免費通行，是武漢第一座大貨車享受免費通行服務的過江大橋。

8）武漢四環線漢江特大橋

武漢四環線漢江特大橋是武漢第8座漢江大橋，是我國當前同類型橋梁中橋面最寬的橋梁，同時也是武漢市四環線的至關重要的控制性工程。大橋連接了東西湖區魚門村和蔡甸區胡家臺，并于2015年建設完成，預計今年正式通車。大橋為雙向八車道高速橋，全長909米，標準主梁寬43.6米，主跨360米，是目前漢江上主跨最大的橋梁。結構上采用雙塔雙索面PC斜拉橋的設計，并通過224根斜拉索提供大橋的支撐。大橋正式通車后可以緩解繞城公路的部分交通壓力。

3　楚河橋

楚河是與沙湖和東湖相連接的一條人工景觀河流，長約1.7公里，河底寬介于20米和40米之間。在楚河之上，修建了四座跨河景觀橋梁，這4座橋自西向東依次是煙霞橋、歌笛橋、云中橋和放鷹橋。四座橋的設計特點以及選材各具特色，與周邊的商業區融為一體。

1）煙霞橋

煙霞橋定位于“光之韻”，是一座極具現代美學氣息的藝術橋，硬朗而又不失曲線美的鋼結構框架，搭配以大面積玻璃的裝飾，使得煙霞橋在白天太陽光的照射下，陽光開始折射和反射，使得“紐”帶變幻的鋼結構形成絢麗多彩的光影跳動，再加之鋼結構本身硬朗而又平滑的線條，讓人們仿佛是身在夢幻的王國里；而到了晚上，形形色色的LED燈和附近的商業氣息融為一體，為客戶營造出了一個舒適歡快的購物環境。

2）歌笛橋

歌笛橋定位于“力之魂”，成功地將現代設計中的力元素成功融入到了產品中，通過選用斜拉索的承重方式，再搭配以三個平滑彎曲的主塔，使得整座橋梁在彰顯力量的同時，也給我們提供了視覺上的美學享受，特別是到了晚上，更是美不勝收。

3）云中橋

云中橋定位于“鋼之魂”，是一個非常浪漫的名字，其名稱的由來源于橋梁自身的特色。類似于煙霞橋，云中橋同樣選擇了鋼結構框架作為基礎結構，主體部分設計采用高低錯落的拱形鋼構，遠遠望去，猶如一座空中橋梁，縮短了我們和美好生活的距離，云中橋通過形式美和結構美的完美結合，形成了其夢幻般的光影效果。

4）放鷹橋

放鷹橋定位于“古之韻”，其借鑒了歐洲古典的設計風格，通過選用塔樓式的主題結構，并搭配以藍色涂裝的橋體，使得整個橋梁高貴大氣。作為一個景觀橋，不僅要為人們提供良好的視覺享受，同時也要考慮到心理作用。古典的歐洲設計風格可以帶來高貴的視覺體驗，同時藍色的配色選擇也給人一種非常純凈的感覺。

4　東湖橋

1）光谷大橋

光谷大橋位于武漢市八一路延長線上，主要定位于景觀橋梁，橫跨于武漢東湖之上，并于2012年5月份建成通車。大橋全長1650米，橋面寬度26.5米，兩側各設有4.5米的人行道和0.25米的人行道護欄，機動車道有效寬度為15米。大橋為組合型的橋梁，由連續鋼箱梁和異性鋼橋墩共同構成，橋身鋪鋼板，橋墩之間用鋼管做成拱形。大橋的建成通車不僅改善了東湖旅游區的游覽環境，同時也極大地緩解了珞瑜路廣埠屯至魯巷之間的交通壓力。

2）清河橋

古名請和橋，是落雁景區水上的標志性建筑之一，同時也是中國名橋之一，于2003年建成。清河橋全長150米，橋寬近9米，采用連拱形式，橋下正中位置分布有5個大橋拱，兩側部分又各有5個小橋拱，主橋橋臺設有四座觀景臺。該橋主要特點是采用了具有楚文化特征，橋北段有一尊巨大的養由基雕像，養由基彎弓搭箭，箭在弦上，直對湖岸。在對岸的橋頭位置，也豎立著三支黑鐵巨箭。橋體通身為白色，欄桿為仿真漢白玉，紋飾是楚文物上放大后的龍鳳圖案。清河橋的建成不僅為東湖美景增添了文化氣息，也為游客提供了極佳的觀賞位置，同時縮短了各個景區之間的距離。

3）磨山橋

磨山橋是東湖環湖路上的一座長為22米的雙曲拱橋，于1974年建成通車，橋面寬度6.56米，跨度8米，兩車道。磨山橋位于東湖雁峻嘴路，處于東湖風景區，它的建成不僅方便了行車，而且對改善旅游環境，提高東湖風景區對外開放程度，具有積極的作用。由于該橋年代長久，而且長期處于超負荷的承載狀態，在2015年4月底對其進行了改建，由中鐵大橋局負責完成，改建工程歷時9個月，已于今年1月底完成，舊橋已經拆除，而且新橋也已經建成通車。新的磨山橋長為62米，為3跨拱橋，大橋下部結構使用重力式橋臺配樁基礎，在各個橋臺處加設有樁基，一共9根，半徑0.5米，長度22米。裝飾方面，在大橋的側墻上采用翠綠色的花崗巖面磚，并在大橋兩邊設計有雕花欄桿，材料為芝麻白花崗巖，新橋的設計和裝飾與東湖美景交融在一起，不但極大地改善了交通狀況，提高了安全保障，同樣也為東湖增添了一道美景。

總結

武漢市江流縱橫，湖泊密布，為武漢橋梁的建設發展提供了良好的地理位置。近些年來武漢橋梁產業高速發展，不僅方便了市民的出行，同時也帶動了沿線經濟的繁榮，隨著一座座橋梁的建成通車，武漢正在逐漸成為橋梁建設的中心城市，并成為我國名副其實的“中國建橋之都”和“橋城”。

［1］經柏林，胡小莊.武漢長江、漢水橋梁簡介［J］.交通科技，2003，3.

［2］朱明安.二十年來武漢橋梁建設成就斐然［J］.城鄉建設，1999，1.

［3］肖淑琴.天塹通途——記長江上的武漢第一［J］.城建檔案2011，2.

［4］李鐵強，李兵.長江上的幾座新建特大橋［J］.遼寧省交通高等專科學校學報，2002，1.

熊康（2000-），男，漢，湖北武漢人，武漢外國語學校2015級中美11班。