船舶碰撞造成的油污損害的責(zé)任主體認定

張可歆

遼寧大連海事大學(xué)

船舶碰撞造成的油污損害的責(zé)任主體認定

張可歆

遼寧大連海事大學(xué)

現(xiàn)今社會石油經(jīng)濟發(fā)展勢頭迅猛，國際市場中石油運輸以海上運輸為主要運輸方式，頻繁的海上石油運輸造成了不可計數(shù)的油污損害，其中船舶碰撞又可以算作海上油污損害的非常大的原因之一。然而，對于此類事件的責(zé)任劃分的問題卻充滿爭議，且研究不充分。本文就油污損害相關(guān)國際公約，國內(nèi)外相關(guān)法律規(guī)定簡要論述船舶碰撞造成的油污損害的責(zé)任主體問題。

船舶碰撞；油污損害；責(zé)任主體

一、船舶油污損害的歸責(zé)原則

（一）歸責(zé)原則的概念及種類［1］

所謂歸責(zé)原則，是指基于一定的歸責(zé)事由確定侵權(quán)責(zé)任承擔(dān)的法律原則。

按照《民法通則》和《侵權(quán)責(zé)任法》的規(guī)定，歸責(zé)原則包括過錯責(zé)任原則（含過錯推定歸責(zé)原則）、無過錯責(zé)任原則（即嚴格責(zé)任原則）和公平責(zé)任原則三類。

（二）船舶油污損害的歸責(zé)原則為嚴格責(zé)任原則

根據(jù)《1992年責(zé)任公約》、《1992年基金共約》、《2001年燃油公約》的規(guī)定，船舶污染損害均實行嚴格責(zé)任，也就是說，只要造成了油污損害，除存在法定的事由之外，船舶所有人都要承擔(dān)賠償責(zé)任，不管其是否存在主觀或客觀上的過錯。

二、船舶造成的油污損害的責(zé)任主體

一般來說，按照各大公約的規(guī)定，船舶油污損害的責(zé)任主體就是油污泄漏船舶的船舶所有人，特殊情況下，有時為其他特殊主體。

（一）一般情況下船舶造成的油污損害的責(zé)任主體

1.69年CLC及92年CLC相關(guān)規(guī)定

以上兩個公約是現(xiàn)今國際上通用范圍較廣的兩大船舶油污損害國際公約。

依據(jù)69年CLC第一條第3款，“船舶所有人是指等級為船舶所有人的人，如果沒有這種登記，則指擁有該船的人。但如果船舶為國家所有而由在該國等級為船舶經(jīng)營人的公司所經(jīng)營，船舶所有人則指這種公司。”第三條第4款，“不得要求船舶所有人的工作人員或代理人對本公約規(guī)定的或其他的污染損害作出賠償。”

由此可見，油污賠償?shù)呢?zé)任主體為事故船舶船舶所有人，船舶所有人對油污受害承擔(dān)嚴格責(zé)任。船舶所有人的工作人員或代理人對此船舶油污損害不承擔(dān)責(zé)任。

而在92年CLC中，船舶所有人的范圍與69年CLC相同，但是排除人員的范圍做出了一定范圍的擴張，增加了船員、引航員或為船舶提供服務(wù)的非屬船員的其他任何人、任何承租人，船舶管理人或經(jīng)營人、經(jīng)船舶所有人同意或根據(jù)主管當(dāng)局的指令進行救助作業(yè)的任何人、采取預(yù)防措施的任何人及以上所提及的所雇傭人員或代理人。

2.《2001年燃油公約》相關(guān)規(guī)定

根據(jù)《2001年燃油公約》第一條第（三）、（四）款的規(guī)定，船載燃油導(dǎo)致污染事故的責(zé)任人為事故發(fā)生時的船舶所有人。但是在本公約中，船舶所有人的范圍稍廣，包括船舶的登記所有人、光船承租人、管理人和經(jīng)營人。

（二）特殊情況下船舶造成的油污損害的責(zé)任主體

一般來說，在各大公約中，均已免除了航次租船承租人以及定期承租人在油污損害中的責(zé)任，但是對于光船承租人的責(zé)任問題，在不同的國際公約中仍有不同的規(guī)定。

其次，在《2001年燃油公約》中雖然排除了航次租船人和定期租船人的油污損害責(zé)任，但并未排除船舶經(jīng)營人以及管理人的相關(guān)責(zé)任。因此，在燃油公約規(guī)定下，船舶經(jīng)營人以及管理人可能要對船舶燃油損害承擔(dān)賠償責(zé)任。

三、不同情形下船舶碰撞造成的油污損害的責(zé)任主體

（一）兩船碰撞，一船漏油

1.若為原樣船舶，則由該漏油船舶的船舶所有人承擔(dān)賠償責(zé)任，但要注意在責(zé)任公約與燃油公約中，船舶所有人的范圍是不同的。

2.若為沿海船舶，則不適用責(zé)任公約及燃油公約，但推定其責(zé)任主體為船舶所有人，此時同樣要注意船舶所有人的范圍，建議以后制定相關(guān)法律調(diào)整此類法律關(guān)系。

（二）兩船碰撞，兩船漏油

1.若能夠明確分清漏油的兩船舶各自的過失及責(zé)任，則根據(jù)泄漏油污種類，適用相關(guān)公約按責(zé)任劃分承擔(dān)賠償責(zé)任；若不能明確區(qū)分各自責(zé)任劃分，有關(guān)船舶的船舶所有人，除可免責(zé)外，應(yīng)對無法合理分開的此種損害承擔(dān)連帶責(zé)任。但是為保護油污受害方的合法利益，可以有一方責(zé)任主體先行賠付，之后兩方主體再進行內(nèi)部索賠。

2.若為遠洋船舶，則根據(jù)各自適用的公約由不同范圍的船舶所有人承擔(dān)嚴格責(zé)任的賠償責(zé)任；若為沿海船舶，則不能適用國際公約，但推定責(zé)任主體為船舶所有人，根據(jù)油污種類確定船舶所有人的合理范圍。建議以后制定相關(guān)法律調(diào)整此類法律關(guān)系。

四、對船舶碰撞造成的油污損害的責(zé)任主體的立法建議及可行措施

（一）建立沿海船舶油污損害賠償責(zé)任機制

現(xiàn)今，對于沿海船舶油污損害沒有成體系的損害賠償機制，對于沿海船舶的此類糾紛缺乏規(guī)定調(diào)整，因此我國此類案件多由行政處理。而且自2008年國際金融危機以來，航運業(yè)不景氣，油污泄漏責(zé)任方無力賠付的現(xiàn)象日益嚴重，導(dǎo)致不能對受害人提供及時有效的賠償，［2］此現(xiàn)象非常不利于保護處于弱勢地位的油污受害方的合法利益。

（二）建議措施

1.在海商法中設(shè)立單獨的章節(jié)調(diào)整此類法律關(guān)系

海商法作為我國調(diào)整船舶法律關(guān)系的主要法律，在其中增加專門章節(jié)調(diào)整沿海船舶油污損害問題，是非常合理的。且建議相關(guān)規(guī)定，與92年CLC與《2001年燃油公約》基本保持一致，因為此兩個國際公約得到了國際上的廣泛認可，且我國已加入，我國海事法官對此相對更加熟悉，有利于相關(guān)規(guī)定的順利實施。

2.建立強制保險以及財務(wù)保障

由于2008年國際金融危機以來，許多船舶公司在發(fā)生此類油污損害事故之后，財力明顯不足以負擔(dān)相關(guān)賠償責(zé)任，從而宣布破產(chǎn)。這樣既不能充分保證油污受害方的合法利益，又對我國航運事業(yè)造成了極大的打擊。所以針對以上情況，為避免其發(fā)生，我國海事主管部門應(yīng)在對船舶進行管理時，強制其辦理保險或提供財務(wù)保證。［1］

3.加強油污防治

與其在油污損害發(fā)生后進行補救賠償，不如在根源處采取強勁措施有效減少油污損害的發(fā)生。比如責(zé)任主體在日常的經(jīng)營和管理中采取合理科學(xué)有效的措施，妥善管理維護船舶，以減少和防范船舶造成的油污損害。

五、結(jié)論

對于有船舶碰撞造成的油污損害的責(zé)任主體，即船舶所有人，應(yīng)該依據(jù)嚴格責(zé)任原則承擔(dān)賠償責(zé)任。并且，建議建立沿海船舶油污損害的相關(guān)法律法規(guī)。

［1］潘同龍，程開源.侵權(quán)行為法，年月第版，天津人民出版社.

［2］高雪雁.船舶油污損害責(zé)任制度論，《海商法研究》總第期，法律出版社.