普通瀝青路面設計與分類方法

崔香琴

（勃利縣城鎮(zhèn)建設管理處，黑龍江勃利154500）

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普通瀝青路面設計與分類方法

崔香琴

（勃利縣城鎮(zhèn)建設管理處，黑龍江勃利154500）

摘要：對一般瀝青路面進行設計，要對路面結構方案的技術進行綜合比較，考慮采用新材料、新工藝及有利環(huán)境保護。瀝青路面按強度構成原則可劃分為嵌擠類、密實類。按瀝青混合料集料的最大粒徑可分為特粗式、粗粒式、中粒式、細粒式、砂粒式。按施工工藝分類可分為層鋪法、路拌法。按瀝青混合料的結構可劃分為懸浮密實結構、骨架空隙結構和密實骨架結構。

關鍵詞：瀝青路面；設計；方法

1瀝青路面設計方法

瀝青路面設計方法可以分為經驗法和理論法兩大類。經驗法是根據通過對試驗路段或使用道路的觀測，建立路面結構、不同車輛荷載和路面使用性能3方面的關系，以此方法來確定路面各結構層的經驗厚度。理論法是以彈性力學理論為基礎，分析路面結構在荷載與環(huán)境作用下的力學響應量，建立力學響應量與路面使用性能之間的關系模型。目前，我國采用的是半理論經驗法，分析以往經驗，綜合確定合理的路面結構。

2瀝青路面厚度計算的控制參數

瀝青路面厚度設計采用兩參數為控制指標法，以彎拉應力作為控制路面結構層疲勞開裂的設計指標。設計彎沉值還可以作為質量檢驗、路面養(yǎng)護的評價指標。

3瀝青路面的分類方法

3.1按強度構成原則劃分

第一，嵌擠類。按嵌擠原則修筑路面，其熱穩(wěn)性好，但由于孔隙率大、易滲水，因而耐久性差。

第二，密實類。密實類瀝青路面要求組成的礦料按最大密實原則設計，如AC- 25C屬于粗型密級配、AC- 25F屬于細型密級配，其強度形成以瀝青混合料的黏聚力為主，礦料顆粒之間嵌擠力和內摩阻力為輔構成。密實型瀝青路面空隙率>6%時，其熱穩(wěn)定性較好。

3.2按瀝青混合料集料的最大粒徑分類

熱拌瀝青混合料(HMA)適用于各種等級公路的瀝青路面或基層。

瀝青混合料按公稱最大粒徑分類及適用層位：第一，特粗式。公稱最大粒徑≥31.5mm，用于瀝青路面的基層。第二，粗粒式。公稱最大粒徑為26. 5mm，用于面層的下面層或基層。第三，中粒式。公稱最大粒徑為16mm或19mm，用于面層的上面層、中層、下面層。第四，細粒式。公稱最大粒徑為9.5mm或13.2mm，用于上面層、中層、下面層。第五，砂粒式。公稱最大粒徑≤4.75mm，用于面層的上面層、下封層。

集料最大粒徑是指混合料中篩孔通過率為100%的小篩孔尺寸。熱拌瀝青混合料種類按集料公稱最大粒徑、礦料級配、設計空隙率劃分。半開級配瀝青碎石（AIVD）因空隙率大，滲水嚴重不宜做面層。但半開級配排水瀝青碎石有一定承載能力，具有緩解反射裂縫、排除路面結構內部滯留水的作用，因此適用于做柔性基層、底基層（排水基層），而半開級配瀝青碎石AM- 13、AM- 16、AM- 20主要用于調平層。

3.3按級配類型和設計空隙率分類

細級配以細集料為主，施工和易性較好，具有水穩(wěn)定性、低溫抗開裂及抗疲勞開裂性能。但是其表面致密，構造深度較小，可用于抗疲勞結構層或干旱少雨、交通量較少、氣候寒冷地區(qū)的公路。在各瀝青層中至少有一層應為密級配瀝青混合料。

3.4按施工工藝分類

第一，層鋪法。瀝青表面處治和瀝青灌入式路面施工特點是：分層灑布瀝青，分層鋪撒礦料和分層碾壓。主要優(yōu)點是：施工設備和工藝簡便、施工進度快、功效較高、造價較低。但是該方法成型期較長，需要經過炎熱夏季車輪碾壓，瀝青路面方可成形。分層施工方法有利于提高路面的平整度，也利于提高路面的壓實度。采用分層施工方法的要點：上面層的瀝青混合料采用小粒徑的集料結構，以提高防滲漏性能，下面層采用大粒徑集料結構，以提高道路的承載能力。通過分層施工，充分發(fā)揮各種集料的優(yōu)勢，以提高路面整體的抗壓強度、嵌鎖性能和抗?jié)B透性能。

第二，路拌法。在路上用機械將礦料和瀝青材料就地拌和、攤鋪，碾壓密實而成型。這種拌和法，能使瀝青材料在礦料中分布均勻，情況較層鋪法好。其缺點是現場拌合礦料為冷料，采用的瀝青材料標號高、稠度低，故混和料的強度較低。

3.5按瀝青路面技術特性分類

按瀝青路面技術特性分類，可以分為以下幾類：層鋪法瀝青表面處治、瀝青貫入式、瀝青碎石、密級配瀝青混合料、乳化瀝青碎石和瀝青馬蹄脂碎石。

3.6按瀝青混合料的組成結構分類

第一，懸浮密實結構。按密級配形成的瀝青混合物料通常采用此種結構，集料的含量從小到大各尺寸都有，而含有細集料較多，粗集料較少，粗集料彼此互相不接觸，懸浮在細集料上。這種瀝青混合料的強度形成，以瀝青材料自身的黏結力為主，骨料的內摩阻力為輔。這種瀝青混合料形成的路面結構的使用特點是：礦料級配密實、不透水、耐久性好。由于粗骨料形成骨架不穩(wěn)定，受瀝青材料性質影響較大，因此它的熱穩(wěn)定性較差。

第二，骨架空隙結構。采用連續(xù)開級形成的瀝青混合料，這種瀝青路面材料的強度以內摩阻力為主，黏結力為鋪。這種瀝青混合料形成的路面結構的使用特點是：強度較高、熱穩(wěn)定性好、耐久性不好。

第三，密實骨架結構。這種瀝青混合料的內摩阻力和黏結力均比較高。這種瀝青混合料形成的路面結構的使用特點是：強度高、熱穩(wěn)定性好、耐久性好。

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Design and Classification of Ordinary Asphalt Pavement

CUI Xiang-qin
(Urban Construction and Management Division of Boli County, Boli 154500, China)

Abstract:The ordinary asphalt pavement design should make comprehensive comparison of pavement structural project technology, consider the use of new materials, new technology and favorable environmental protection method. Asphalt pavement can be divided into interlocked-denseness and compact structure from strength constituent principle. According to asphalt aggregate maximum particle size can be divided into crude-grained, coarse-grained, medium-grained, fine-grained, and sand-grained types. According to the construction process can be divided into layer spread method and road-mixing method. According to asphalt mixture structure can be divided into suspended compact structure, skeleton-gap structure and compact skeleton structure.

Key words:Asphalt pavement; Design; Method

作者簡介：崔香琴（1986-），女(朝鮮族)，黑龍江勃利人，助理工程師，主要從事道路橋梁工程技術研究。

收稿日期：2015- 12- 29

中圖分類號：U416.217

文獻標志碼：A

文章編號：1674-8646（2016）03-0098-02