我國電商物流服務的公車模式應用與創新

俞鋒

（浙江經貿職業技術學院，浙江 杭州 310018）

我國電商物流服務的公車模式應用與創新

俞鋒

（浙江經貿職業技術學院，浙江 杭州 310018）

將公車模式引入到電商物流中，以實現物流的科學化、系統化管理，由此充分彌補并改進傳統物流的不足點，實現電商物流的高效管理，提高電商物流的效率，降低電商物流成本。

電子商務；電商物流；公車模式

1 引言

近年來我國電子商務快速發展，截止2014年電商交易總額達到13萬億元，同比增長25%。但我國電商的發展瓶頸依然存在，其中最主要的即是物流問題。電商的快捷交易形式要求物流業必須提供高效、優質而成本較低的服務。但目前，高額的物流成本、較低的物流服務質量、低水平的物流效率，與高效的電商交易存在顯著的矛盾。同時，B2C零售模式是電商的發展趨勢，這種模式下必然存在大量的小訂單。并且，電商在全國范圍內發展，幾乎每個電商面對的是全國性大市場，這種形式導致商品的倉儲非常分散，這些商品需要迅速在全國范圍內流通實現交易，這對物流產業提出更高的要求。公車模式即是為了滿足高質量、高要求、有序規范的電商物流而提出的。

2 我國電商物流業的發展現狀

快遞業發展迅速，規模日益擴大。快遞業是電商發展的重要支撐性行業，快遞的效率與質量直接影響了電商交易的質量。近年來在電商快速發展的同時，快遞業務的市場規模也在不斷擴大。2014年我國快遞業務量已經達到了139.6億件，較上年增長了51.74%。網購收入達到了242億元，較上年增長了31.52%。2014年快遞業日處理能力達到1.02億件，年均增長率達到了31.4%。人均快件使用量從2010年的1.7件增長為10.7件，增長了4倍多。日均服務能力從2010年的1 260萬人次增長至2014年的7 649萬人次，增長了6倍多，年均增長超過了50%。快遞發展規模指數達到了510，較2013年增長了168.3。

快遞市場主體雜亂，而市場占有日益集中。2013年我國快遞企業已經達到8 000多家，其中主要的品牌快遞已經達到20多家。根據國家郵政局公布數據顯示，2012年我國快遞業的客戶群中，44.37%為大客戶，30.24%為中小企業，25.39%為散戶。并且中小企業的占比在不斷上升。從快遞企業的總體市場占有情況看，沒有快遞企業處于壟斷地位。但由于我國人口多，消費市場大，很多快遞公司收入規模非常大，如2013年EMS的快遞營業收入達到了310億元，順豐為257億元，申通為150億元。從整體市場占有情況看，2014年前10大快遞公司業務量占市場總額的88%，其他企業占12%。在10大快遞公司中，韻達占比26%，中通占比17%，圓通占比15%，申通占比16%，順豐占比5.5%，匯通占比5%，EMS占比3%，天天占比3%，郵政小包占比2%，EMS經濟快遞占比1.5%。

快遞業盈利能力較低，亟待轉型升級。由于人工成本迅速攀升，快遞單價持續下降，市場競爭混亂，目前很多快遞企業的利潤率在5%至10%之間，企業整合趨勢明顯。從國際發展經驗看，多元化、標準化、自動化和規模化是快遞業的發展趨勢。國際快遞巨頭通過兼并收購已經實現向綜合物流服務提供商轉型，并通過標準化、信息化、自動化提升運營效率，保持核心競爭力。我國快遞企業亟待進行行業整合，大力發展規模化企業，規范市場秩序，規劃物流線路，創新物流發展模式，實現快遞業的規范、有序、高效發展。公車模式即為整合快遞行業后，為快遞業的高效、低成本運行而服務的線路規劃和服務模式。

3 電商物流公車模式的內涵與特征分析

3.1 公車模式的內涵

公車模式即城市公共交通體系，是基于當前人流的出行交通情況進行構建。目前我國城市公共交通主要包含市內公交車、出租車、長途公共汽車、火車以及飛機、輪船等。因此，其主要包含兩個部分：城市內交通與跨城市交通，具體分析如下。

城市內交通。對于一個城市而言，其主要依靠公交、出租車、地鐵、電車等公共交通來完成人流的移動。憑借公共交通，任何地點的任何個人都可以達到城市的目標地點。這里的目標地點是相對的，即一個范圍內。因此，一個城市的公共交通形成一個網，遍及城市的各個小區域。一個城市雖然有地鐵、公共汽車等多個類型的交通，但不同的交通方式存在不同的優勢，從而滿足不同消費者的需求。地鐵快捷、優惠，但是只能達到部分區域，而不能遍及城市各個角落，因此只有特定路線的區域可以使用。公交遍及城市各個區域，能夠滿足絕大多數人的出行需求，但是其緩慢，耗時長。出租車昂貴，但能夠直接將消費者從所在地運輸至具體目標地。對于有河道、客輪的城市來說，城市內交通也包含輪船，如從漢口跨越長江到武昌可以乘坐客輪。

跨城市交通。從全國范圍而言，各個城市就是“公交站點”。無論哪個城市都會有跨城市交通。我國最常見的跨城市交通有長途客車、火車和飛機等。無論在哪個城市，都可以通過一種或多種跨城市交通達到目標城市，因此，跨城市交通共同形成城市人口流動的交通網。跨城市交通有多種交通類型，但不同的類型具有不同的特征。長途客車如同公交，是實用性最強的跨城市交通。任何區域的消費者都可以通過長途客車達到任何一個目標城市。火車也是最常用的交通。火車站分布區域越密集，火車就越容易成為主導交通。隨著動車、高鐵等高速火車的興起，火車逐漸取代了長途客車的功能，而成為跨城市的主導性交通，尤其是距離較遠的城市。但以縣域為單位，同一城市的縣域之間人流依然主要依靠公共汽車，很多省內城市之間的人流也主要靠公共汽車。這主要是因為火車雖然遍及，但每天的車次少，對于短途交通而言，優勢不顯著。同時飛機也逐漸成為長途人流的重要交通。

比較城市內交通和跨城市交通，二者存在共同點，主要包含幾個方面：一是都包含多種交通形式，滿足不同的消費需求；二是存在普遍性，即滿足所有消費者的所有出行需求；三是目前所有交通方式都實現了信息化。消費者可以在互聯網上找到各個城市各個線路的火車車次停靠情況，也知道是否還有余票，并購買車票；可以知道各個城市之間飛機的航班，是否有余票，并購買飛機票；城市內的公交和跨區域長途客車部分已經可以在網上購票，部分雖然不能購票，但已經可以在互聯網上查到車次信息；四是所有交通方式在既定站點都可以自由上下。

城市內交通和跨城市交通之間也存在區別，主要包含以下幾個方面：一是城市內交通更為方便，出行時間較短，出車頻率較高，一般幾分鐘或半個小時一趟，而跨城市交通出行時間長，出車頻率較小，一般一天只有一趟或幾趟；二是城市交通的滿載率較高，淡季旺季不顯著，可以快速調配交通，滿足特殊時期需求，而跨區域交通淡季旺季非常顯著，滿載度不高，調配交通的難度比較大；三是功能存在區別，城市內交通主要滿足市內人流需求，而跨城市交通主要滿足人們跨城市流動需求；四是規劃的難度不同，雖然所有交通都是通過科學規劃形成，但城市內的交通規劃只需要經過城市內的部門和單位審批，獨立性強，而跨城市交通涉及范圍非常廣，涉及到多個區域的多個部門，并且可能由不同的企業運營。例如，很多長途汽車是由不同的經營者運營，不同的路線對顧客的滿足度存在區別。部分區域之間的長途汽車每天只有一趟，無法滿足當地消費者的需求，而部分區域之間可能存在很多趟，長途汽車之間存在很大的競爭。

根據以上分析可知，運送人流的公車和運送物流的電商物流存在很多共同點，其都是將特定的人或物從一個區域轉送到目的地，都包含了城市內和跨省、跨城市的運輸。將城市公車模式引用到電商物流體系中，只是將其中運輸的人變成貨物即可。全國交通已經形成一個規范、科學、快速穩定的體系，如果將電商物流按照公車模式運行，那么其也將改變當前電商物流散亂的局面，形成全國范圍內建立一個規范、科學、快速、穩定的物流體系。

3.2 電商物流公車模式的特征

（1）中轉站遍布所有區域。電商物流如果采用公車模式，那么其一般以縣（區）為單位。每個縣區都會至少有一個物流中轉站，用于貨物的轉運與配送。和公車的運行路線一樣，電商物流線路與中轉站設定需要經過科學的規劃，而規劃的依據也主要包含以下幾個方面：一是各個區域的貨物都可以通過一次運輸或多次轉運到達任何縣區的中轉站；二是物流運輸能力既能夠滿足高峰時期貨物運輸與配送的需求，也能滿足淡季實際的需求；三是每個區域的貨物都能夠快速運送至任何一個區域；四是路線規劃盡可能縮短區域之間的運送距離，降低區域之間的中轉次數，以降低物流成本。

（2）服務多樣化。城市公共交通有公交、地鐵、電車、出租車等多種類型。其效率、速度、價格存在很大差別，滿足居民的不同需求。電商物流公車模式也應該保持服務的多樣性，鼓勵物流企業細分市場發展核心優勢。這意味著每個企業提供的服務存在區別性，滿足不同消費者的需求。如果消費者要求很高效率，那么其可以選擇效率高而價格較貴的服務。如果消費者快遞的貨物易碎，那么可以選擇直達物流服務，而減少轉運過程形成的損傷。如果消費者不強調效率，而希望獲得最低的成本服務，那么可以選擇大眾化的服務。在某個區域的消費者，可以選擇直線服務，可以選擇快捷服務，也可以選擇大眾化的中轉服務。因為每個企業都具有自己的比較優勢，因此物流市場競爭更加有序化。

（3）主線路和支線路協調。公交的路線與停靠點是固定的，不能達到具體地點。居民不可能出門就能坐公交，因此居民需要通過走路或者其他交通工具走到一個特定的公交站，電商物流的主線路也是如此。連接各個中轉站的物流不會完成上門收件和訂單配送任務，而是負責中轉站之間的物流配送。上門收件與訂單配送由額外的服務商提供，即電商物流的支線路。

（4）物流線路信息化、公開化。無論是鐵路還是公交、地鐵，都可以查詢各個站點之間的乘車路線。電商物流應該借鑒這種信息化模式。通過信息化平臺，消費者可以查詢到各個區域之間貨物運輸的飽和度情況。如果部分線路已滿，那么消費者可以改變選擇，而不用等待下一趟運輸車。運輸車也可以根據訂單情況合理配置運輸頻率，以提高運輸車輛的飽和度，降低運輸成本。

4 電商物流公車模式的應用

（1）建立覆蓋全國的、固定的、穩定的、經過科學規劃的物流服務主線路。物流服務公車主線路相比城市公交更為復雜，因此要建立科學規范的物流主線路需要進行全面規劃，需要根據各個區域的物流數據進行詳細分析。公車是根據各個區域的大概人流量進行分析，物流主線路是根據各個區域的物流需求量進行分析。主線路的規劃目標應該包含三個方面：一是提高各個區域的物流效率；二是降低各個區域之間的物流成本；三是滿足區域長期發展的物流需求。

（2）發展多種類型的物流市場主體。多樣化是市場經濟的基本要求，才能滿足不同消費者的需求。電商物流也是如此。有的貨物需要特別技術，如蔬菜需要嚴格的保鮮技術，貴重物品需要嚴格的安全措施；有的消費者要求很高的物流效率；有的希望成本較低，有的要求可以上門取貨；部分要求送貨上門服務安裝等。不同的消費者對價格承受能力不同，不同的消費者對不同貨物的效率和服務要求不同。因此電商物流應允許多種特征的物流服務存在。如京東商城開通自提的物流服務，順豐實現48小時急速快遞服務；宅急送將快件配送到農村等。

（3）市場主體協商選擇服務方式。

電商和消費者可以根據雙方的需求確定一個提供服務的物流企業，物流企業根據雙方的需求選擇滿足二者要求的運輸線路。物流企業可以提供完整的物流服務，也可以利用主線路物流線路服務來輔助完成產品的運輸與配送，以降低成本。假設北京的一個電商銷售了一臺護理床至湖北麻城一個鄉鎮，其和顧客溝通后選擇的是圓通快遞公司。圓通快遞公司可以根據從北京發往麻城的主線路車輛發車時間、車次選擇具體車輛，然后在麻城由圓通公司接貨進行上門配送服務，也可以自身完成全程物流運輸與配送服務。

（4）完善的物流信息化系統與服務平臺，提供快速及時的物流服務信息。每個需要配送的貨物在進入物流企業后即進入了物流信息化系統，物流線路改變，物流系統也將自動更新。電商、消費者和物流企業都可以憑借訂單號查詢物流的運輸過程以及達到區域。業內人員可以從平臺獲得各個區域的市場競爭情況以及物流業務信息。消費者可以在物流平臺評價以及分析各個物流企業的服務質量和優勢。物流企業可以通過信息化平臺獲知主線路運輸車輛各個路段的滿載率情況、發車時間，并根據信息選擇最高效、快捷、便利的運輸路線。

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Study on Application and Innovation of Public Vehicle Mode in E-commerce Logistics Services in China

YuFeng
（ZhejiangEconomic&TradePolytechnic，Hangzhou 310018，China）

In this paper，we introduced the public vehicle mode into the e-commerce logistics process to achieve the scientific and systematic management of the logistics activities，make up for the inadequacy of the traditional logistics practices，realize effective ecommercelogisticsmanagement，improvee-commercelogisticsefficiencyandreducee-commercelogisticscost.

e-commerce；e-commercelogistics；publicvehiclemode

F713.36；F253

A

1005-152X（2016）05-0034-03

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.05.008

2016-04-07

俞鋒（1983-），男，浙江紹興人，碩士，浙江經貿職業技術學院助教，研究方向：物流管理。