西安至重慶高鐵引入安康樞紐方案研究

王 駿

(中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司線路運(yùn)輸處,710043,西安//工程師)

西安至重慶高鐵引入安康樞紐方案研究

王 駿

(中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司線路運(yùn)輸處,710043,西安//工程師)

在闡述安康鐵路樞紐既有概況的基礎(chǔ)上,通過運(yùn)量預(yù)測(cè)得出樞紐客運(yùn)量整體情況。根據(jù)地區(qū)客運(yùn)需求,結(jié)合城市規(guī)劃、樞紐相關(guān)客運(yùn)專線和城際鐵路情況，以及交通便利性、建設(shè)條件、工程投資等因素,對(duì)西安至重慶高鐵引入安康鐵路樞紐進(jìn)行方案研究,提出了二里站位方案(方案Ⅰ)和老機(jī)場(chǎng)站位方案(方案Ⅱ)。對(duì)方案Ⅰ和方案Ⅱ的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行分析比較后推薦采用方案Ⅰ,并根據(jù)方案Ⅰ對(duì)安康北站進(jìn)行了站場(chǎng)設(shè)計(jì)。

高鐵; 鐵路樞紐; 引入方案

Author′s address China Railway First Survey & Design Institute Group Co.,Ltd.,710043,Xi′an,China

1 安康鐵路樞紐概況

安康鐵路樞紐位于陜西省東南部,北靠秦嶺,南依巴山,座落在包柳通道與滬漢蓉北通道的交匯處,銜接襄渝、西康、陽安3條鐵路,有四個(gè)運(yùn)行方向,已形成客貨縱列的伸長(zhǎng)形鐵路樞紐布局。它是連接西北、西南、華中地區(qū)鐵路網(wǎng)的交通咽喉,發(fā)揮著承東啟西、輻射南北的作用,對(duì)西南地區(qū)鐵路網(wǎng)北通道的暢通和西南、陜南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)有非常重要的作用。樞紐東起襄渝線的旬陽站,西至陽安線的恒口站,北起西康線的大嶺鋪站,南至襄渝線的月河站,東西長(zhǎng)約45 km,南北寬約21 km。安康鐵路樞紐既有布置示意圖如圖1所示。

樞紐內(nèi)襄渝線、安康線為雙線及自動(dòng)閉塞,陽安線為單線及半自動(dòng)閉塞。3條鐵路干線均為電氣化鐵路。樞紐內(nèi)主要編組站(安康東站)、主要客運(yùn)站(安康站)均分布在月河谷地襄渝線主軸上,其余車站均為中間站。

圖1 安康鐵路樞紐既有布置示意圖

2 樞紐內(nèi)在建工程

(1) 西康直通線。安康樞紐配套工程大嶺鋪至安康東直通線自西康線大嶺鋪車站引出,穿長(zhǎng)隧道至安康樞紐安康東站,線路長(zhǎng)38 km,為雙線電氣化鐵路,速度目標(biāo)值160 km/h。本項(xiàng)目已于2014年7月開工建設(shè),計(jì)劃2018年建成通車。

(2) 陽安鐵路增建二線。陽安線增建二線工程沿既有線進(jìn)行,線路西起寶成鐵路陽平關(guān)站,行經(jīng)漢中、安康兩市共九縣(區(qū))。增建二線建設(shè)長(zhǎng)度為329 km。增建二線后，陽安線將形成雙線電氣化鐵路,其速度目標(biāo)值為120 km/h。本項(xiàng)目已于2015年7月開工建設(shè),計(jì)劃2019年建成通車。

(3) 陽安鐵路增建二線相關(guān)工程。有新建恒口貨場(chǎng)工程和安康東直通場(chǎng)改擴(kuò)建工程。

3 西安至重慶高鐵引入安康樞紐方案

西安至重慶高鐵北與包西高鐵貫通,在西安樞紐內(nèi)新建西安南客運(yùn)站；西端與西寶高鐵在興平南站相接,新建聯(lián)絡(luò)線，設(shè)清禪寺線路所接正線。線路自包西高鐵歇駕寺線路所引出,向南取直,經(jīng)大峪翻越秦嶺終南山至營(yíng)盤,沿乾佑河與西康鐵路走行于同一通道,過柞水、鎮(zhèn)安至小河取直至安康市城區(qū),在安康市主城區(qū)北側(cè)設(shè)安康北站,沿安康高新區(qū)及恒口新區(qū)北側(cè)向西南跨陽安線及月河引出樞紐向南,至重慶。

3.1 客運(yùn)量預(yù)測(cè)

3.1.1 安康樞紐現(xiàn)狀客運(yùn)量分析

3.1.1.1 現(xiàn)狀規(guī)模

2005年以來,安康鐵路樞紐旅客發(fā)送量逐年增加,2008年達(dá)到436萬人次。2009年以來,由于西康高速、十天高速等公路的開通,西安、十堰方向鐵路旅客發(fā)送量減少,加之快速鐵路的缺位,導(dǎo)致安康樞紐鐵路旅客發(fā)送總量有所下降,2014年為333萬人次。其中，安康站完成旅客發(fā)送量280萬人次,占安康鐵路樞紐旅客發(fā)送量的84.08%。可見安康樞紐目前主要集中在安康車站辦理客運(yùn)業(yè)務(wù),其余各站雖都辦理客運(yùn)業(yè)務(wù),但旅客發(fā)送量均不大。安康樞紐及安康站歷年旅客發(fā)送量見表1。

3.1.1.2 客流特點(diǎn)及主要流向

2015年樞紐開行旅客列車45.5對(duì)/d,其中通過旅客列車40.5對(duì)/d,始發(fā)旅客列車5對(duì)/d。安康樞紐客流特點(diǎn)為通過客車大于始發(fā)終到客車,通過車對(duì)數(shù)占客車總對(duì)數(shù)的89%,以襄陽方向與達(dá)州、漢中方向以及達(dá)州與西安方向交流為主。隨著西康二線和襄渝通道的開通,達(dá)州方向與襄陽方向、西安方向間的客車增加幅度較大。規(guī)劃期內(nèi)，隨著西成高鐵、鄭渝高鐵、渝貴快速鐵路、蘭渝鐵路的建成,將分流部分陽安與西康線、南襄渝與西康線、南襄渝與東襄渝線的通過客車。西南地區(qū)與華東地區(qū)旅客交流大多行徑滬漢蓉通道,南襄渝與東襄渝線客車將有所減少。

表1 安康樞紐及安康站旅客發(fā)送量

3.1.2 主要客運(yùn)站旅客發(fā)送量分析預(yù)測(cè)

隨著樞紐地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及區(qū)域路網(wǎng)的構(gòu)成,安康樞紐內(nèi)的旅客發(fā)送量將會(huì)有較大增長(zhǎng)。尤其是西渝高速鐵路的建成,將使安康鐵路樞紐形成北銜徐蘭高速鐵路、大西高速鐵路、銀西高速鐵路、包西高速鐵路,南連渝昆高速鐵路、滬漢蓉快速客運(yùn)通道、鄭渝高速鐵路及渝貴快速客運(yùn)鐵路的高速鐵路網(wǎng),對(duì)安康鐵路樞紐旅客發(fā)送量會(huì)產(chǎn)生非常大的提升作用。通過對(duì)未來旅客OD(起訖)交流的分析及相關(guān)規(guī)劃預(yù)測(cè),安康樞紐2020年、2030年、2040年的旅客發(fā)送量分別為470萬人次、1 000萬人次和1 480萬人次。其中，2030年、2040年安康北站(高鐵站)的旅客發(fā)送量分別為600萬人次和960萬人次,安康站的旅客發(fā)送量分別為300萬人次和400萬人次。安康樞紐主要客運(yùn)站預(yù)測(cè)旅客發(fā)送及最高聚集人數(shù)見表2。

3.1.3 旅客列車開行方案及匯總

根據(jù)安康樞紐客流特點(diǎn)和主要流向，以及樞紐現(xiàn)狀旅客列車開行方案、未來的旅客OD交流，結(jié)合鐵路網(wǎng)構(gòu)成,確定安康樞紐客車對(duì)數(shù)。預(yù)測(cè)2020年、2030年、2040年安康樞紐開行旅客列車分別為31對(duì)/d、99對(duì)/d和125對(duì)/d。其中，通過旅客列車分別為23對(duì)/d、74對(duì)/d和90對(duì)/d,始發(fā)終到旅客列車分別為8對(duì)/d、25對(duì)/d和35對(duì)/d。安康樞紐旅客列車對(duì)數(shù)匯總見表3。

表2 安康樞紐主要客運(yùn)站旅客發(fā)送量及最高聚集人數(shù)

3.2 西安至重慶高鐵引入安康樞紐方案比選

根據(jù)安康城市發(fā)展趨勢(shì)和總體規(guī)劃,城市未來發(fā)展主要向西北向延伸,安康高新區(qū)及恒口新區(qū)均位于主城區(qū)西部。既有安康站位于城市中心,規(guī)劃城市軌道交通與安康站相銜接。安康北站站位結(jié)合西安至重慶(西渝)高鐵引入安康樞紐的走向及預(yù)留天水—漢中—十堰高鐵引入條件,研究了二里站位方案(方案Ⅰ)和老機(jī)場(chǎng)站位方案(方案Ⅱ)。

表3 安康樞紐旅客列車對(duì)數(shù)匯總表 對(duì)/d

3.2.1 二里站位方案(方案Ⅰ)

本方案，樞紐內(nèi)西渝高鐵貫通,線路自北側(cè)引入樞紐，跨北繞城高速后于萬春大道西側(cè)折向西行,沿北環(huán)路北側(cè)向西至二里鎮(zhèn)設(shè)置安康北站,然后向西跨傅家河,沿高新區(qū)北邊緣至五里鋪跨陽安線折向南行,跨月河出樞紐。本段西渝高鐵樞紐內(nèi)線路長(zhǎng)度為17.5 km。

預(yù)留天水—漢中—十堰高鐵線路自月河北岸,經(jīng)恒口,跨恒河過五里鋪,至安康市西北側(cè)引入規(guī)劃安康北站,出站穿秦嶺支脈于早陽、石梯附近兩跨漢江,在旬陽縣南側(cè)設(shè)站,經(jīng)旬陽至十堰。二里站位方案布置示意圖如圖2所示。

3.2.2 老機(jī)場(chǎng)站位方案(方案Ⅱ)

本方案,西渝高鐵樞紐內(nèi)線路北端沿傅家河西岸向西南行,于老機(jī)場(chǎng)位置設(shè)置安康北站(車站南北向布置),繼續(xù)向南跨陽安鐵路、十天高速公路向南跨月河,然后沿李家梁折向西引出樞紐。本段西渝高鐵樞紐內(nèi)線路長(zhǎng)度為11.2 km。

預(yù)留天水—漢中—十堰高鐵線路自高新區(qū)北側(cè)折向南與西渝高鐵共站設(shè)置安康北站,然后向南跨陽安線、月河，沿安康主城區(qū)南側(cè)東行二次跨月河后向東跨襄渝線、漢江，于安康主城區(qū)南側(cè)設(shè)安康南中間站,一路向東過牛蹄嶺兩跨襄渝線至旬陽呂河新區(qū)南側(cè)設(shè)旬陽南站,東跨旬河引出樞紐。老機(jī)場(chǎng)站位方案布置示意圖如圖3所示。

3.2.3 方案比較

兩方案優(yōu)缺點(diǎn)分析如表4所示。

3.3 站位方案推薦意見

經(jīng)對(duì)兩方案進(jìn)行分析比較,推薦采用安康北站設(shè)于二里站位方案。

圖2 二里站位方案平面布置示意圖

圖3 老機(jī)場(chǎng)方案平面布置示意圖

方案Ⅰ方案Ⅱ優(yōu)點(diǎn)①車站距離市區(qū)較近,方便旅客出行;②高鐵線路走行于城市北側(cè),不切割城區(qū),與城市規(guī)劃發(fā)展相協(xié)調(diào),且能夠帶動(dòng)城市區(qū)域發(fā)展;③符合地方政府意見;④動(dòng)車存車場(chǎng)易于設(shè)置,與安康北站布置及銜接合理①樞紐內(nèi)各方向徑路均能連通,較為順直,且工程總投資較小;②西渝高鐵線路順直、客車行走距離和時(shí)分短;③分場(chǎng)設(shè)置時(shí),遠(yuǎn)景年度能夠預(yù)留天水至重慶高鐵通道缺點(diǎn)①高鐵線路需外繞城市北部通過,長(zhǎng)度較長(zhǎng),橋隧比較大,工程總投資較大;②西渝高鐵走向較曲折,客車行走距離和時(shí)分長(zhǎng);③分場(chǎng)設(shè)置,天水至重慶方向無法預(yù)留高鐵通道①車站距離市中心較遠(yuǎn),旅客出行不便;②線路南北穿越城市,對(duì)城市造成切割,拆遷較大;③與城市發(fā)展規(guī)劃協(xié)調(diào)性差;④動(dòng)車存車場(chǎng)設(shè)于東北側(cè),本站主要始發(fā)車發(fā)車方向?yàn)槲靼卜较?運(yùn)行徑路較為復(fù)雜,且動(dòng)車存車場(chǎng)不易設(shè)置

安康北站由西渝及天水—漢中—十堰高鐵引入,車站按一站兩場(chǎng)布置,總規(guī)模為5臺(tái)13線。其中,西渝場(chǎng)為3臺(tái)7線(含正線2條);天水—漢中—十堰場(chǎng)為2臺(tái)6線(含正線2條),天水—漢中—十堰場(chǎng)為遠(yuǎn)景預(yù)留。安康北站及動(dòng)車存車場(chǎng)平面布置示意圖如圖4所示。

4 結(jié)語

本文根據(jù)安康樞紐既有概況,通過運(yùn)量分析預(yù)測(cè)得出樞紐客運(yùn)量,并結(jié)合城市規(guī)劃、樞紐相關(guān)客運(yùn)專線和城際鐵路情況、交通便利性、建設(shè)條件、工程投資等因素,提出了西安至重慶高鐵引入安康樞紐的兩個(gè)方案：二里站位方案和老機(jī)場(chǎng)站位方案。對(duì)兩方案進(jìn)行優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比后推薦采用二里站位方案,并在此基礎(chǔ)上對(duì)安康北站進(jìn)行了站場(chǎng)設(shè)計(jì)。本文提出的高鐵引入既有樞紐的方案制定及比選思路,可為其他引入樞紐方案研究提供借鑒。

圖4 安康北站平面布置示意圖

[1] 中華人民共和國鐵道部.鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范：GB 50091—2006[S].北京:中國計(jì)劃出版社,2006.

[2] 中華人民共和國鐵道部.鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范：GB 50090—2006[S].北京:中國計(jì)劃出版社，2006.

[3] 鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院.鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè):站場(chǎng)及樞紐[M].北京:中國鐵道出版社,2004.

[4] 中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.安康樞紐總圖規(guī)劃研究[R].西安:中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,2015.

[5] 汪濤.安康鐵路樞紐新建西康直通雙線疏解方案研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì),2013(2):35.

[6] 中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.改建鐵路陽安線漢陰至安康段增建第二線修改可行性研究[R].西安:中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,2011.

[7] 鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范:TB 10621—2014[S].北京:中國鐵道出版社,2014.

[8] 鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范：TB 10623—2014[S].北京:中國鐵道出版社,2015.

Introducing Scheme of Xi′an-Chongqing High-speed Railway into Ankang Railway Terminal

WANG Jun

By expounding the existing situation of Ankang railway terminal,the overall condition ofthe terminal is made through passenger volume forecast.According tothe regional passenger transport demand,and combined with urban planning,passengerdedicatedlines and intercity lines of the terminal,transportation convenience,construction condition,project investment and so on,schemes of introducing Xi′an-Chongqing high-speed railway into Ankang railway terminal are proposed,the advantages and disadvantages of Scheme 1 and Scheme 2 are comparatively studied,Scheme 1 is finally recommended.On this basis, Ankang North Station is redesigned.

high-speed railway; railway terminal; introducing scheme

U 2121.1; U 238

10.16037/j.1007-869x.2016.07.013

2016-04-12)