如何減少接觸網故障對行車影響的幾點探討

摘 要：優化接觸網檢修組織，提高設備檢修質量，提高故障搶修速度，減少接觸網故障引起的行車延時。

關鍵詞：接觸網；故障；行車；應對措施

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.06.219

1 前言

接觸網是電氣化鐵路沿路軌架設的為電力機車提供電能的特殊供電線路。接觸網是露天設備，工作環境惡劣，接觸網的機電參數（線索弛度、懸掛彈性、零部件的機械松緊度、設備的絕緣度、線索的載流能力、弓網間的磨耗關系）均會隨著使用環境（溫度、雨、雪、霧、大風、污染、雷電、固定建筑物、可移動物體）的變化而變化，突然的環境變化均有可能造成接觸網薄弱環節出現問題引起設備故障。

2 接觸網的特點及要求

（1）接觸網特點。接觸網是一個綜合性供電系統，接觸網所承擔的牽引負荷是高速移動的，具有不確定性和隨機性，負荷的不確定性和隨機性對接觸網的壽命和安全運行造成較大的影響；同時，由于技術和經濟的原因，接觸網設備是無備用的，設備運行的無備用性決定了接觸網的脆弱性，一旦出現故障，必將影響行車秩序，造成一定的經濟損失。

（2）接觸網的要求。為確保電力機車正常取流，減少接觸網故障延時，主要有以下幾個方面要求：1）設計方面：接觸網在機械結構上具有穩定性及彈性，接觸網設備及零部件具有足夠的耐磨性和抗腐蝕能力；2）施工方面：在施工過程中按設計施工，爭創樣板工程；3）日常維護方面：在日常維護時要嚴格按照標準化作業程序進行標準化作業，按照技術標準進行檢修，嚴禁憑經驗、臆測行事；4）搶修方面：在設備發生故障時，要迅速出動，快速制定搶修方案，最大限度地縮短搶修延時。

3 產生設備故障的幾點因素

（1）接觸網在設計方面存在缺陷。如接觸網載流能力不能滿足運行的要求，長期運行引起線索的燒傷；絕緣距離過小，在惡劣天氣下由于風擺的原因引起帶電體對地放電等情況；

（2）接觸網施工遺留缺陷較多，在設備投入運行后留下安全隱患；

（3）日常檢修存在死角或超周期，特別是關鍵設備或薄弱處所（如大型站場、樞紐地區）由于檢修超周期，在長期的運行過程中發生設備問題；

（4）日常檢修質量不高，未嚴格按照檢修工藝作業，給設備運行留下安全隱患。現實中部分接觸網故障往往出現在檢修過的區段，這充分說明了檢修作業標準化的重要性。

4 影響搶修延時的幾點因素

（1）搶修人員業務能力。業務素質、心理素質、搶修經驗等方面在搶修過程中具有舉足輕重的作用；

（2）搶修資源配置。搶修工器具、輔助設施的適用性在搶修過程中對有效縮短搶修時間起到決定性作用，特別是在曲線區段、橋梁、隧道等外界環境不利的條件下，使用有效的搶修輔助工具起到事半功倍的效果；

（3）故障測距的準確度。搶修人員能否在最短的時間找到故障點，故障測距是目前最可靠的科技手段。如果故障測距的誤差較大，則搶修時間就無從保障；

（4）搶修預案的實用性。搶修預案一是要切合實際，做到與現場相一致，操作可行；二是要具有可操作性，簡單實用。

5 采取的應對措施

（1）對設計方面存在的問題，采取積極的補救措施，彌補先天的設計缺陷不足。

（2）加強設備整治，提高設備運行質量。1）設備開通前組織力量以集中修模式對新設備進行一次全面的平推整治工作，確保檢修質量；2）完善檢修作業制度，嚴格按照檢修標準進行作業，特別是關鍵設備及薄弱環節（分相、分段絕緣器、線岔、錨段關節、隔離開關、避雷器、補償裝置、電氣絕緣距離等）要明確到人，確保檢修達到預期效果；3）充分利用先進的科技手段（6c系統）提前發現運行設備存在的安全隱患，及時處理做到預防為主，修養并重。

（3）提高搶修應急能力，做到有備而戰。1）合理配置工區的布局，做到出現故障后工區搶修人員能快速到達現場，尤其是工區到鐵路沿線的路線盡量做到不擁擠、柏油路平整盡量減少搶修時間；2）提高接觸網應急搶修裝備水平。一是推廣應用搶修專用包、車載搶修箱；二是在樞紐地區或大型區段站附近設置搶修基地，配置搶修列車；三是采用先進的搶修工具、機具；四是完善搶修通信通道，做到現場與調度指揮同步；3）切實貫徹“先通后復”、“先通一線”的原則，以最快的速度設法先行供電，疏通線路，然后恢復設備的正常技術狀態；4）不斷完善搶修預案，根據現場的實際情況，結合搶修預案制定搶修時間最短的搶修方案，如電力機車降弓通過、限速運行、利用開閉所（分區亭、站場兩端錨段關節）采取越區供電、采取內燃機車牽引過渡等措施；5）加強員工搶修方面的業務培訓，不斷提高搶修能力。一方面根據年、月度的培訓計劃，增強員工日常搶修演練項目及考核體制，不斷積累員工搶修經驗；另一方面采用施工培訓、技能鑒定、案例宣講、技術比武等方式逐步完善員工的搶修組織及操作水平，從而帶動整體搶修水平的提高；6）全方位收集信息，壓縮故障查找時間。一是日常注意收集管內跳閘信息，對故標顯示地點與實際故障地點進行分析判斷，總結規律；二是加強與機車司機、車站值班人員、巡線人員的聯系，出現接觸網故障及時溝通，盡早發現故障點，為故障搶修爭取時間。

6 結語

綜上所述，接觸網設備是一種特殊的供電設備，由于其結構及使用環境的特殊性，故障的形式多種多樣，以期隨著科技投入的加大，新設備的投入使用，以及不斷提高的技術管理手段，將會出現更有效的方式方法減少接觸網設備故障對行車的影響。

參考文獻：

[1]《接觸網安全工作規程》及《接觸網運行檢修規程》（鐵運〔2007〕69號）[S].

[2]《高速鐵路接觸網故障搶修規則》（鐵總運〔2014〕53號）[S].

[3]于萬聚.高速電氣化鐵路接觸網[M].西安交通大學出版社 2009

作者簡介： 崔玉璟（1978-），男，河北人，本科，工程師，研究方向：接觸網運行檢修。