公路工程水泥混凝土路面施工技術(shù)研究

王雪佳

輝縣市交通局縣鄉(xiāng)公路管理段

公路工程水泥混凝土路面施工技術(shù)研究

王雪佳

輝縣市交通局縣鄉(xiāng)公路管理段

公路交通作為道路交通的主要表現(xiàn)形式，其發(fā)展離不開公路施工技術(shù)水平的提高及機(jī)械設(shè)備的不斷完善。在公路施工中其路面使用材料不同，路面的性質(zhì)也會(huì)隨之改變，本文主要介紹的是公路工程水泥混凝土路面，這種路面具有穩(wěn)定性強(qiáng)、成本低、后期維護(hù)簡便、經(jīng)濟(jì)效益高、施工流程簡單及使用周期長等優(yōu)勢。基于此，在公路工程施工中這種路面得到了大量地使用。

水泥混凝土路面；施工準(zhǔn)備；技術(shù)應(yīng)用

一、公路水泥混凝土路面施工準(zhǔn)備

1、材料準(zhǔn)備

混凝土性能和水泥質(zhì)量有著直接的關(guān)系，基于此，在施工原料進(jìn)入施工現(xiàn)場時(shí)，必須對其生產(chǎn)廠家資質(zhì)進(jìn)行審核，對材料質(zhì)量進(jìn)行檢測，確保質(zhì)量符合施工標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，才能允許材料進(jìn)入施工場地。由于公路工程施工規(guī)模較大，使用的材料總量較大，可以采取分批進(jìn)場的方式對材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，主要選用的方式為抽樣檢測。

檢測集料雜質(zhì)的含量。在混凝土總體積中集料(砂﹑石子)含量大于70%，因此，施工企業(yè)在材料進(jìn)場控制中，必須重視集料的質(zhì)量，特別是其雜質(zhì)的含量問題。現(xiàn)階段公路工程施工中對集料雜質(zhì)含量的檢測主要集中在含泥量﹑有機(jī)質(zhì)含量﹑生石灰及其他輕物質(zhì)含量等。

2、施工準(zhǔn)備

在混凝土拌和場地的選擇中，必須按照施工要求進(jìn)行合理選擇。拌和場地的選擇必須符合材料運(yùn)距短﹑水﹑電使用便捷，面積足夠大，只有這樣才能對施工材料﹑機(jī)械設(shè)備進(jìn)行合理布置。在施工前必須對原材料的性質(zhì)進(jìn)行試驗(yàn)及確定混凝土配合比。攤鋪混凝土前，必須對基層表面進(jìn)行灑水作業(yè)，以此確保其潤濕度，這樣可以有效防止基層過于干燥。路線中心線及路面邊線的放出必須嚴(yán)格遵循施工圖紙的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行；將臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置在路線兩旁，這樣可以為路面標(biāo)高復(fù)核提供方便。

二、公路水泥混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用

1、安裝模板

攤鋪混凝土之前，應(yīng)先將路面邊部模板安裝好。模板應(yīng)經(jīng)常檢查和校正，彎曲﹑變形的模板不能使用，模板的高度應(yīng)與混凝土板厚高度相同。在安裝模板時(shí)，按放線位置，先把模板安放在處理好的基層或調(diào)平好的基層上，然后沿模板內(nèi)外側(cè)用鐵釬打入基層，固定模板。鐵釬的間距以能保證模板在攤鋪振搗混凝土?xí)r不致變形為度，模板頂面經(jīng)常用水準(zhǔn)儀檢查其高程，不符合時(shí)予以調(diào)整，嚴(yán)格控制模板標(biāo)高和平面位置。攤鋪混凝土后，將內(nèi)側(cè)鐵釬拔出。模板應(yīng)支立準(zhǔn)確﹑牢固﹑接頭緊密﹑平順，不得前后錯(cuò)位和高低不平。模板下方空隙處應(yīng)用混凝土混合料填塞，防止振搗混凝土?xí)r模板下沉和漏漿。立好的模板應(yīng)保證在施工中不得跑模﹑漏漿，模板與混凝土接觸的表面涂刷肥皂水或廢機(jī)油或農(nóng)用塑料薄膜等隔離劑，使混凝土板內(nèi)側(cè)更加平整美觀，無蜂窩，保證了水泥混凝土板邊和板角的強(qiáng)度﹑密實(shí)度，更利于拆模。

2、拌和

嚴(yán)格遵循水灰比拌和時(shí)間進(jìn)行水泥混凝土拌和作業(yè)，對拌和過程中施工原料的含水量進(jìn)行有效控制，如混合料含水量過高，應(yīng)對用水量進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，一般將其拌和時(shí)間控制在150秒的范圍，當(dāng)混凝土拌和料與施工標(biāo)準(zhǔn)不符合時(shí)，則不能進(jìn)入施工現(xiàn)場。

3、混合料運(yùn)輸

混凝土運(yùn)輸用手推車﹑翻斗車或自卸汽車，運(yùn)距較遠(yuǎn)時(shí)，宜采用攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸。運(yùn)送時(shí)，車廂底板及四周應(yīng)密封，以免漏漿，并應(yīng)防止離析。裝載混凝土不要過滿，天熱時(shí)為防止混凝土中水分蒸發(fā)，車廂上可加蓋帳布，運(yùn)輸時(shí)間通常夏季不宜超過30分鐘，冬季不宜超過60～90分鐘，必要時(shí)采取保溫措施。出料及鋪筑時(shí)的卸料高度不應(yīng)大于1.5米，每天工作結(jié)束后，裝載用的各種車輛要及時(shí)用水沖洗干凈。

4、攤鋪與振搗

混凝土拌和物采用人工攤鋪，人工用鍬反扣將混凝土均勻攤鋪于模板內(nèi)，盡量整平并預(yù)留振實(shí)高度，嚴(yán)禁拋擲和耬耙，防止混凝土拌和物離析。攤鋪時(shí)注意安放好鋼筋，并在模板上做好記號(hào)，以利于混凝土板切割施工。

5、碾壓施工

泥混凝土碾壓施工主要適用于等級(jí)較低的路面，如二級(jí)或以下等級(jí)。其施工流程為在水泥混凝土拌合料進(jìn)行攤鋪﹑壓實(shí)及養(yǎng)生作業(yè)后路面達(dá)到一定強(qiáng)度及承載力，最終成型。在碾壓施工中施工企業(yè)必須控制好石料的粒徑，將其最大值控制在20毫米左右，在攤鋪過程中如需進(jìn)行兩層攤鋪，則需要根據(jù)施工情況，將下層的石料粒徑加大，控制在40毫米的范圍內(nèi)即可。在碾壓混合料施工中，使用的振搗設(shè)備較少，使用的水泥量及用水量也不多，這樣就可以加快施工進(jìn)度。

6、接縫施工

(1)縱縫施工

當(dāng)一次鋪筑寬度小于路面和硬路肩總寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)縱向施工縫，位置應(yīng)避開輪跡，并重合或靠近車道線，構(gòu)造可采用平縫加拉桿型。當(dāng)所攤鋪的面板厚度大于260mm時(shí)，也可采用插拉桿的企口型縱向施工縫。采用滑模施工時(shí)，縱向施工縫的拉桿可用攤鋪機(jī)的側(cè)向拉桿裝置插入。采用固定模板施工方式時(shí)，應(yīng)在振實(shí)過程中，從側(cè)模預(yù)留孔中手工插入拉桿。

當(dāng)一次鋪筑寬度大于4.5m時(shí)，應(yīng)采用假縫拉桿型縱縫，即鋸切縱向縮縫位置應(yīng)按車道寬度設(shè)置，并在攤鋪過程中用專用的位桿插入裝置插入拉桿。鋼筋混凝土路面﹑橋面和搭板和縱縫拉桿可由橫向鋼筋延伸穿過接縫代替維混凝土路面切開的假縱縫可不設(shè)拉桿，縱向施工縫應(yīng)設(shè)拉桿。插入的側(cè)向拉桿應(yīng)牢固，不得松動(dòng)﹑碰撞或拔出。

(2)橫縫施工

每天攤鋪結(jié)束或攤鋪中斷時(shí)間超過30rain時(shí)，應(yīng)設(shè)置橫向施工縫，其位置宜與脹縫或縮縫重合，確有困難不能重合時(shí)，施工縫應(yīng)采用設(shè)螺紋傳力桿的企口縫形式。橫向施工縫在縮縫處采用早縫加傳力桿型。在脹縫處其構(gòu)造與脹縫相同。

在普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置中不宜采用斜縫。不得不調(diào)整板長時(shí)，最大板長不宜大于6.0m；最小板長不宜小于板寬。在中﹑輕交通的混凝土路面上，橫向縮縫可采用不設(shè)傳力桿假縫型。在特重和重交通公路﹑收費(fèi)廣場﹑鄰近脹縫或路面自由端的3條縮縫應(yīng)采用假縫加傳力桿型。縮縫傳力桿的施工方法可采用前置鋼筋支架法或傳力桿插入裝置(DBI)法。

橫向縮縫的切縫方式有全部硬切縫﹑軟硬結(jié)合切縫和全部軟切縫三種，切縫方式的選用，應(yīng)由施工期間該地區(qū)路面攤鋪完畢到切縫時(shí)的晝夜溫差確定。

三、結(jié)束語

綜上所述，隨著公路工程的迅速發(fā)展，水泥混凝土路面施工是公路建設(shè)整體施工的重點(diǎn)內(nèi)容，其質(zhì)量的優(yōu)劣將對公路施工起到極大的影響作用。水泥混凝土路面施工技術(shù)水平的提高及先進(jìn)現(xiàn)代化施工機(jī)械的多樣化，不僅提高了水泥混凝土路面的質(zhì)量，也推動(dòng)了企業(yè)的發(fā)展。