中小企業跨境電子商務物流模式選擇策略

□文/楊 柳

（蘇州經貿職業技術學院 江蘇·蘇州）

據中國電子商務研究中心數據顯示，2013年中國跨境電商的交易額約3.1萬億元，在傳統外貿年均增長不足10%的情況下，2008～2013年年均增長率高達31.1%。以跨境小額交易為代表的外貿電子商務受境內制造成本優勢及境內外巨大價差影響而出現爆發式增長。跨境電子商務的快速發展對跨境物流體系提出了很大挑戰，跨境物流的時間長短、成本高低、貨物跟蹤情況、信息反饋、貨物安全、物流服務成為影響消費者購買體驗的重要因素，跨境物流已成為決定跨境外貿電商企業成敗的重要因素。

據商務部不完全統計，全國有超過20萬家中小企業從事跨境電商服務，其中平臺企業超過5，000家。中小企業是跨境電子商務的主體，跨境物流是影響中小企業跨境電商業利潤和消費者購買體驗的重要因素。本論文旨在探討跨境電商常見物流模式的特點和優缺點，并結合新興物流模式，研究中小外貿企業如何選擇合適有效的物流模式，從而提高跨境物流效益，提高企業利潤，增加顧客滿意度。

一、跨境電子商務物流發展現狀

隨著跨境電子商務的快速發展，跨境物流體系不斷發展和完善。傳統物流公司、國際快遞公司、郵政部門、跨境外貿電商平臺、國際貨代企業等紛紛加入跨境物流服務領域，創立多種物流模式，提供多種物流服務，商品配送范圍不斷擴大，物流效率不斷提高。對跨境電子商務而言，物流是最核心的內容，小額跨境電商由于訂單金額小、頻率高、周期短，所以要求物流體系具有快捷、安全、方便的特點。中小企業發展跨境電子商務的成本主要集中在物流與人才上，其中物流占據了成本的15%。

跨境電商物流環節多、操作流程長、空間跨度大，加上我國物流基礎設施和運營水平比較落后，我國跨境物流存在以下問題：一是成本較高，中國跨境電商物流環節過多，手續較為繁瑣，導致物流成本偏高，這就限制了跨境商品的范圍和品種，壓縮了商品的利潤；二是送貨時間長。跨境物流的運輸與送貨時間問題尤為突出，短的要半個月、一個月，長的則要數月，降低了顧客滿意度；三是跨境物流各環節缺乏統一協調，物流數據不可共享和追蹤，運輸過程不透明，出現丟貨、貨損、延誤等情況，影響買家的購買體驗和購物滿意度。

中小跨境電商企業人數較少、經營規模較小，優點是經營靈活、采購頻率較高，可隨著消費者的喜好和市場變化規律及時調整庫存，在庫存方面所承擔的風險相對較小。不足在于這些企業通常資金實力較弱，難以構建完整的倉儲供應鏈，因此在物流配送方面受到一定的限制。中小電商企業只有提升跨境物流能力、降低物流成本、提升貨品配送效率、提高顧客購物滿意度、加快資金回籠，才能提高企業利潤。因此，根據自身特點，因地制宜，合理選擇物流模式，提高物流效率，對于中小跨境電商企業節約運營成本，搶占市場先機具有重要意義。

二、跨境電子商務傳統物流模式比較

跨境電商傳統物流模式包括：郵政服務、國際快遞、國際專線物流、聚集后規模化運輸，這些物流模式各有其優缺點。

（一）郵政服務。目前，我國跨境物流方式主要是郵政業務，70%跨境電子商務出口業務都是采用郵政小包。常見的國際小包服務包括中國郵政小包、新加坡郵政小包、香港郵政小包等。國際小包的優勢是價格相對較低，適合體積小、重量輕的商品，清關容易，并且由于其郵政網絡覆蓋面廣，能夠到達世界各地主要城市。其缺點在于部分國家時效不穩定，配送時間長，郵政小包的運送時間在15～30天，但實際運送時間半數以上均超過30天。售后查詢周期偏長，丟包率高，并且丟件基本沒有賠償，而且對貨物的體積、重量、形狀都有要求。一般食品、紡織服裝、電子產品、飾品、配件等體小量輕的商品多采用郵政小包物流模式。

（二）國際快遞。國際快遞是我國跨境電商使用較多的另一種物流模式。貨物主要通過國際快遞公司如UPS、FedEx、中外運敦豪（DHL）等進行物流與配送。我國本土快遞公司如順豐、申通也已提供跨境物流服務。這些國際快遞公司擁有自己的運送機隊、車輛，設有地區航空中轉站，在全球主要城市自建投遞網絡，配以現代化的信息管理系統支撐，具有時效性高、丟包率低、即時郵件跟蹤、服務較為完善等優勢，國際快遞貨物配送通常只要3～5個工作日，速度快。他們實行的是折扣式定價機制，不同客戶能夠獲得不同程度的優惠。對零散客戶，報價較高。但對大的外貿電商平臺會提供較大的折扣，尤其是能集中發貨的，可達到1.5～2折，甚至更低。其劣勢在于價格偏高，尤其在偏遠地區的附加費更高。而且由于國際快遞多為航空運輸，對商品的適航空要求比較高，如含電類商品或其他特色商品不適用國際快遞。另外，國際快遞有地域局限性。各國際快遞公司的物流網絡重點分布不同，他們各自具有不同的地區競爭優勢。跨境電商企業必須要了解各個快遞公司的配送優勢區域，以便節約快遞配送成本。因此，對時效要求較高，貨值大、利潤大的產品適合采用國際快遞物流模式。

（三）國際物流專線。國際物流專線指針對特定國家或地區推出的跨境專用物流線路，物流起點、物流終點、運輸工具、運輸線路、運輸時間基本固定。國際物流專線主要包括航空專線、港口專線、鐵路專線、大陸橋專線、海運專線以及固定多式聯運專線，如鄭歐班列、中俄專線、渝新歐專線、中歐（武漢）冠捷班列、國際傳統亞歐航線、順豐深圳—臺北全貨機航線等。國際物流專線時效較國際郵政小包快，物流成本較國際快遞低，丟包率較低，能夠規避清關與商檢風險，通關服務效率高。針對固定路線的跨境電子商務而言，國際物流專線是一種較好的物流解決方案。

國際物流專線的缺點是覆蓋地區有限，具有區域局限性，另外商品到達終端客戶的時間受目的國合作公司效率的影響，容易出現最后“一公里”運送延誤。跨境電商若專注于某國市場，可以選擇專線物流。另外，當到某一國家或地區的貨物較多時可使用專線物流，以集中運輸，降低物流成本。

（四）聚集后規模化運輸。聚集后規模化運輸是指先將商品運輸到當地的倉儲中心，達到一定數量或形成一定規模后，通過與國際物流公司合作，將商品配送到境外終端客戶；或者將各地發來的商品先進行聚集，然后再批量配送。或者一些交易商品類似的跨境電商企業進行戰略聯盟，成立共同的跨境物流運營中心。物流運營中心根據商品的特點和配送目的地將貨物進行分類整理，然后再通過物流公司配送，這種方式能有效地降低物流成本，提高物流配送效率。比如：米蘭網在廣州與成都自建的倉儲中心，大龍網在深圳設立的倉儲中心，商品在倉儲中心聚集后，通過國際快遞公司配送到國外消費者手中。

聚集后規模化運輸的優點是能夠降低物流成本，提高整體物流效率，尤其對于中小企業來說是一種有效節約成本的物流模式。其弊端在于時效性可能不太理想，因為規模化運輸之前的商品聚集和分類整理對時間有一定要求，會延長配送時間。聚集后規模化運輸主要用于大型電商平臺自身集貨或中小企業建立的戰略聯盟集貨。

三、跨境電子商務新興物流模式比較

隨著跨境電子商務的飛速發展和創新，涌現了一些新興跨境物流模式，如海外倉、邊境倉、自貿區或保稅區物流等，能夠一定程度上解決跨境物流現存問題，提高跨境物流效率。

（一）海外倉。海外倉是指在輸入國預先建設或租賃倉庫，提前將商品送達該倉庫，然后通過跨境電子商務平臺實現商品銷售，再直接從輸入國倉庫發貨與配送，完成商品交易。海外倉是跨境電子商務物流發展的一個突破，是近兩年很多企業采用的一種新型跨境物流模式，如亞馬遜、eBay等企業與政府合作建設海外倉，熾昂科技、大龍網等企業自建海外倉，順豐、韻達等企業也涉足海外倉市場。與傳統物流模式比較，海外倉有很多優勢，能夠簡化物流業務流程，縮短運輸及配送時間，增加商品銷售品種和數量，減少消費者收貨時間，方便消費者退換貨，可以大幅降低物流成本，提高銷售利潤，并能夠規避匯率、政治、文化等風險，所以海外倉是跨境物流的一大發展趨勢。但是海外倉也存在一些不足，建立或租用海外倉花費成本較高，日常管理和運營需要專業人員和額外資金，而且對商品要有準確的銷售預期，避免商品運送后因滯銷而造成庫存與積壓，這需要企業在供應鏈管理、庫存管控等方面具有更高的水平。

（二）邊境倉。邊境倉是和海外倉類似的一種新型物流模式，指的是在輸入國的鄰國邊境建設或租賃倉庫，將商品提前送達該倉庫，通過跨境電子商務平臺實現銷售，再從該倉庫發貨。根據所處地域的不同，邊境倉可分為絕對邊境倉與相對邊境倉。絕對邊境倉指買賣雙方處于相鄰的國家，倉庫設在與輸入國相鄰的輸出國城市，如我國在哈爾濱或臨沂設立邊境倉，專門從事對俄羅斯的跨境電子商務。相對邊境倉指買賣雙方處于不相鄰的國家，倉庫設在輸入國相鄰國家的邊境城市，如我國出口商在阿根廷、秘魯、哥倫比亞等國的邊境城市設立倉庫，專門從事對巴西的跨境電子商務。邊境倉具有與海外倉相似的優勢，可以縮短跨境物流業務流程，減少運輸和送貨時間，縮短消費者收貨時間，可以實現輸出國國內退換貨，提高買家購物體驗。更重要的是可以減少商品積壓和過剩庫存的壓力，還可以有效利用區域政策，如南美自由貿易協定、北美自由貿易區，促進跨境電商的發展。

（三）自貿區或保稅區物流。自貿區或保稅區物流是伴隨跨境電商的發展而出現的，是依托自貿區或保稅區的物流新興服務模式，是指預先將商品送至自貿區或保稅區倉庫，通過跨境電子商務實現商品銷售，再通過自貿區或保稅區倉儲實現揀選、包裝等，通過集中運輸實現商品的配送。自貿區或保稅區物流能夠有效利用自貿區與保稅區的各類政策、綜合優勢與優惠措施，以及各保稅區和自貿區在物流、通關、商檢、退稅等方面的便利，簡化跨境電商的繁瑣程序，減少操作流程，能夠實現規模經濟效益，利于降低物流成本、縮短物流時間。很多跨境電商企業都采用自貿區或保稅區物流這一新興物流模式，享受政策優惠及規模化物流以控制物流成本。如亞馬遜在上海自貿區引入全球商品線，通過自貿區倉儲實現物流配送，提高物流配送的效率。

四、中小企業選擇跨境物流模式策略

跨境物流是影響跨境電商中小企業銷售利潤和消費者體驗的關鍵因素，傳統物流模式和新興物流模式各有優劣勢。對于中小企業而言，物流成本是其物流模式選擇過程中影響最大的因素，而物流風險、時效性、配送范圍、貨物的品種尺寸金額及客戶的要求等也必須予以考慮，中小企業需要綜合考慮各種因素，并根據自身情況，選擇合適的跨境物流模式以提高物流效益。

（一）根據各種跨境物流模式的不同特點、貨物品種和尺寸及客戶的要求等統籌考慮，選擇合適的物流模式或采用混合物流模式。就物流成本而言，國際快遞單位價格偏高，海外倉和邊境倉投入和運營成本較高，國際專線物流、聚集后規模化運輸和郵政小包相對成本較低。物流風險性方面，海外倉和邊境倉距離消費者最近，因此物流風險相對較小。時效性而言，國際快遞、海外倉及邊境倉、國際物流專線、自貿區或保稅區物流相對速度較快，而郵政服務、聚集后規模化運輸配送時間偏長。配送范圍方面，郵政服務相對運輸范圍較廣，而國際快遞、國際物流專線、海外倉及邊境倉配送范圍有限。考慮到貨物品種和尺寸，一般食品、紡織服裝、電子產品等體小量輕的商品多采用郵政小包物流模式，而價值大、利潤高的產品適合采用國際快遞物流模式。物品銷售前要向買家明確不同的物流模式的特點，為買家提供多樣化的物流選擇，讓買家根據實際需求來選擇物流方式，或采用混合式物流模式。例如：物流專線+海外倉、國際快遞+邊境倉，以提高物流效率，提高顧客滿意度。

（二）根據交易量規模、主要交易市場和企業實力，衡量是否建立海外倉。海外倉是跨境物流的一大發展趨勢，能夠縮短物流業務流程，增加銷售商品數量和品種，縮短收貨時間，有利于退換貨，可以大幅降低物流成本，提高銷售利潤，是一種較理想的物流模式，但是海外倉創建和日常管理運營需要大量資金投入。如果中小企業跨境電商交易量規模大、交易市場范圍廣，同時資金實力雄厚，可以考慮建立海外倉。對于交易量小、交易市場不大，而缺乏一定資金實力的中小企業可以考慮和海外倉所在國當地的企業合資合作，或者以服務外包方式建立海外倉，或租賃海外倉，以降低物流成本，減少資金風險。

（三）充分利用跨境電商平臺，完善專線物流。大型跨境電商平臺都在積極建設專線物流配送渠道，分散的實力較弱的中小企業可以利用電商平臺進行貨物銷售，獲取跨境電商平臺提供的物流信息，采用郵政小包、國內快遞等方式將貨物發送到電商平臺的倉庫，再依據電商平臺上的信息，進行貨物配送。通過跨境電商平臺，可以動態追蹤貨物的物流過程和信息反饋，這一方式使得中小企業跨境電商可以充分掌握及時、可靠的物流信息，實現快速、準確的貨物調配和運輸，靈活調整物流渠道。為了保證物流的安全性和時效性，中小企業應盡量選擇與知名度高、信譽好的跨境電商平臺和物流企業合作。

（四）建立中小企業聯盟，降低物流成本。由于中小企業跨境電商的資金實力普遍不強，很難靠自身力量建立國際物流聯絡點。建立中小企業跨境電商聯盟，可充分發揮產業集聚優勢，有效增強實力和談判籌碼，通過合作建立國際物流聯絡點的方式，與國際物流平臺合作，實現對貨物的全程跟蹤、調配和配送，共享運費折扣與相關的優惠服務，從而達到整體上的優化配送，以大幅降低聯盟內各個中小企業的物流成本。此物流模式適合于中小企業聚集度高的制造業中心，可提高聯盟運行的可操作性，并降低管理、運營成本。

隨著跨境電商的不斷發展，越來越新的物流模式將不斷涌現。現有物流模式各有特點和利弊，中小企業需要根據自身特點、產品屬性及客戶要求等統籌考慮，選擇合適的物流模式以實現物流效益最大化。中小企業是跨境電商發展不可或缺的力量，跨境物流模式需要在實踐中持續創新，以有效降低跨境物流成本，提高中小企業在跨境電商發展中的推動作用。

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