公路工程水泥混凝土路面施工技術研究

王雪佳

輝縣市交通局縣鄉公路管理段

公路工程水泥混凝土路面施工技術研究

王雪佳

輝縣市交通局縣鄉公路管理段

公路交通作為道路交通的主要表現形式，其發展離不開公路施工技術水平的提高及機械設備的不斷完善。在公路施工中其路面使用材料不同，路面的性質也會隨之改變，本文主要介紹的是公路工程水泥混凝土路面，這種路面具有穩定性強、成本低、后期維護簡便、經濟效益高、施工流程簡單及使用周期長等優勢。基于此，在公路工程施工中這種路面得到了大量地使用。

水泥混凝土路面；施工準備；技術應用

一、公路水泥混凝土路面施工準備

1、材料準備

混凝土性能和水泥質量有著直接的關系，基于此，在施工原料進入施工現場時，必須對其生產廠家資質進行審核，對材料質量進行檢測，確保質量符合施工標準時，才能允許材料進入施工場地。由于公路工程施工規模較大，使用的材料總量較大，可以采取分批進場的方式對材料質量進行嚴格控制，主要選用的方式為抽樣檢測。

檢測集料雜質的含量。在混凝土總體積中集料(砂、石子)含量大于70%，因此，施工企業在材料進場控制中，必須重視集料的質量，特別是其雜質的含量問題。現階段公路工程施工中對集料雜質含量的檢測主要集中在含泥量、有機質含量、生石灰及其他輕物質含量等。

2、施工準備

在混凝土拌和場地的選擇中，必須按照施工要求進行合理選擇。拌和場地的選擇必須符合材料運距短、水、電使用便捷，面積足夠大，只有這樣才能對施工材料、機械設備進行合理布置。在施工前必須對原材料的性質進行試驗及確定混凝土配合比。混凝土攤鋪前，對基層進行整修，檢測基層的寬度、路拱、標高、平整度、強度和壓實度等均須符合要求方可施工，如有不合格之處應予以整修、補強等。攤鋪混凝土前，必須對基層表面進行灑水作業，以此確保其潤濕度，這樣可以有效防止基層過于干燥。路線中心線及路面邊線的放出必須嚴格遵循施工圖紙的設計要求進行；將臨時水準點設置在路線兩旁，這樣可以為路面標高復核提供方便。

二、公路水泥混凝土路面施工技術的應用

1、安裝模板

攤鋪混凝土之前，應先將路面邊部模板安裝好。模板應經常檢查和校正，彎曲、變形的模板不能使用，模板的高度應與混凝土板厚高度相同。在安裝模板時，按放線位置，先把模板安放在處理好的基層或調平好的基層上，然后沿模板內外側用鐵釬打入基層，固定模板。鐵釬的間距以能保證模板在攤鋪振搗混凝土時不致變形為度，模板頂面經常用水準儀檢查其高程，不符合時予以調整，嚴格控制模板標高和平面位置。攤鋪混凝土后，將內側鐵釬拔出。模板應支立準確、牢固、接頭緊密、平順，不得前后錯位和高低不平。模板下方空隙處應用混凝土混合料填塞，防止振搗混凝土時模板下沉和漏漿。立好的模板應保證在施工中不得跑模、漏漿，模板與混凝土接觸的表面涂刷肥皂水或廢機油或農用塑料薄膜等隔離劑，使混凝土板內側更加平整美觀，無蜂窩，保證了水泥混凝土板邊和板角的強度、密實度，更利于拆模。

2、拌和

嚴格遵循水灰比拌和時間進行水泥混凝土拌和作業，對拌和過程中施工原料的含水量進行有效控制，如混合料含水量過高，應對用水量進行及時調整，一般將其拌和時間控制在150秒的范圍，當混凝土拌和料與施工標準不符合時，則不能進入施工現場。

3、混合料運輸

混凝土運輸用手推車、翻斗車或自卸汽車，運距較遠時，宜采用攪拌運輸車運輸。運送時，車廂底板及四周應密封，以免漏漿，并應防止離析。裝載混凝土不要過滿，天熱時為防止混凝土中水分蒸發，車廂上可加蓋帳布，運輸時間通常夏季不宜超過30分鐘，冬季不宜超過60～90分鐘，必要時采取保溫措施。出料及鋪筑時的卸料高度不應大于1.5米，每天工作結束后，裝載用的各種車輛要及時用水沖洗干凈。

4、攤鋪與振搗

混凝土拌和物采用人工攤鋪，人工用鍬反扣將混凝土均勻攤鋪于模板內，盡量整平并預留振實高度，嚴禁拋擲和耬耙，防止混凝土拌和物離析。攤鋪時注意安放好鋼筋，并在模板上做好記號，以利于混凝土板切割施工。

5、碾壓施工

泥混凝土碾壓施工主要適用于等級較低的路面，如二級或以下等級。其施工流程為在水泥混凝土拌合料進行攤鋪、壓實及養生作業后路面達到一定強度及承載力，最終成型。在碾壓施工中施工企業必須控制好石料的粒徑，將其最大值控制在20毫米左右，在攤鋪過程中如需進行兩層攤鋪，則需要根據施工情況，將下層的石料粒徑加大，控制在40毫米的范圍內即可。在碾壓混合料施工中，使用的振搗設備較少，使用的水泥量及用水量也不多，這樣就可以加快施工進度。

6、接縫施工

(1)縱縫施工。當一次鋪筑寬度小于路面和硬路肩總寬度時，應設縱向施工縫，位置應避開輪跡，并重合或靠近車道線，構造可采用平縫加拉桿型。當所攤鋪的面板厚度大于260mm時，也可采用插拉桿的企口型縱向施工縫。采用滑模施工時，縱向施工縫的拉桿可用攤鋪機的側向拉桿裝置插入。采用固定模板施工方式時，應在振實過程中，從側模預留孔中手工插入拉桿。

(2)橫縫施工。每天攤鋪結束或攤鋪中斷時間超過30rain時，應設置橫向施工縫，其位置宜與脹縫或縮縫重合，確有困難不能重合時，施工縫應采用設螺紋傳力桿的企口縫形式。橫向施工縫在縮縫處采用早縫加傳力桿型。在脹縫處其構造與脹縫相同。

在普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置中不宜采用斜縫。不得不調整板長時，最大板長不宜大于6.0m；最小板長不宜小于板寬。在中、輕交通的混凝土路面上，橫向縮縫可采用不設傳力桿假縫型。在特重和重交通公路、收費廣場、鄰近脹縫或路面自由端的3條縮縫應采用假縫加傳力桿型。縮縫傳力桿的施工方法可采用前置鋼筋支架法或傳力桿插入裝置(DBI)法。

橫向縮縫的切縫方式有全部硬切縫、軟硬結合切縫和全部軟切縫三種，切縫方式的選用，應由施工期間該地區路面攤鋪完畢到切縫時的晝夜溫差確定。

三、結束語

綜上所述，隨著公路工程的迅速發展，水泥混凝土路面施工是公路建設整體施工的重點內容，其質量的優劣將對公路施工起到極大的影響作用。水泥混凝土路面施工技術水平的提高及先進現代化施工機械的多樣化，不僅提高了水泥混凝土路面的質量，也推動了企業的發展。

[1]黃海傳；馬立新；淺談水泥混凝土路面早期裂縫產生的原因及維修方法[A]；公路交通與建設論壇(2009)[C]；2010年