瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制及病害防治探討

王明水

丹東誠達監(jiān)理公司

瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制及病害防治探討

王明水

丹東誠達監(jiān)理公司

在公路路面施工過程中，瀝青混凝土路面是否可以將其所具有的優(yōu)勢完全發(fā)揮出來，主要取決于在公路路面的鋪設(shè)階段，施工人員是否將實際施工前混凝土的合理配比進行嚴(yán)格控制，同時，在施工過程中對鋪設(shè)路面的施工質(zhì)量進行檢測以及在公路路面施工結(jié)束之后，對路面全部可能產(chǎn)生的病害進行有效的防治，這樣才能保證瀝青混凝土路面施工完成之后的質(zhì)量，給我國交通運輸?shù)捻樌M行帶來一定的保障。本文主要就對瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制及病害防治進行分析和探討。

瀝青混凝土；路面施工；質(zhì)量控制；病害防治

1 瀝青混凝土路面施工的常見病害

1.1 裂縫

瀝青混凝土路面施工過程中，裂縫是常見的問題，一般有溫度裂縫﹑荷載裂縫以及結(jié)構(gòu)裂縫等，由于氣候環(huán)境﹑車輛荷載以及路面結(jié)構(gòu)等因素的影響，裂縫的種類也是不同的。在溫度比較高的情況下，瀝青會吸收外部的熱量，變軟，在車輛荷載的作用下出現(xiàn)變形。大量車輛荷載情況下，瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出滑動狀態(tài)，出現(xiàn)疲勞剪切裂縫，經(jīng)過車輛的反復(fù)荷載，裂縫也會逐漸增多，使得路面開裂。

1.2 車轍、泛油

在車輛的反復(fù)荷載作用下容易出現(xiàn)車轍，泛油則是由于瀝青混凝土孔隙率比較小，油石比較大造成的。溫度比較高的情況下，瀝青混凝土遇熱會發(fā)生膨脹，公路表面會溢出瀝青，出現(xiàn)泛油的情況。此外，施工經(jīng)驗不足﹑瀝青混合料配合比不到位也是泛油的影響因素。

1.3 松散、坑槽

公路質(zhì)量問題中，水損也是十分重要的原因，由于自然氣候﹑設(shè)計﹑施工等方面的因素會使得公路出現(xiàn)水損的問題。當(dāng)前公路設(shè)計施工中，水損一般不會在早期出現(xiàn)，更多的是在溫度﹑車輛荷載的情況下產(chǎn)生裂縫，雨水沿著裂縫進入到路基面中，使得瀝青膜受損，瀝青的粘著性受影響，進而出現(xiàn)松散﹑坑槽的問題。

2 施工質(zhì)量的控制

2.1 瀝青混合料的攪制與運輸

在瀝青混合料制作過程中，要利用機械攪拌和間歇式攪拌兩種攪拌方式，用以確保瀝青混合料的質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)要求。而對于拌合廠的要求則務(wù)必確保排水設(shè)施正?？煽浚送?，還需要保證集料不受泥土污染。在瀝青混合料攪拌完成后，另外一個需要考慮的要素就是運輸問題，一定要保證運輸場地平整，拌合場地和施工現(xiàn)場距離不要太遠，以免在運輸過程中發(fā)生材料離析現(xiàn)象，影響材料的結(jié)構(gòu)性能。

2.2 鋪設(shè)試驗路段

首先需要對施工機械設(shè)備的數(shù)量﹑種類以及性能等進行檢測，使其滿足施工需要，對于不合格機械設(shè)備要立即淘汰。施工時需要合理使用瀝青的數(shù)量，以實驗研究為依據(jù)明確用量。碾壓施工路面前，要以壓實機具的實驗結(jié)果確定碾壓的次數(shù)以及速度。依據(jù)各層松浦系數(shù)確訂鋪設(shè)路面的厚度，選擇合適的調(diào)平瀝青層面方法。有效銜接碾壓﹑拌合以及運輸，科學(xué)搭配，依據(jù)施工計劃明確作業(yè)長度。如果施工方案存在不合理之處需要立即修改，避免對工程質(zhì)量造成影響。

2.3 瀝青混凝土路面的攤鋪

在瀝青混凝土攤鋪之前，需要做好基層質(zhì)量的檢查工作，基層質(zhì)量會受到骨料疏密程度的影響，骨料太密集會使基層變得松散，后期使用過程中會出現(xiàn)一系列的病害，而太疏又無法保證基層強度，同樣會影響公路建設(shè)質(zhì)量，因此，基層質(zhì)量的檢查委實重要，另外，還有一點需要注意的是鋪筑機的檢查，因為在瀝青混凝土路面攤鋪的過程中，鋪筑機是避不開少的，其性能是否良好將會直接影響到路面的壓實度，影響施工質(zhì)量，因此，需要格外注意。鋪筑過程中，攤鋪機速度從零開始，控制在2-4m/min的范圍之內(nèi)，中途不得隨意調(diào)整速度和停止作業(yè)，以免造成混凝土推移，發(fā)生離析現(xiàn)象。攤鋪的過程中，布料器要均勻供料，避免出現(xiàn)速度忽快忽慢，熨平板的溫度要保持在100℃以上，防止出現(xiàn)拉毛現(xiàn)象。

2.4 瀝青混凝土路面碾壓

碾壓作為瀝青混凝土攤鋪完畢之后的工作，是確保路面耐久性能的關(guān)鍵因素。實踐研究表明，碾壓溫度的合理性直接關(guān)乎瀝青混凝土壓實的質(zhì)量。因此，在碾壓瀝青混合料的時候，施工企業(yè)要合理控制碾壓的溫度，同時還要從瀝青混合料的特性﹑攤鋪厚度以及施工條件等方面出發(fā)來合理確定壓路機械設(shè)備的數(shù)量﹑振動幅度和頻率等，并要采用適當(dāng)?shù)貕簩嵐に嚛p速度和遍數(shù)，以確保壓實的最佳效果，全面確保碾壓的整體質(zhì)量，并要做好碾壓施工環(huán)節(jié)中的層層把關(guān)，以便可以及時消除不利的隱患和問題，提高碾壓施工的效率。

3 瀝青混凝土路面病害防治策略

3.1 罩面維修

罩面維修是公路路面保養(yǎng)施工中一個重要的組成部分，其是確保路面平整度的重要保障。在罩面維修的過程中，相關(guān)的施工人員必須要處理那些已經(jīng)損壞的瀝青混凝土路面。例如，修補推移﹑車轍以及路面裂縫的鋪接等。另外，罩面維修也有利于提升路面的結(jié)構(gòu)性能，改善路面的使用性能，所以可以更好地滿足交通量的發(fā)展需求。

3.2 局部水損壞位置處理

針對局部水損壞來講，假如那些罩面前的路面出現(xiàn)水損壞問題，并且已經(jīng)對面層和路基承載力與結(jié)構(gòu)強度產(chǎn)生損害，同時其中所含的水量無法及時排出，那么已經(jīng)無法采用普通的預(yù)防性養(yǎng)護措施來加以防治處理，此時需要將這些水損壞部位挖出，并進行重新地鋪筑;做好相應(yīng)的防水處理，比如在裂縫部位進行及時的灌縫封水。在出現(xiàn)罩面后水損害的時候，也預(yù)示著公路路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了變化，所以需要重新修整結(jié)構(gòu)層，并要進行逐層填補，以確保治理的效果。

3.3 排水處治

為了最大程度減少路面出現(xiàn)水損壞，避免路面積水滲透到公路路面的結(jié)構(gòu)層中，就必須要做好路面的防水處治措施，比如采用路肩溝的排水方式或者在路面設(shè)置一定的橫向坡度，以便路面積水可以及時得以排出。但是瀝青結(jié)構(gòu)如果使用攔水帶進行集中排水，那么很容易出現(xiàn)局部積水問題的發(fā)生，所以必須要合理設(shè)計瀝青混凝土路面的排水系統(tǒng)，全面防止局部水損壞問題的發(fā)展。

結(jié)語

當(dāng)前公路建設(shè)不斷增多，施工過程中需要注意瀝青混凝土病害問題，因此施工單位需要提高對瀝青混凝土路面病害問題的重視程度。隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，區(qū)域間的經(jīng)濟交流以及交通運輸逐漸增多，要注重瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量管理與病害防治，減少路面的病害問題，提高公路質(zhì)量，保證車輛的安全出行，促進經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展。

[1]吳艷.芻議瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制與病害防治策略[J].江西建材，2015，01：141-142.