智慧物流發展現狀及“十三五”工作重點

中國物流與采購聯合會會長 / 何黎明

智慧物流發展現狀及“十三五”工作重點

中國物流與采購聯合會會長 / 何黎明

近年來，以互聯網為核心的新一輪科技革命深刻影響著物流業發展。去年7月，國務院出臺《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》，提出“互聯網+高效物流”等11項重點行動。今年8月初，國家發改委和交通運輸部聯合下發“互聯網+便捷交通”的實施意見，商務部等部門也在推進智慧配送等方面的工作。這些政策的出臺，為智慧物流發展創造了良好的政策環境。

隨著物流業加快與互聯網深度融合，新技術、新模式、新業態不斷涌現，智慧物流開始起步，為行業轉型升級開辟了新的路徑。

一、智慧物流的內涵

個人認為，智慧物流是指以互聯網為依托，在物流領域廣泛應用物聯網、大數據、云計算、人工智能等新一代信息技術與設備，通過互聯網與物流業的深度融合，實現物流產業智能化，提升物流運作效率和服務水平的新興業態。

智慧物流的前提是連接。依托物聯網等自動識別與數據獲取技術和設備，將物流產業相關方與互聯網連接起來，實現信息交換與共享，保證物流全程的動態感知、實時監控與優化執行。“物流在線化”是智慧物流的基本要求。

智慧物流的基礎是數據。“物流在線化”將產生大量在線業務數據，“業務數據化”為數據挖掘、智能分析、解決普遍存在的信息不對稱問題創造了條件。這也是智慧物流區別于傳統業態的本質差異。

智慧物流的核心是融合。不是簡單地將互聯網與物流業機械相加，而是利用互聯網技術和互聯網思維改造、優化傳統物流粗放、封閉、局部等問題，打破信息不對稱的局面，重構智慧物流生態體系。

智慧物流的目標是智能。通過對物流賦能，實現人與物、物與物之間的交互對話，智能配置物流資源，優化物流環節，從而系統提升物流運作效率。

二、智慧物流的發展階段

從發展階段看，智慧物流可分為基礎期、導入期、成長期和發展期等幾個階段。

基礎期以智慧物流基礎設施建設為主，包括設施設備的機械化、自動化和標準化，以及互聯網、云計算、大數據、物聯網、智能終端、智能倉庫等在內的基礎設施建設和推廣應用，為智慧物流發展創造了基礎條件。

導入期以智慧物流互聯互通為主，借助智慧物流基礎設施，實現“物流在線化”和“業務數據化”。“萬物互聯”為智慧物流發展開辟了新的空間。

成長期以產業融合為主，互聯網與物流業深度融合，改變傳統產業的運營模式，為消費者、客戶以及企業自身創造增量價值。數據代替庫存、數據驅動流程、數據重塑組織成為智慧物流重要驅動力。

成熟期以智能化為主，在萬物互聯和深化融合的基礎上，開發人工智能實現智能配置物流資源，形成智慧物流生態體系。

三、推動傳統物流產業轉型升級

如今，我國智慧物流正處于從基礎期向導入期過渡的重要階段，發展空間巨大，這為傳統物流產業轉型升級提供了新動力。

智慧物流是物流業發展新的增長點。智慧物流的興起激發了物流商業模式創新和市場新進入者的參與，催生出一批像“互聯網+車貨匹配”、“互聯網+合同物流”、“互聯網+貨運經紀”、“互聯網+庫存管理”等新模式，成為物流業大眾創業、萬眾創新的重要源泉。

智慧物流是物流業提質增效的新路徑。智慧物流從物流基礎設施智能化入手，通過全流程可視化和數據化，打破市場信息不對稱局面，全面改造行業組織方式、商業模式和分工體系，核心是提升企業競爭力，提高市場運行效率。

智慧物流是物流業轉型升級的新動力。智慧物流不是顛覆傳統行業，而是通過智能化手段改造傳統物流業的基因，由勞動和資本驅動轉為效率和創新驅動，為消費者、客戶以及企業自身創造增量價值，帶來新的業務來源和收入增長。開放、共享、協作、共贏是智慧物流的核心價值觀。

四、推進智慧物流發展的工作重點

現階段，我國智慧物流發展還存在一定現實障礙，主要是互聯網基礎設施投入和布局不足，智慧物流關鍵技術及設施設備研發投入不夠，新興企業對物流產業理解和把握不深，傳統企業運用互聯網技術的意識和能力不足，新技術、新業態、新模式受傳統監管模式和體制機制制約，物流業和信息化復合型人才嚴重匱乏，互聯網信息接口和相關標準尚未統一，信息安全和支付安全問題亟待解決等。這些問題需要相關政府部門、行業協會和企業主體予以重視，通力合作加以解決。

“十三五”時期，隨著國家對智慧物流的重視，相關支持政策措施的出臺，智慧物流發展面臨廣闊的發展前景。物流業要把握智慧物流發展的機遇，重點做好以下幾方面的工作。

一是轉換思維方式。智慧物流的發展需要具備互聯網思維。這是在互聯網環境下，對物流市場、用戶、產品、企業及整個生態體系重新審視的思考方式。要參照互聯網去中心化、分布式、自組織特點，重構商業模式、組織方式、企業與客戶的關系，推動企業管理方式、組織結構等的調整，創新企業觀念，讓智慧物流回歸價值創造的商業本質。

二是加大基礎設施投入。智慧物流的發展前提是互聯網基礎設施的廣泛投入。傳統物流企業信息化往往采用由內而外的發展，信息內部化和“孤島問題”凸顯。而云計算、大數據、物聯網、智能終端等互聯網基礎設施的投入，幫助企業直接接入互聯網，可以促進信息的廣泛流動，實現更廣范圍的信息分享和使用，從而降低信息處理成本。

三是加強互聯共享。智慧物流的生態體系建立在萬物互聯的基礎之上。要全面實現物流的在線化和數據化，促進整個生態體系中各參與方的動態感知和智能交互，從而在企業與客戶間形成新的商業關系。隨著信息處理成本的降低，智慧物流打破了傳統的分工體系，企業間的分工協作可以像互聯網一樣，實現實時響應。近年來，共享經濟模式在行業內得到廣泛應用，充分體現了分工協作的社會化趨勢。

四是推進深度融合。當前，我國大部分物流企業還沒有找到產業互聯網化的可行路徑。要推動互聯網與企業核心競爭力相融合，利用互聯網再造流程、管理和模式，提升企業運作效率，提供更好的服務體驗，形成企業創新力和生產力，創造新模式、新業態。

五是創建生態體系。生態體系的重構是智慧物流成功的標志。未來的市場競爭是生態體系的競爭，選擇生態體系的合作伙伴、規劃伙伴間的分工協作是企業需要考慮的重要問題。智慧物流的快速發展，帶動互聯網深入上下游產業鏈條，物流企業有望借助互聯網加強對產業鏈的控制，擴大生態體系范圍，在原有基礎上實現對產業鏈和供應鏈的掌控，形成新的核心競爭力。