淺談道橋工程中混凝土的施工問(wèn)題與施工技術(shù)

孫亞娟

身份證號(hào)：211422198209020624

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淺談道橋工程中混凝土的施工問(wèn)題與施工技術(shù)

孫亞娟

身份證號(hào)：211422198209020624

摘 要：道橋工程建設(shè)是國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，其施工質(zhì)量對(duì)于城市的發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)建設(shè)具有重要的影響。本文對(duì)道橋工程中混凝土施工的問(wèn)題以及道橋工程中的混凝土施工技術(shù)進(jìn)行了論述分析。

關(guān)鍵詞：道橋工程；混凝土施工；問(wèn)題；施工技術(shù)

一、道橋工程中混凝土施工的問(wèn)題及成因分析

我國(guó)進(jìn)行道橋梁建設(shè)已多年，改革開(kāi)放以后，道橋梁建設(shè)也在不斷的加速。根據(jù)道橋梁建設(shè)以往的經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出了在道橋建設(shè)中有兩大問(wèn)題：第一個(gè)問(wèn)題是道橋的裂縫問(wèn)題，另一個(gè)問(wèn)題是道橋建成后表面出現(xiàn)的蜂窩麻面的問(wèn)題，這兩個(gè)問(wèn)題所隱含的質(zhì)量問(wèn)題直接威脅著過(guò)往的車(chē)輛以及行人的安全。威脅著我國(guó)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)和人身安全。

1、道橋常見(jiàn)的裂縫問(wèn)題及成因

裂縫問(wèn)題是工程建設(shè)中最常見(jiàn)的一個(gè)問(wèn)題，與此同時(shí)，企業(yè)是工程建設(shè)中最為嚴(yán)峻，對(duì)工程質(zhì)量和安全威脅最大的問(wèn)題。所以，在道橋建設(shè)中，應(yīng)當(dāng)高度重視首枚的裂縫問(wèn)題，最主要分析其類(lèi)型，成因以及如何防范和如何解決等問(wèn)題，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，道橋建設(shè)出現(xiàn)裂縫主要有以下幾個(gè)方面：混凝土的內(nèi)外溫度差異引起的裂縫、道橋工程溫度差異引起裂縫、道橋混凝土收縮變化引起的裂縫、荷載過(guò)大引起的正常裂縫。

1.1 混凝土溫度變化引起的裂縫

1.2 收縮引起的裂縫

目前很多橋梁工程由于混凝土收縮產(chǎn)生的裂縫的現(xiàn)象很多。混凝土收縮變形有兩種：

1.2.1 塑性收縮裂縫

混凝土在澆注后尚未硬化前因混凝土表面水分蒸發(fā)而引起的收縮。當(dāng)混凝土表面的水分蒸發(fā)速率大于內(nèi)部向表面泌水的速度，且水分得不到補(bǔ)充時(shí)，混凝土表面就會(huì)失水干燥，在表面產(chǎn)生較大的濕度梯度，從而導(dǎo)致混凝土表面開(kāi)裂。

1.2.2 干縮裂縫

混凝土在環(huán)境中會(huì)產(chǎn)生干縮濕脹變形。水泥石內(nèi)吸附水和毛細(xì)孔水蒸發(fā)時(shí)，會(huì)引起凝膠體緊縮和毛細(xì)孔負(fù)壓，從而使混凝土產(chǎn)生收縮。當(dāng)混凝土吸濕時(shí)，由于毛細(xì)孔負(fù)壓減小或消失而產(chǎn)生膨脹。混凝土的濕脹變形很小，一般無(wú)破壞作用。干縮變形對(duì)有混凝土較大的危害。因?yàn)楦煽s可使混凝土的表面產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力而引起開(kāi)裂，從而使混凝土的抗?jié)B性、抗凍性、抗侵蝕性等降低。

2、荷載引起的裂縫

荷載引起的裂縫分為兩種：

（一）對(duì)于現(xiàn)狀水質(zhì)達(dá)標(biāo)的保留區(qū)、保護(hù)區(qū)和緩沖區(qū)采用現(xiàn)狀污染負(fù)荷法，即以水功能區(qū)的現(xiàn)狀污染物入河量作為水功能區(qū)的納污能力，體現(xiàn)了保證這些水功能區(qū)不得新增入河排污量的管理原則。

2.1 直接應(yīng)力裂縫在設(shè)計(jì)階段由以下因素引起的：

2.1.1 不合理的計(jì)算機(jī)模型假設(shè)，較低的結(jié)構(gòu)安全系數(shù)及結(jié)構(gòu)剛度，處理不當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)構(gòu)造，設(shè)計(jì)不足的荷載和斷面，錯(cuò)誤計(jì)算內(nèi)力與配筋，錯(cuò)誤布置鋼筋的位置，模糊不清的設(shè)計(jì)圖紙。

2.1.2 直接應(yīng)力裂縫在施工階段由以下因素引起的：施工機(jī)具、材料無(wú)限制堆放，對(duì)預(yù)制構(gòu)件的結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)不了解，施工不按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行，對(duì)結(jié)構(gòu)施工順序及受力模型隨意更改，沒(méi)有驗(yàn)算機(jī)器振動(dòng)下的疲勞強(qiáng)度，進(jìn)行起吊、運(yùn)輸、安裝不按規(guī)定進(jìn)行。

2.1.3 直接應(yīng)力裂縫在使用階段由以下因素引起的：重型車(chē)輛超出設(shè)計(jì)載荷過(guò)橋，車(chē)輛、船舶對(duì)橋梁的碰撞，天氣雨雪、地震等對(duì)橋梁的影響。

2.2 次應(yīng)力裂縫由以下因素引起的：在進(jìn)行外荷載作用的設(shè)計(jì)，沒(méi)有仔細(xì)考慮實(shí)際工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)物與計(jì)算的有差別，次應(yīng)力由某些部位引起而出現(xiàn)結(jié)構(gòu)開(kāi)裂；橋梁常受到開(kāi)槽、鑿洞等影響，在常規(guī)計(jì)算中很難建立受力模型，布置受力鋼筋只能根據(jù)經(jīng)驗(yàn)。大量工程實(shí)驗(yàn)可知，挖孔后的受力構(gòu)件會(huì)出現(xiàn)力流繞射現(xiàn)象并密集在孔洞附近從而集中了巨大的應(yīng)力。

二、道橋工程混凝土的施工技術(shù)

1、道橋工程中混凝土的制備技術(shù)

混凝土制備過(guò)程中應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況具體分析，盡量減少混凝土的水灰比以及坍落度。通常的坍落度適宜維持在80～100mm左右。此外要保障混凝土凝固時(shí)間維持在7小時(shí)左右，含氣量不高于2%。混凝土選擇時(shí)要注意水泥必須為硅酸鹽類(lèi)，其強(qiáng)度級(jí)別和生產(chǎn)批號(hào)必須保持一致。外加劑通常使用高效減水劑，并選取適宜的品牌"水泥特性以及配合的比例，避免混凝土出現(xiàn)坍落度的降低。摻合料作為混凝土結(jié)構(gòu)中的重要部分，一方面需要注意其活性，另一方面也要充分利用其顆粒將混凝土緊密充填起來(lái)，增強(qiáng)混凝土的致密性。為增強(qiáng)混凝土整體的強(qiáng)度以及可塑性，可加入一定量細(xì)度在二級(jí)以上的粉煤灰材料。在混凝土制備的過(guò)程中應(yīng)該保持配合比和原材料的一致性，嚴(yán)格遵照試驗(yàn)所分析出的配合比制備混凝土物料，嚴(yán)禁原料配比的隨意性，此外對(duì)于攪拌時(shí)間以及混凝土水灰比也要進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)和控制，并根據(jù)實(shí)際的氣候情況不時(shí)檢測(cè)砂石中的含水率，以做到更加準(zhǔn)確的用水量調(diào)節(jié)。

2、道橋工程中混凝土澆筑施工技術(shù)

在施工現(xiàn)場(chǎng)依據(jù)混凝土模板結(jié)構(gòu)，開(kāi)展?jié)仓ぷ鳌；炷恋匿摻罱壴约澳０逶O(shè)計(jì)與制作都必須遵循相關(guān)的嚴(yán)格規(guī)范，模板工程是整個(gè)澆筑施工的核心，決定著混凝土施工質(zhì)量的好壞。通常使用的模板都是按照實(shí)際施工情況，進(jìn)行設(shè)計(jì)定做而成，大多數(shù)模板為一次性使用。混凝土是一種多孔物質(zhì)，吸水能力比較強(qiáng)，通常吸水后容易發(fā)生顏色變化，吸水率的差異也會(huì)引起顏色差別，容易給人不潔凈的視覺(jué)感受。混凝土在油污、酸雨、陽(yáng)光等條件下也十分容易遭到破壞，影響其表面潔凈程度，隨著時(shí)間推移這些問(wèn)題將更加突出和惡化。為確保混凝土市政道橋表面的外觀，呈現(xiàn)出整體自然的視覺(jué)效果，應(yīng)該采取一定的保護(hù)措施。

3、道橋工程中混凝土施工后期修補(bǔ)及養(yǎng)護(hù)工作

3.1 混凝土市政道橋面的修補(bǔ)。混凝土養(yǎng)護(hù)工作雖然避免了澆筑后的一部分問(wèn)題，然而鑒于可能出現(xiàn)的混凝土模板漏漿的情況，引起了混凝土表面出現(xiàn)砂帶、孔眼等瑕疵，所以修補(bǔ)工作也必不可少。主要的修補(bǔ)方式為拆模后迅速清除市政道橋表面的砂漿，并用強(qiáng)度以及品種一致的材料修補(bǔ)缺陷。當(dāng)水泥漿體完全硬化后，利用細(xì)砂紙將混凝土表面打磨光潔，再用水清洗干凈使得整體顏色一致。

3.2 混凝土養(yǎng)護(hù)。混凝土澆筑后，最常見(jiàn)問(wèn)題為表面失水引起的色差與開(kāi)裂，嚴(yán)重影響了市政道橋面的耐久性和整體質(zhì)量，因此混凝土硬化時(shí)必須加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)和管理工作。在混凝土模板拆除完成后，其表面通常要利用遮蓋物以實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)，塑料薄膜是最為常用的覆蓋材料，避免使用草包草墊等材料，以防止產(chǎn)生混凝土表面的黃色污染。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)的快速發(fā)展，現(xiàn)代公路成為人們生活中不可缺少的一部分，更是為國(guó)家的興旺發(fā)達(dá)和人們的方便順暢做出巨大的。當(dāng)前，我國(guó)的交通需求量仍在持續(xù)加大，道橋的建設(shè)掃尾會(huì)提高運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本。道橋建設(shè)的重要因素就是混凝土，混凝土質(zhì)量的好壞直接決定著道橋的質(zhì)量和水平，需要相關(guān)部門(mén)嚴(yán)格遵守國(guó)家制定的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，切實(shí)保證工程質(zhì)量，進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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［2］李軍.加強(qiáng)城市道橋工程施工質(zhì)量管理［J］.建材與裝飾，2011

［3］黃木良.淺談道橋施工質(zhì)量控制措施［J］.中國(guó)科技縱橫，2011