公路瀝青路面施工技術及施工過程研究

段學良

天津泰達市政公司

公路瀝青路面施工技術及施工過程研究

段學良

天津泰達市政公司

經濟水平的逐漸提升帶動了公路工程的快速發展。在公路工程施工中，瀝青路面又最為受到人們的推崇。因此在進行瀝青路面施工中，需嚴格施工材料關、施工機械設備關，同時嚴格遵循施工工藝流程和相關技術規范標準，確保瀝青路面的施工質量達標，為人們提供一個舒適、穩定和安全的交通出行環境。當然了，隨著科學技術的不斷發展，瀝青工程施工技術和施工工藝也將進一步得到發展，必將為我國經濟的快速發展添磚加瓦。鑒于此，本文主要分析公路瀝青路面施工技術及施工過程。

公路瀝青路面；施工；技術

1、瀝青路面的性能特點

瀝青路面是指在柔性或半剛性基層上鋪設具有一定厚度的瀝青混合料的路面結構，相對于普通路面，在鋪設時需要分析它的高溫穩定性、低溫穩定性和水穩定性的等特點。

1.1 高溫穩定性

瀝青路面的抗形變強度由于溫度的升高會快速下降，這主要是因為集料的粘結力和瀝青的粘滯度會隨著溫度升高而減弱。在停車站和公路交叉口的路面一旦高溫穩定性下降，極易由于推移和車轍出現剪切和變形塑形。可以采用在混合料中添加粗集料的方法，以提高內摩擦力，形成空間的骨架結構，來提高瀝青路面的穩定性。

1.2 低溫穩定性

影響瀝青路面的低溫穩定性，造成路面低溫縮裂的主要因素有兩類。一類是由于溫度下降，使瀝青混合料低溫收縮，造成路面開裂；另一類是由于路面基層的冰凍作用，造成了路基收縮而產生裂縫。第一類裂縫由基層開裂，逐漸延伸到公路表面；而第二類縮裂則從表面發生，逐漸使整個路面開裂。

1.3 水穩定性

青路面的水穩定性較差具體表現為水分對瀝青的乳化，容易導致水損害，導致瀝青混合料的強度下降，在集料面使水分進一步的浸人，導致集料喪失粘結力，最終導致路面破壞。

2、公路工程瀝青路面施工技術要點及過程

2.1 合理配比設計

瀝青作為瀝青路面的主要施工材料，其是由多種材料混合而成的，其配比是否科學合理直接關系到混合物的粘合性，進而對工程質量產生直接的影響。因此首先應結合公路工程的具體特點以及相關規范標準等，合理配比瀝青混合料，同時進行試拌試鋪，嚴格把控拌合時間以及拌合溫度；其次，需嚴格控制混合料中瀝青的使用數量，以實現最佳的油石比；再次，由于公路工程施工也是處于一個動態的變化過程中，因此需要相關部門定期對瀝青混合料的質量進行檢測，確保質量達標后方可投入施工現場。

2.2 做好瀝青混合物的運輸

由于瀝青混合物具備著快速凝結的特點，這就對瀝青混合物的運輸提出了更高的要求。在瀝青混合物開始攤鋪之前，需要按照設計好的配合比進行充分攪拌，然后運輸至施工現場。因此運輸過程中的溫度控制顯得尤為必要，需嚴格把控運輸中的溫度，以防瀝青混合物出現快速凝結現象；同時，瀝青混合物在運輸過程中還需要保持一定的安全性，確保按時、安全的將材料運輸到施工現場。

2.3 瀝青混合物的攤鋪和碾壓

瀝青混合物的攤鋪以及碾壓則是公路工程瀝青路面施工中的關鍵環節，其施工質量直接對最終工程項目的質量起著決定性的作用。第一，攤鋪。為避免瀝青混合物出現凝結現象以及路面施工的不平整性，需確保連續進行瀝青混合料的攤鋪施工。同時還應該嚴格依據相關規范標準以及施工工藝流程進行攤鋪作業，以確保施工材料得到平整、均勻和連續的攤鋪。若攤鋪過程中出現質量問題，需及時停止攤鋪作業并采取有效措施加以處理；此外，瀝青混合物極為容易受到外界自然氣候的影響，若出現低溫以及大風現象，就會導致瀝青混合物快速凝固，不利于施工過程的順利開展。因此攤鋪施工時需重點把控外界氣溫條件，通常施工氣溫不能低于10℃，若出現下雨降溫以及大風天氣下，應停止攤鋪瀝青施工。不過為了最大限度避免低溫、大風等不良氣候對瀝青攤鋪施工帶來的影響，也可以適當調整施工環節。例如攤鋪結束后立即開展碾壓工作，以提高瀝青混合物的拌合溫度。第二，碾壓。碾壓是整個瀝青路面施工的最終環節。碾壓中過程中重點把控一下要點：(1)碾壓速度需合理適當。碾壓速度若是太快，則容易導致路面碾壓的不夠全面，而若碾壓速度太慢，則極為容易導致攤鋪和壓實間的空隙產生。通常而言，最適宜的碾壓速度應為5km/h以內；(2)為避免影響瀝青路面的平整度，利用壓路機進行碾壓的時候，不應該將其停放在正在碾壓施工的路面上；(3)為確保瀝青路面整體的施工質量，可以根據公路工程的具體特點，適當增加碾壓的次數，并基于適宜的溫度條件下進行碾壓。

2.4 瀝青路面接縫施工處理

在進行面層施工的時候會留下一些施工接縫，要保證這些施工接縫的距離和平滑。在確保接縫平整度的時候，要采用3m直尺進行檢查。而且要求上下兩層形成的縱向接縫要滿足規范要求。一般要求熱接縫為150mm，冷接縫在300mm～400mm之間。橫向接縫一般要求要錯開的距離要大于1m。

當多輛壓路機進行壓實的時候，宜采用熱接縫，并且在壓實的時候要留出一定的寬度不進行碾壓，從而為后面的壓路機提供碾壓的標準。在半幅施工的時候要采用冷接縫，在施工的這個半幅設置擋板，在鋪新料之前要噴灑粘層油，在攤鋪完的瀝青混合料上方攤鋪新料50mm～100mm，當已經攤鋪的瀝青混合料被軟化以后進行接縫的壓實。

根據道路等級的不同以及層位的不同，瀝青路面的橫縫分為平接縫和斜接縫。平接縫一般多被用在高等級道路的表面層，而斜接縫可以用在一般道路等級的各個層位上。橫接縫一般呈直角鏈接的形式，并且多采用機器進行切割或者用人工的方法對厚度不足的地方進行刨除。

總之，現階段，公路工程正呈現出大規模和多數量的建設趨勢，對地區間的經濟協作和人們的日常出行等方面發揮了重要作用。當然了，伴隨著經濟的日漸提升，人們對于公路工程的質量也相應有著更高的要求。瀝青路面因其特有的優勢日漸受到人們的推崇。因此探討公路工程瀝青路面施工技術以及施工過程顯然是尤為必要的。

[1]袁光權.瀝青路面施工質量控制技術研究[D].重慶交通大學，2008.

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[3]胡建軍.淺談公路瀝青路面施工技術要點[J].東方企業文化，2012，07：192+178.