20世紀前半葉哈爾濱形成國際大都市的條件探究
——基于國際政治角度

劉道勛，宋佳玉

(中共黑龍江省委黨校，黑龍江 哈爾濱　150080)

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20世紀前半葉哈爾濱形成國際大都市的條件探究

——基于國際政治角度

劉道勛，宋佳玉

(中共黑龍江省委黨校，黑龍江 哈爾濱150080)

19世紀末期，隨著中東鐵路的建設，大量的人流、資本在哈爾濱匯聚，哈爾濱從一個小漁村逐步形成了城市雛形。到20世紀20年代，當時的哈爾濱已經建設成為中國東北北部經濟中心，并且有了國際大都市的地位，在英文詞典有著專有名詞Harbin。文章從國際政治角度出發，就20世紀前半葉哈爾濱形成國際大都市的區位條件、國際和國內環境進行探究，并對哈爾濱今后的發展提出建議。

哈爾濱；國際政治；國際大都市

一、國際大都市概況

國際大都市，是指一個城市擁有極強的政治、經濟、文化影響力，這種“影響力”是一個動態的過程，是一個相對的概念，可以從政治、經濟、文化三個方面來對國際大都市的狀況作出概述。

1.政治地位突出。國際大都市一般情況下是政治權力中心，有時還是國際組織的所在地。具有較高的對外交流機構的集中度，并且該城市與本區域內其他國家有著較為緊密的聯系，有著多國在此城市設立的使領館及其他外事結構，城市的國際性非常突出并有著持續性的國際影響力。

2.經濟發達。國際大都市有著經濟樞紐的地位，普遍對外貿易額度較大；是重要的交通樞紐，基礎設施完善；產業結構合理，形成了外向型的經濟發展格局；擁有較多的金融機構，資本融通呈現跨國化；各類人才聚集，人口結構呈多元化并且有著相當比例的富裕人口，居民具有較高的國際視野。

3.文化包容性強。國際大都市擁有較高水準的科技、文化設施及其相對應的人才優勢，具有多重性的文化生活，在國際上有著較強的文化吸引力和號召力，是新思維的產生地；擁有發達的文化設施，有相對應的報業、出版業、娛樂業，是文化交流的中心。國際大都市能夠以自己獨特的文化魅力吸引全世界的目光，從而提高自己的國際知名度。

二、哈爾濱作為當時國際大都市的依據

20世紀前半葉，哈爾濱能成為國際大都市可以從其政治地位、經濟發展程度、文化發展三個角度作出探究。

1.使領館繁多。領事館是一國駐在他國某一城市領事機關代表機關的總稱，一個非首都城市擁有外國領事館的多少很大程度上標志著本城市的國際化程度與對外交往的深度。從1906年，美英分別在哈爾濱設立領事館，至1949年新中國成立前，先后有法、德、俄(蘇)、日、意、丹麥等19個國家在哈爾濱設立領事館，其中作用最大、機構最完善的應屬日、俄(蘇)兩國領事館。從哈爾濱開阜至1949年新中國成立前，共四次被不同政權設立為“特別市”(通常由中央政府直轄、或在法律上有特殊地位的市)，由此20世紀前葉哈爾濱的政治地位及國際影響力可見一斑。

2.相對發達的經濟發展水平。哈爾濱是一個隨著中東鐵路修建的城市，1907年，哈爾濱開阜以后，歐洲各國和美日等國的商人淘金者經由中東鐵路來到哈爾濱從事商業活動。他們將全世界不同地區的商品運到哈爾濱，再把東北的糧食運回國內，哈爾濱由此成為東北地區糧食的集散基地，形成了一個國際性的糧食貿易基地。與此同時，哈爾濱的工商業也有了較快的發展，哈爾濱于1900年建立了中國第一座啤酒廠，到20世紀20年代末，哈爾濱共有6家專門生產食用酒精的大型機器釀酒廠。有著“遠東第一百貨公司”之稱的“秋林洋行”于1903年建成。1924年，哈爾濱擁有面粉廠24家，其中外資控股9家，哈爾濱生產的面粉成為歐洲市場的暢銷貨；典型的代表還有中東鐵路公司下屬企業所從事的林業、礦業、紡織業；1928年，哈爾濱的濱江海關已經成為全國上繳賦稅最多的海關，哈爾濱商業結構總數接近2 000余個，有著完善的市場體系。發達的經濟吸引了周邊國家的人來到這里從事商業活動。

3.多樣性文化氛圍。哈爾濱在20世紀上半葉演變成為國際大都市的過程也是不同文化相互融合的過程。由哈爾濱歷史上傳承下來的以本地游牧民族所承襲的“土著文化”，山東、河北等地民眾經“闖關東”而形成的“流民文化”，還有以日、俄(蘇)兩國為多數的非本國移民所帶來的“移民文化”。多種文化在哈爾濱的地域內相互融合，使得哈爾濱文化有了多元性趨勢。隨著中東鐵路的修建，信奉東正教的俄國人將教堂文化帶入了哈爾濱，1922年6月，哈爾濱東正教教區成立，統轄范圍至澳大利亞，此時哈爾濱擁有東正教教徒12萬。教堂文化也成為哈爾濱城市文化的一個重要的組成部分，市區內保存至今的東正教教堂多達22座，圣·索非亞教堂到現在依舊被視為建筑藝術的精品。多種文化的交匯，使得哈爾濱的建筑呈現多元化的趨勢。從1907年哈爾濱開阜至1931年哈爾濱被日本所占領之前的這一時期，哈爾濱城市人口迅速增長，外國移民以俄國人居多。這一時期的哈爾濱建筑多呈現俄式“巴洛克”風格，以道外區的“中華巴洛克”為代表，形成了獨具特色的哈爾濱建筑風格，哈爾濱關內移民以 “尊儒敬孔”山東人居多，也建造了大批諸如文廟、極樂寺等中國式建筑；在“偽滿”日本統治哈爾濱時期，哈爾濱建筑在西洋風格中加入了東洋的韻味，建筑類型的多樣性彰顯了哈爾濱城市的包容性和多重文化的融合度。隨著中東鐵路的建設，所帶來的不僅是資源的匯聚，還帶來了較為先進的教育制度。哈爾濱民眾重視教育，當時的中東鐵路局為了滿足城市日益發展對商務人才的需求，建立了男子商務學堂和女子商務學堂，由俄裔猶太人教授課程；另外，我國知名大學——哈爾濱工業大學的前身為1920年10月創辦的華俄工業技術學校，關內移民所創造的老式私塾，日本移民所創辦的以日語教學為主的學校都為哈爾濱文化的發展發揮著自己的價值，到20世紀30年代，哈爾濱形成了從小學(私塾)、中學、職業學校到高等學府一整套完整的教育體系，居當時亞洲各大城市的前列，完善的教育體系使得哈爾濱人才輩出，新思維層出不窮。外國移民中不乏藝術家和文藝工作者，歌劇、芭蕾、交響樂在哈爾濱愈加流行，中國第一所音樂學校格拉祖諾夫音樂學校就誕生在哈爾濱，當時的哈爾濱在國際音樂舞臺上占據著一席之地，有“音樂之城”的美譽，關內移民帶來的中國傳統戲劇也深受外國移民追捧。當時哈爾濱有著發達的出版傳媒產業，1926年，哈爾濱僅俄文報刊就有243種。當時哈爾濱的生活方式呈現出西式色彩，賽馬會、選美活動在哈爾濱落地生根。1906年，哈爾濱就有了中國第一家現代化電影院——亞細亞電影院。飲食文化上也出現了中西方相融合的層面，無數的咖啡店、冷飲店、西餐廳、酒吧等西式傳統餐飲娛樂店鋪在哈爾濱開門營業，中央大街兩側就多達三十余家，大列巴、格瓦斯也深受關內移民喜愛和贊賞。從事餐飲行業的關內移民將中華民族傳統餐飲在哈爾濱發揚光大，創造了鍋包肉等中外民眾都喜愛的菜品，至今仍是哈爾濱一張“名片”。可以說當時的哈爾濱是東西方文明交流的窗口。

三、從國際政治角度分析哈爾濱20世紀前半葉成為國際大都市的條件

(一)良好的區位優勢

1.便利的交通有利于經濟的發展。哈爾濱位于中國的東北部，與俄(蘇)、蒙、日、朝相鄰，作為沙俄入侵我國東北的重要方式，中東鐵路除滿洲里—哈爾濱—綏芬河線外還修建了13條支線，而沙俄規劃的中東鐵路與支線的交點就是哈爾濱。正是由于中東鐵路的修建，使得人口和工商業大規模向哈爾濱一帶集中，中東鐵路建成之時，哈爾濱便從松花江邊的小村鎮一躍而成為與沿海口岸大連、營口、海參崴相連接的交通樞紐，成為東西方陸路交通的中轉站。“北滿水運線之松花江與中東路之交叉點，即正當水陸要沖，而具有地理條件最佳之哈爾濱，成為商工業中心，本屬自然之理。”[1](P258)作為交通中轉的樞紐，各國紛紛在哈成立貿易管理公司。

2.富集的自然資源為城市發展提供了良好的基礎。我國東北地區向來以物產資源豐富而聞名于世，特別是各種礦產資源，不僅品種齊全，而且儲量豐富。以煤炭資源為例，1923-1924年譚錫疇所著《黑龍江鶴崗煤田地質礦產》中估算鶴崗煤田儲量不小于一億四千萬噸，可供開采百年。而東北煤礦總儲量的最早數據則是由日本人井上博士在萬國地質學會時提出的，當時他計算出的數值約為80 000萬噸。黑龍江金礦資源豐富，素有鑲金邊之稱，江邊遍是金礦，根據相關資料顯示，1914-1916年黑龍江的開采金礦面積就高達179 104平方公里。黑龍江的林業資源也十分豐富，20世紀初的十一年間僅通過中東鐵路一條運輸線運輸出國的原木就多達176萬根。除了豐富的礦產和林業資源，肥沃的黑土地產也為中國東北及周邊國家的數百萬周邊居民提供了糧食供給。1930年東北地區僅大豆一項產量就已達到5 360 000公噸。

3.人力優勢為城市發展提供必要因素。清政府1905年統計的東三省戶籍人數顯示，黑龍江省內統計在冊213 090戶，1 455 657人。到民國時期1928年在冊人數達到649 000戶，3 725 000人，短時間內大量增加的人口為工商業的發展提供了有力的勞動力支持，而闖關東所帶來的廉價勞動力也讓各國商人樂于將商行工廠設立在哈爾濱。

中東鐵路修建后沙俄強行將西方文明植入哈爾濱，沙俄移民帶來了先進的教育理念，中東鐵路管理局在哈爾濱開辦華俄工業技術學校、哈爾濱政法大學，俄僑在中東鐵路管理局的支持下還創辦了哈爾濱師范學院、北滿大學等高等院校，培養了一大批擁有專業知識技能的高素質人才。俄、日移民帶來的西方文明及闖關東的中原人帶來的儒家文化的同時匯入，讓哈爾濱從一個教育事業幾乎為零的小漁村，一躍成為中西方文化的融合典范。

可以說，便利的交通、富饒的物產資源、大量的勞動力優勢是哈爾濱成為一個國際化的大都市的有力區位優勢。

(二)國際形勢

19世紀末20世紀初是世界殖民體系最終形成的時期，中國也成為了這個體系中不平等方的依附者，也是哈爾濱形成與發展成為國際大都市的國際形勢大背景。

1.俄(蘇)。俄國雖然經濟、政治重心位于歐洲，但與英法等老牌歐洲資本主義強國相比，仍處于后起階段，并且俄國斯拉夫民族的民族屬性極其具有侵略擴張性。在對中歐國家的侵略擴張嘗到甜頭以后，西歐各國開始對俄國在波蘭和土耳其西、南兩個方向進行遏制，1856年克里米亞戰爭后這種趨勢愈發明顯。在這種背景下，俄國決定修建西伯利亞大鐵路，向東方挺進，與此同時，西歐列強尤其是德國對俄國此舉給予了很大的支持。在此基礎上，俄國的遠東政策正式出爐：獨占中國東北、占領朝鮮，此政策成為19世紀末20世紀初俄國的最高目標。為此，俄國運用實力優勢逼迫滿清政府簽訂《璦琿條約》《北京條約》，侵占了中國東北150萬平方公里的土地，尤其是取得了海參崴的控制權，將領土范圍擴到了太平洋沿岸，成為了跨洲的大國。在西伯利亞鐵路修建完畢，俄國遠東政策的初期目標達成以后，就開始覬覦包括遼東半島的中國東北腹地和朝鮮半島，并且想把西伯利亞鐵路延伸至海參崴港。中日甲午戰爭，清政府戰敗，根據《馬關條約》清政府將遼東半島割讓給日本觸動了俄國的神經，于是俄國聯合英法等國干涉日本還遼，同時迫使清政府簽訂《中俄密約》同意其修建中東鐵路，到1901年中東鐵路建成通車，中東鐵路與松花江交匯地——哈爾濱成為了俄國筑路工人和工程師休養生息的地方，成為了中東鐵路的樞紐。至此，俄國以哈爾濱為中心，將勢力范圍向吉林、遼寧等中國東北腹地和朝鮮半島延展，與同樣覬覦中國東北的日本不可避免的產生沖突，于是在1904年爆發了日俄之間為爭奪中國東北的戰爭，最終以俄國的失敗而告終。日俄戰爭結束以后，根據日俄之間的協定，俄國將包括旅順、大連在內的遼東半島租借權以及哈爾濱以南的中東鐵路經營權交予日本。于是，分散在中國東北各地的俄國居民陸續來到哈爾濱定居。1905年，俄國爆發資產階級革命遭到沙皇的殘酷鎮壓，其積極參與者大部分為俄籍猶太人，為了逃避沙俄的鎮壓，他們經過西伯利亞鐵路來到哈爾濱定居，猶太人不僅帶來了資金、技術，更帶來了先進的管理和現代企業制度，為當時的哈爾濱工商業的發展做出了重大的貢獻。在這一時期直至第一次世界大戰爆發前，俄國在中國的勢力范圍是以哈爾濱為中心，包括齊齊哈爾、牡丹江在內的東北北部地區。俄國居民特別是俄籍猶太人在諸多方面成為了哈爾濱的“拓荒者”和“領路人”。猶太人擁有無與倫比的經商天賦和資本運用能力，在哈爾濱的土地上創造了很多項中國乃至亞洲的“第一個”。哈爾濱的國際知名度也逐步提高，在西方主流媒體中有了“東方莫斯科”“東方夜巴黎”的美譽，吸引了更多西歐國家的居民來此從事商貿活動，很多西方國家開始在哈爾濱設立領事館。1916年，第一次世界大戰爆發，俄國內部出現危機，終于在1917年列寧領導的十月革命的炮火下，沙俄倒臺，成立了新的蘇維埃社會主義共和國，大批沙俄資產階級，尤其是1920-1922年高爾察克在西伯利亞的復辟活動被粉碎后紛紛涌入中國，一部分去了天津、上海、大連、旅順，但大部分在哈爾濱定居。到1928年，在哈爾濱定居的俄國人達到108 000人。

2.日本。19世紀60年代，當亞洲各國逐步淪為西方各國的殖民地半殖民地時，只有日本通過“明治維新”而崛起。經過二十多年的發展，到了19世紀90年代，日本“明治維新”的目標基本完成。這期間，以哈爾濱為中心的中國東北北部地區由清、俄、日“三足鼎立”逐步演化成日、俄之間的爭奪。日本“明治維新”的過程也是日本軍國主義思想膨脹的過程，日本軍閥政府在“脫亞入歐”思想指導下制定了向亞洲大陸擴張的“大陸政策”。在此基礎上，日本主動挑起了“中日甲午戰爭”和“日俄戰爭”，獲得了超出預計的利益。日俄戰爭以后，日本吸引了大量外國的資本，工業發展迅速，但無奈本土市場狹小，人口較少，再加上繁雜的軍費讓本國政府不堪重負，日本軍閥政府就運用對外殖民擴張的策略來轉移國內的矛盾來提升自己生存的空間。從1905年日、俄戰爭結束到1914年第一次世界大戰爆發，這一時期是日、俄兩國在中國東北北部地區進行殖民掠奪的相對穩定時期。在此期間，哈爾濱作為俄國勢力范圍中國東北北部地區的中心城市，憑借著地緣優勢成為了東北亞與西歐貿易的最大的集散地。從1914年第一次世界大戰爆發到1922年華盛頓會議結束，全世界范圍內構建為“凡爾賽——華盛頓”體系。日本作為一戰的戰勝國，取得了德國在中國山東的特權，引起了英法等國的警覺，實力不如英法的日本只能將目光投向中國東北北部。從1922年華盛頓會議結束到1931年“九一八”事變前夕，哈爾濱成為了這一復雜國際關系條件下爭奪地。哈爾濱由日、俄爭霸演化成了日、蘇、中、美等國角逐場所，中東鐵路仍然起著連接東北亞與亞歐大陸橋的樞紐作用，哈爾濱由貿易中心演化成了工業、制造業基地。隨著20世紀20年代末30年代初全球性的資本主義經濟危機爆發，日本深受其害，加快了軍國主義的步伐，時任日本首相的田中義一在1927年秘密奏折中提到“欲征服世界，必先征服支那(中國)；欲征服支那，必先征服滿蒙(中國東北)”，這就是著名的“田中奏折”，后成為日本軍國政府最高指導思想。在這之后，隨著日本勢力逐漸進入哈爾濱，俄(蘇)僑民也陸續撤離哈爾濱，哈爾濱城市發展開始進入相對緩慢的時期，1935年，蘇聯當局將中東鐵路經營權有償交予日本控制下的傀儡政權——偽滿洲國。日本當局提出了“百萬移民”計劃，哈爾濱作為日本“滿蒙開拓團”的總部，接受了大量的日本移民。直到二戰結束仍然是東北亞腹地的商品生產和集散基地。

3.朝鮮。中朝兩國的交流源遠流長，從明朝開始，朝鮮就一直作為中國的“藩屬國”。到19世紀60年代，隨著日本“明治維新”大幕拉開，日本快速走上了富國強兵的道路，朝鮮半島優越的地理位置是日本“大陸政策”的實施首先要征服之地。隨著中日甲午戰爭清政府的戰敗，清政府在朝鮮的特權被日本奪取，日本對朝鮮開始了長達半個世紀的殖民統治。朝鮮的一些有志之士紛紛涌入中國東北境內開展救國圖存運動，哈爾濱成為這些人員的一個重要落腳點，1909年，朝鮮義士安重根在哈爾濱火車站刺殺日本前首相“明治三杰”之一的伊藤博文的義舉，震驚世界。1910年，日朝合并，為了逃避日本殖民統治者殘酷剝削，朝鮮大批愛國志士和破產農民北入中國東北，在哈爾濱以及周邊定居。由于朝鮮人大批在哈爾濱定居，為日本干涉哈爾濱事務提供了借口。朝鮮移民由于本身擅長農作物特別是水稻的種植，許多朝鮮移民來到哈爾濱從事農業生產，不僅帶來了農業生產技術，也提供了大量的廉價勞動力，為哈爾濱成為重要的農產品生產、加工、貿易基地做出了重要的貢獻。

4.其他國家。20世紀上半葉，國際殖民體系也達到了頂峰，信奉“重商主義”的西方各國在世界各地紛紛開拓新的市場領域，特別是1905年哈爾濱開辟為國際商阜，西方各國的商人和淘金者經過西伯利亞大鐵路和中東鐵路來到哈爾濱從事商業活動，期間十多個西歐國家在哈爾濱設立領事館，在當時的亞洲絕無僅有。

(三)國內形勢

從19世紀下半葉至20世紀上半葉，中國逐步淪落為半殖民地半封建社會，中原地區由于戰亂和自然災害，徭役賦稅繁多、土地兼并嚴重，失地農民愈發增多。在這種情形下，清政府開始允許中原地區農民前往東北地區開墾定居。進入20世紀后，隨著清政府在東北三省設立督撫制度，設置墾務總局，關內移民進入東北地區愈發常見，以山東、河北兩地民眾居多，民間稱其為“闖關東”。在此基礎上，對哈爾濱形成國際大都市起到了重大的推進作用。

1.人口流入。從20世紀初清政府正式解除東北墾荒禁令后，山東膠東半島一帶的居民經龍口、蓬萊等地經水路到達旅順、大連并迅速分散在遼寧各地。20世紀20年代，華北等地的政治經濟狀況不斷惡化，逼迫更多的民眾走上“闖關東”的道路，在遼寧等中國東北地區南部荒地不足的情況下，此時的“闖關東”民眾只能選擇繼續北上來到哈爾濱及其周邊地區定居。據統計，從1921年至1930年十年間，“闖關東”的民眾約有618萬人，很大一部分在哈爾濱及其周邊地區定居。這些移民為哈爾濱帶來了先進的農業生產技術，玉米種植推廣、大豆小麥的種植和大量出口，提高了農業生產率。國內移民也是產業工人和第三產業從業者的重要來源，推動了哈爾濱的城市化進程。

2.資本流入。關內移民來到哈爾濱創建近代工商業，為哈爾濱的發展做出了巨大的貢獻。山東移民在哈爾濱創建的油坊和面粉廠，其產品不僅暢銷關內，而且打入了歐洲市場。關內移民在哈爾濱從事雜貨銀錢業，如山西移民多從事金融業，不僅創辦了傳統意義上的錢莊，更有民族資本占主體的現代銀行，山東移民多從事餐飲、農產品加工以及物流行業。

關內移民來到哈爾濱打破了地域之間的局限，促進了兩地區之間經濟、社會和文化的交流，資源的互補，文化的融合。

四、哈爾濱20世紀前半葉發展成為國際大都市對哈爾濱現今城市發展的啟發

隨著國家產業結構的調整，哈爾濱這個傳統意義上的“老工業基地”的發展遭遇了巨大的瓶頸，城市的發展落后于沿海發達地區。回顧哈爾濱上個世紀前半葉哈爾濱發展成為國際大都市的歷程來看，要使哈爾濱重振雄風，可以從以下方面努力：

1．抓住時代機遇。20世紀前半葉哈爾濱的城市快速發展除了區域優勢、人力優勢，也不能忽略當時時代背景下的發展機遇。如今，機遇再次擺在了哈爾濱的面前：“十三五”規劃提出的對外開放新體制；2015年12月30日，中共中央政治局召開會議，審議通過《關于全面振興東北地區等老工業基地的若干意見》；黑龍江省提出的“龍江絲路帶”也是國家“一帶一路”戰略的重要組成部分；2015年12月16日批準設立哈爾濱新區，是全國唯一一個以對俄合作為主題的國家級新區。由此看來，哈爾濱作為邊疆大省的省會，有著廣闊的發展前景，抓住機遇可以使哈爾濱的發展更上一層樓。

2．凸出區位優勢，加強基礎設施建設。從上世紀前半葉哈爾濱發展成為國際大都市的軌跡來看，中東鐵路的修建起到了巨大的推動作用，基礎設施的建設是一個城市或地區發展的重要基礎。哈爾濱應立足區位優勢，凸顯特色，加快火車站和機場的改擴建工程，尋求國家政策和專項資金支持，爭取哈爾濱至俄羅斯境內的高鐵項目早日落實，建設“哈爾濱”城市帶。哈爾濱還應加快申請保稅區和自貿區的建設，早日打造東北北部地區對外開放的新高地。

3.打“感情牌”。哈爾濱作為曾經多種族居住融合之地，不同民族在此創造了不朽的業績。20世紀前半葉，哈爾濱是遠東猶太人最重要的聚居地，被很多猶太人看作是“第二故鄉”，哈爾濱有著豐富的猶太遺址。歷史上，猶太人在許多地區留下了足跡，但無不遭到排斥、歧視、甚至暴力屠殺，在猶太人最困難、受迫害之際，只有哈爾濱平等友好地接待了他們，使他們在哈爾濱這塊土地上創造了不平凡的業績。從東南沿海早期打出“僑鄉”的口號吸引華僑回國投資興業的經驗來看，這種“感情牌”可以為本地知名度的提高做出積極貢獻。

4．冰天雪地也是金山銀山。哈爾濱因擁有地理、氣候、歷史發展脈絡等多方面特殊性，形成了獨特的地域文化。習近平總書記在參加十二屆人大四次會議黑龍江省代表團審議時提出：綠水青山是金山銀山，黑龍江的冰天雪地也是金山銀山。哈爾濱作為曾經的國際化大都市，不同風格特色的建筑林立，整個城市彌漫著浪漫的氣息，高緯度的氣候也形成了哈爾濱的冰雪特色，作為世界四大著名冰雪節之一的哈爾濱國際冰雪節每年都吸引著上百萬的游客參觀游覽，哈爾濱應借此契機以國際冰雪旅游名都的品牌為依托，打響哈爾濱的國際知名度。

五、結語

哈爾濱是黑龍江省省會，中國東北北部地區的中心城市，有著“東方莫斯科”“東方小巴黎”的美稱。20世紀前半葉短短幾十年的時間，哈爾濱從一個小漁村發展成為一個國際大都市，這與當時的國際國內形勢以及哈爾濱自身的區域優勢不無關系。在世界殖民體系最終形成的時期，中國成為了這個體系中不平等方的依附者，與日、俄、朝之間的政治、區位關系是哈爾濱形成與發展成為國際大都市的國際形勢大背景。國內局勢復雜，清政府開始允許中原地區農民前往東北地區開墾定居，并設立墾務總局，人口和資本的大量流入為發展打下良好基礎。便利的交通、豐富的自然資源和高素質的人才讓哈爾濱的工商業迅猛發展，而工商業的發展又促進了城市的現代化進程，哈爾濱這種近代城市發展的模式，時至今日仍有我們借鑒與學習的地方。在哈爾濱今后的城市發展中，我們應借鑒歷史的經驗探索出自己的道路，真正為哈爾濱的振興做出貢獻。

[1]哈爾濱滿鐵事務所.湯爾和.北滿改觀[M].北京：商務印書館，1937.

責任編輯：李新紅

The Conditions for Harbin to Develop Into International Metropolis——From the Perspective of International Politics

LIU Dao-xun，SONG Jia-yu

(CPC Heilongjiang Provincial Committee School，Harbin 150080，China)

In the late 19th century，a lot of people and fund came to Harbin with the construction of Chinese Eastern Railroad. Harbin developed from a small fishing village into a city. 1920s saw Harbin become the economy center of Northeast China. As an international metropolis，the dictionary concludes the proper name “Harbin”. From an international political perspective，the conditions for Harbin to develop into a big city in the early 20th century，including geographic position，international and domestic environment，are analyzed so as to propose suggestions for Harbin’s future development.

Harbin；international politics；international metropolis

2016-04-26

劉道勛(1991-)，男，山東巨野人，碩士研究生，主要從事國際政治經濟學研究；

宋佳玉(1990-)，女，哈爾濱人，碩士研究生，主要從事國際政治理論研究。

1004—5856(2016)09—0041—06

D67

A

10.3969/j.issn.1004-5856.2016.09.009