淺析汽車(chē)CAE軟件系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)及應(yīng)用

吳迪 王有為

【摘要】 汽車(chē)CAE軟件系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，本身是基于汽車(chē)?yán)碚摵陀邢拊治鲆约白顑?yōu)化設(shè)計(jì)理論和方法，來(lái)解決實(shí)際中遇到的問(wèn)題。本文主要是對(duì)汽車(chē)CAE軟件系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)及應(yīng)用進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析。從中主要的內(nèi)容有論述CAE系統(tǒng)軟件的設(shè)計(jì)和發(fā)開(kāi)的主要功能和關(guān)鍵性技術(shù)。以便于CAE軟件可以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的動(dòng)力性以及經(jīng)濟(jì)性的預(yù)測(cè)，并且對(duì)其參數(shù)的主要靈敏度進(jìn)行了一些分析。通過(guò)討論可以?xún)?yōu)化匹配車(chē)身車(chē)架的參數(shù)設(shè)計(jì)，進(jìn)而可以有效的縮短產(chǎn)品的整體生產(chǎn)周期，提高產(chǎn)品的綜合質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】 汽車(chē) CAE軟件系統(tǒng) 開(kāi)發(fā) 應(yīng)用

前言：改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的汽車(chē)制造工業(yè)大力發(fā)展，并且已經(jīng)處于世界先進(jìn)行列中。這些主要都是歸功于汽車(chē)設(shè)計(jì)理論的有效討論，和具體的實(shí)際方法科學(xué)化的應(yīng)用。本文基本上要探討的內(nèi)容是，汽車(chē)CAE技術(shù)如何更多的應(yīng)用到汽車(chē)設(shè)計(jì)的各個(gè)方面，以此來(lái)取得良好效果。但是目前，我國(guó)的汽車(chē)CAE軟件技術(shù)的發(fā)展還是比較緩慢，但是也取得了一些成果。在許多汽車(chē)CAE軟件的應(yīng)用水平上，已經(jīng)開(kāi)始應(yīng)用了有限元或是優(yōu)化設(shè)計(jì)等分析方法，從而輔助產(chǎn)品更加優(yōu)化的設(shè)計(jì)。

一、汽車(chē)CAE軟件系統(tǒng)的功能開(kāi)發(fā)

1.1開(kāi)發(fā)語(yǔ)言

汽車(chē)CAE軟件技術(shù)的開(kāi)發(fā)，主要是基于PC電腦，采用W in98的系統(tǒng)操作環(huán)境和 Fortran77語(yǔ)言等多種語(yǔ)言混合編程進(jìn)行的。這些程序都基本上以VB構(gòu)成軟件作為主體。在設(shè)計(jì)和改進(jìn)汽車(chē)時(shí)，汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和參數(shù)的靈敏度計(jì)算等幾個(gè)方面，都需要進(jìn)行性能的預(yù)測(cè)。通過(guò)評(píng)價(jià)，來(lái)選擇更優(yōu)選的方案。此外，還需要通過(guò)計(jì)算機(jī)的編程，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬計(jì)算，只需要輸入相應(yīng)的結(jié)構(gòu)參數(shù)，那么就可以打印出各項(xiàng)性能指標(biāo)，以及影響汽車(chē)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的相關(guān)參數(shù)靈敏度指標(biāo)。

1.2汽車(chē)車(chē)架和車(chē)身的構(gòu)件截面特性功能開(kāi)發(fā)

在對(duì)車(chē)架進(jìn)行剛度和強(qiáng)度的驗(yàn)證時(shí)，可以采用有限元軟件包，對(duì)開(kāi)口的薄壁桿件構(gòu)成的車(chē)架進(jìn)行計(jì)算。如果出現(xiàn)了扭轉(zhuǎn)情況，需要在考慮到是翹曲的約束，影響當(dāng)量慣性矩代替了扭轉(zhuǎn)慣性矩，常用開(kāi)口截面的計(jì)算程序設(shè)定，需要輸入相應(yīng)的斷面結(jié)構(gòu)參數(shù)，建立一個(gè)相關(guān)的材料庫(kù)。

1.3有限元靜力和模態(tài)分析

這主要是根據(jù)系統(tǒng)的需要，采用有限元軟件包，對(duì)整體的結(jié)構(gòu)進(jìn)行綜合模擬，然后進(jìn)行可靠的分析。軟件包有豐富的單元庫(kù)和非常強(qiáng)大的計(jì)算功能，可以很快捷的處理功能。

1.4汽車(chē)車(chē)架參數(shù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)

汽車(chē)的車(chē)架多為槽形截面或是矩形截面。那么需要輸入自變量個(gè)數(shù)和目標(biāo)函數(shù)的具體個(gè)數(shù)，以及不等式約束函數(shù)的個(gè)數(shù)，等式約束函數(shù)的個(gè)數(shù)等等，隨后就可以得到優(yōu)化后的汽車(chē)結(jié)構(gòu)參數(shù)。

1.5客車(chē)外擺式乘客門(mén)機(jī)構(gòu)的參數(shù)優(yōu)化開(kāi)發(fā)

通過(guò)輸入和優(yōu)化，外擺式車(chē)門(mén)寬和門(mén)縫間隙、車(chē)門(mén)厚度等參數(shù)后，就可以得到能夠充分滿(mǎn)足車(chē)門(mén)開(kāi)啟或是預(yù)定設(shè)計(jì)位置的最優(yōu)化的機(jī)構(gòu)參數(shù)。此外，當(dāng)汽車(chē)的整車(chē)參數(shù)確定以后。那么，通過(guò)汽車(chē)性能優(yōu)化程序，就可以迅速的找到變速器的檔速比。和后橋主減速比的一種最佳匹配值。這樣一來(lái)就可以取得更好的動(dòng)力性技術(shù)和燃油經(jīng)濟(jì)客車(chē)的研究參數(shù)。

二、汽車(chē)CAE軟件系統(tǒng)軟件的工程應(yīng)用

2.1 HB6732型客車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性預(yù)測(cè)和驗(yàn)證

在實(shí)際的工程中，像是發(fā)動(dòng)機(jī)最低比油耗這種已經(jīng)了解的發(fā)動(dòng)機(jī)特征參數(shù)，在新車(chē)設(shè)計(jì)或是對(duì)需要改進(jìn)車(chē)輛的設(shè)計(jì)中，還是比較容易遇到的。那么，輸入HB6732型客車(chē)的相關(guān)特征參數(shù)后，可以通過(guò)運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性預(yù)測(cè)的科學(xué)程序，就可以順利的計(jì)算出燃料的實(shí)用經(jīng)濟(jì)性。

2.2轎車(chē)底板及骨架的有限元靜、動(dòng)態(tài)分析及驗(yàn)證

轎車(chē)的底板和骨架（圖1），對(duì)于一些彎曲或是扭轉(zhuǎn)工況，做了一些靜態(tài)的對(duì)比試驗(yàn)，并且對(duì)此項(xiàng)模態(tài)進(jìn)行了分析試驗(yàn)。

2.3 JZ5030車(chē)架結(jié)構(gòu)參數(shù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)

SJZ5030型車(chē)架有限元計(jì)算模型（圖2）。主要對(duì)左、右縱梁，以及第1、第4、第5、第6、第7的橫梁尺寸進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。

結(jié)語(yǔ)：綜上所述，隨著汽車(chē)CAE軟件技術(shù)水平的不斷提高，可以有效的提高產(chǎn)品設(shè)計(jì)的科學(xué)性，優(yōu)化性，從而減少了設(shè)計(jì)上的盲目性，提高了設(shè)計(jì)綜合效率。其中最大優(yōu)點(diǎn)是，可以在產(chǎn)品設(shè)計(jì)的初期，通過(guò)軟件使用者的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)的積累，可以使其得到良好的反饋，從而可以使得CAE軟件技術(shù)縮短產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期， 降低了軟件開(kāi)發(fā)的成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量等。此外，通過(guò)計(jì)算機(jī)分析模型，可以對(duì)所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品進(jìn)行強(qiáng)度、壽命及性能等方面的預(yù)測(cè)，使產(chǎn)品在設(shè)計(jì)的綜合指標(biāo)上有充分的保證，提高設(shè)計(jì)產(chǎn)品可靠性。

參 考 文 獻(xiàn)

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