周建紅：從MTO到MTO

○ 文／張 偉

周建紅：從MTO到MTO

○ 文／張 偉

在中原石化，MTO是裝置更是一種精神。這在MTO車間工藝主管師周建紅身上，有鮮明體現。

●細致、吃苦耐勞、出色，周建紅完美地呈現了MTO裝置主管師的MTO精神。

MTO是甲醇制烯烴的英文縮寫。在中原石化的MTO裝置，MTO還可以是Meticulous（細致）、Touph（吃苦耐勞）、Outstanding（出色）的縮寫。

“值班長更注重對班組成員的管理，強調責任意識；工藝主管更多地需要進行對生產管理和優化，兩個崗位側重不一樣，但是在哪個崗位都很鍛煉人。”周建紅看了看桌邊的安全帽，眼神中充滿堅定與自信。

周建紅，2005年6月畢業于中國石油大學化學工程與工藝專業。十年的一線工作經歷，已經將他歷練成為一名工作經驗豐富，對生產裝置工況全面了解，對突發事故冷靜應對，對裝置技術難點具有一定攻關能力的技術骨干。現如今，他已成長為中原石化MTO車間反再工段工藝主管師。

15天的挑戰

MTO裝置低溫余熱回收系統開車并投入運行的那一天，距離周建紅的工作崗位由車間值班長調整到反再工段工藝主管師僅僅只有15天。“面對新的崗位、新的任務、新的挑戰，我只有踏實工作，努力鉆研。”作為系統的直接負責人，周建紅說。

2015年4月，為了能夠為項目標定收集數據，做好基礎準備，按照公司要求，MTO車間低溫余熱系統要盡快開車。接到工作任務后，周建紅立即帶領工段骨干和廠家技術人員共同研究制定開停車方案、事故預案及運行維護方案，并利用休息時間組織開展工段職工培訓。

由于在前期試運過程中發現機組抽真空效果不好，低壓蒸汽產氣量無法達到設計要求，周建紅經過同廠家人員的反復溝通，在對問題進行認真分析的基礎上，大膽提出了“二類熱泵改造方案”，對抽真空系統進行技術改造。經過工藝調整，系統由之前的每小時產低壓蒸汽5噸一躍提升到每小時產氣7噸，達到了設計要求。

敢創新，愛琢磨，對于周建紅來說并不是心血來潮的一時之舉。早在進廠初期，還在丁烯車間工作的時候，他就參加了丁烯車間異構化裝置、OCC裝置的原始開車工作，積累了非常寶貴的經驗。在丁烯車間工作期間，他還獲得了公司舉辦的職工技術比武苯抽提及相關專業組的冠軍。調入MTO車間工作后，他同樣參加了裝置的原始開車工作和裝置的停車檢修以及二次開車工作。裝置開車準備階段，在外地實習培訓時，他還制作、校訂了MTO裝置反再工段DCS流程圖及儀表聯鎖方案。編制了反再部分的預試車方案、工藝參數手冊、崗位操作法、工藝技術規程、投料試車方案等技術資料，并獲得了中原石化當年度的技術攻關一等獎。

在發現廠家并沒有設計系統的事故處理預案時，周建紅及時查資料定方案，認真設計了《低溫余熱系統緊急停車處理預案》，填補了該系統技術資料方面的空白。

低溫余熱回收是將MTO裝置90℃及以上熱源用于制取低壓蒸汽,節能環保及經濟效益都很可觀。低溫余熱回收系統于2015年10月1日順利完成標定工作，其間周建紅對低溫余熱系統共提出12項技術改造要求、1項優化操作方案和1項事故處理預案，確保了系統穩定、長周期運行。

0.009的不懈追求

“在中原石化，MTO是一種精神！”作為中原石化2015年度的十位明星員工之一，周建紅這樣說。

降低能耗，是MTO裝置日常工作中的重中之重。而催化劑消耗控制是MTO裝置降本增效的一個重要環節，劑耗小于0.299是車間績效考核目標的責任要求。

MTO裝置所使用的S-MTO催化劑采購價1噸就達到了26萬元。如果1個月能少用1噸催化劑，1年就能節約成本312萬元。

為了能夠最大限度地降低催化劑消耗，周建紅帶領反再工段對兩器藏量、兩器壓力、兩器料位、流化蒸汽流量、中壓蒸汽壓力以及反應收率進行綜合比較、不斷收集數據，分析最佳操作條件。

經過反復跟蹤觀察，周建紅發現，反再系統兩器藏量在65~75噸之間時，催化劑跑損最低。周建紅要求工段崗位人員不斷優化操作，將工藝管理發揮到極致，工段嚴格控制料位波動，對再生器主風量調整以及兩器壓力調整做到小幅多次，避免“一步到位”。嚴密監控蒸汽管網，確保接入的中壓蒸汽壓力穩定，他要求崗位人員要勤翻操作控制畫面，勤和外部單位保持溝通聯絡，認真做好料位數據收集，全力以赴控制催化劑跑損。

經過不懈努力，反再工段成功將劑耗由0.299降到了0.29，盡管只有0.009的差別，但僅催化劑一項費用結合當年負荷就可以節省100多萬元。

24小時的效益目標

MTO裝置大檢修期間，急冷塔技術改造被列為公司級重點檢修項目。為盡可能爭取檢修時間，周建紅帶領工段全體職工克服困難，連續奮戰，比計劃提前一天將反再單元全部交出。

100余米的急冷水管線、350毫米的管徑，由于含油并且排放點較少，吹掃難度極大，是檢修最為困難的任務之一。周建紅和工段一起認真研究流程圖，利用一臺再沸器正線上調節閥和閘閥之間增加的甩頭，投用了一條6寸的管線，接入中壓蒸汽進行吹掃，大幅提升了急冷水管線的吹掃進度。

考慮到兩器收劑工作的復雜性，尤其是收劑工作后期，在反應器二密床、快速床等處的催化劑卸到催化劑罐的難度增大，周建紅要求工段崗位人員通過不斷開關流化蒸汽，改變蒸汽流量大小，將附著在不易回收部位的催化劑“吹起”，盡可能確保最大限度回收催化劑，降低跑損和能耗。為加快兩器降溫速度，周建紅帶領崗位上的同事引入工廠風對兩器進行降溫，在設計范圍允許和接受的狀態下，僅用時36小時使兩器由停車時的150攝氏度降到了50攝氏度，為后續工作開展創造了良好條件。

“公司的效益壓力這么大，提前一天就是效益啊！”周建紅說。為了實現系統提前交出檢修的目標，他連續四天沒有回家。

2015年10月17日至11月3日，公司進入為期17天的裝置檢修工作，反再單元計劃檢修項目含技改項目共53項。其中，急冷塔改造項目、急冷水管線清洗、安全閥校驗、閥門修復、保溫修復、地面塌陷修復、兩器襯里修復等為專項檢修項目。為完成檢修工作，周建紅每天7點半就來到現場，晚上9點以后才離開現場。

●完美來源于集思廣益。

燃料油盲板原先有兩塊盲板，均設置在燃料油噴嘴前，距離再生器較近。由于拆裝位置困難，難以操作，抽拆一次盲板就需要近1個小時。周建紅通過認真研究流程圖，發現若在燃料油管線分叉前的恰當位置設置盲板，可以極大提高系統開停車或者事故狀態下的操作效率。通過檢修期間的進一步技術分析以及改造實踐，周建紅將盲板設置在燃料油總管再生器二層平臺，盲板抽拆一次的時間縮短至10分鐘，同時也可以縮短噴嘴噴油時間，極大地提高了操作效率，起到了很好的效果。

裝置檢修期間，周建紅沒有休息一天。他緊盯檢修質量，每完成一項工作就同設備人員一起確認、檢查、驗收。分離塔的檢查驗收工作要求必須進入塔內查看，周建紅穿戴好防護器具帶頭鉆了進去。分離塔內粉塵含量高，工作空間狹小，塔板間距只有半米。周建紅在監護人員的配合下，從上到下逐層檢查，每一個細節都不放過，檢查一次就得1個多小時。當他從塔內鉆出來的時候，渾身上下沾滿了黑綠色的催化劑，整個人就像是行為藝術的活雕塑。

2015年11月1日開始，反再單元進入兩器烘爐階段。周建紅又帶領反再工段全體職工進入到緊張地開車投料工作中去，經過努力11月6日晚上8點甲醇投料。為了完成開車任務，周建紅凌晨4點半就到現場準備兩器“趕空氣”的工作。兩器系統在開車準備升溫時，使用的空氣由主風機提供，在進入介質后需要將空氣逐層排出，按照流程要在排放口排放30分鐘見到蒸汽排出時才算合格，然后逐層進行下一個排放點的操作，如此反復一直吹掃到急冷塔前。所有的排放口都在距離地面約65米高的地方，距地面最近的一處也有20米高，而這樣的排放點在系統上一共有5處。為了快速完成工作任務，提升工作效率，周建紅積極組織工段班組進行開車準備工作。在他的帶領下，下夜班的同志們主動留下來配合做好開車準備任務，直到下午完成了進料崗位上的同志才放心的離開。

周建紅和他帶領的反再職工的無私奉獻和辛苦努力，確保了整個裝置開、停車及檢修過程中未發生一起安全和質量事故，圓滿完成了公司和車間制定的停車檢修任務。

本文圖片均由張偉攝影

責任編輯：石杏茹

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