綠春縣登天門景區邊坡工程治理方案研究

杜 澤　(中國有色金屬工業昆明勘察設計研究院，云南昆明 661000)

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綠春縣登天門景區邊坡工程治理方案研究

杜 澤(中國有色金屬工業昆明勘察設計研究院，云南昆明 661000)

摘要對云南省紅河州綠春縣登天門景區邊坡工程進行地質調查可知，場地附近無溶洞、地下采空區等不良地質情況；場地西側局部存在崩塌現象，處于極限平衡狀態；場地南側為省道214挖方路基邊坡，該路段邊坡支護已破壞，路基邊坡穩定性較差，為存在隱患的不穩定邊坡。因此，單一的擋土墻技術難以解決上述問題，應及時采取有效的綜合治理措施對該景區邊坡工程進行維護。

關鍵詞邊坡工程；地質構造；分析；綜合治理方案

我國是世界上滑坡災害最為嚴重的地區之一，特別是20世紀80年代以來，由于經濟高速發展以及自然因素的影響，滑坡災害日益加重，其中以西南地區最為嚴重。20世紀50年代，治理滑坡災害常采用地表排水、削方減載等措施，但隨著外部條件的改變，很多處理過的地方再次發生了滑坡，如1982年寶成鐵路水害，處理位置有一半以上再次發生滑坡。20世紀70年代，逐步形成抗滑樁板墻支擋為主、結合地表排水、擋土墻等滑坡綜合治理技術[1]。云南地處我國西南邊陲，地質條件復雜且滑坡災害頻發，這不僅給當地居民的生命財產造成極大損失，并嚴重危及公路、水電站等重要基礎設施的運營，所以邊坡工程日益重要[2-3]。筆者受綠春縣登天門景區項目部委托，對場地內不穩定邊坡工程進行分析、評價并提出合理的治理方案。

1工程概況

工程位于云南省南部阿倮歐濱山脈，距縣城直線距離2 km，地處縣城區域“制高點”，總面積約700萬m2。登天門景區圍繞“哈尼歷法女神”等神話傳說為主要線索進行規劃設計，此次主要是針對登天門區域進行勘察，并對區域內邊坡進行分析、評價，并提出相關建議。經鉆探揭露，場地的地層結構較復雜，地表被植物層及素填土所覆蓋，其下由第四系坡殘積粉質黏土組成，基底為三疊系上統含粉砂泥質板巖及砂巖，地層及巖層分布厚度變化大，受原始地形影響，構成建筑場地的地基土主要由素填土、植物層、坡殘積粉質黏土、全強風化含粉砂泥質板巖及全強風化砂巖組成。從地層情況分析，場地內地基各土層的巖性不均勻，物理力學性質差異較大，各巖土層的層面坡度亦較大，場地不同地段地基土均勻性存在較大差異性，綜合考慮，場地屬不均勻地基。

2地質構造、氣象及水文條件

工程場地位于綠春縣城東部規洞河與松東河分水嶺地帶，阿倮歐濱山南側山麓，呈南西坡向，坡度介于25°～65°。受長期的人工改造影響，地形稍有起伏，最高點位于勘察處北側，標高約為1 760.49 m，最低點位于勘察區南側省道路面，標高約為1 669.92 m，相對高差為90.57 m。

2.1區域地質構造場地區域地處云南高原南緣哀牢山南出支脈西端，處于康藏滇緬“歹”字型構造體系中部東支，由牛孔黃草嶺逆沖斷層、牛孔格馬向斜和牛鞏大頭沖斷層直接控制。場地區域內斷裂、褶皺較為發育，構造延伸長，平行相間排列，走向由北至南，從北西變為近東西，且向南東方向匯合成一個外旋反時針，向南東收斂的低序次派生似帚狀構造。

綠春縣城及外圍節理裂隙普遍發育，其中以北東走向最為發育，占節理調查總數的27%；北西走向次之，占節理調查總數的26%；北東走向占節理調查總數的22%；北西走向只占節理調查總數的18%。此外，尚有與地層產狀(板巖：290°∠55°、砂巖：287°∠48°)基本吻合的層間裂隙(如圖1 所示)。

場地內節理裂隙走向15°～50°，傾向北西，傾角55°～70°。節理裂隙的發育對斜坡的穩定具一定影響，一些滑坡的產生與節理裂隙的發育有著密切的聯系。

2.2氣象特征工程地處云貴高原低緯度地帶，每年11月至翌年4月為旱季，5至10月為雨季，年平均氣溫16.9 ℃，屬云南省4個多雨區之一的滇南多雨區。年平均降雨量2 087.5 mm，年降雨日為153～215 d，以5～10月雨日最多，為120～149 d，6～8月雨日最為集中，月均24～29 d，占年總降雨日數的40%～47%。連續降雨日最長達60 d，連續降雨量最高為765.6 mm，日最大降雨量為132.3 mm。

2.3水文地質條件綠春縣地處剝蝕構造低中山峽谷地貌區，區域水文地質條件受構造、巖性和地貌多種因素控制，工程區總體處于地下水補給徑流區。松散層中的孔隙水，主要受大氣降水補給，沿斜坡地表徑流排泄，部分以垂直滲透方式補給裂隙水，地下水位埋藏較淺，隨季節動態變化較大。裂隙水為基巖裂隙水，主要受大氣降水和部分孔隙水補給，地下水順層理、裂隙徑流，局部股狀形式排泄，以滲溢流形式向溝谷排泄。

3勘察方法及完成情況

3.1勘察方法勘察工作采用工程地質調查、鉆探取芯鑒別及多種現場原位測試(標準貫入試驗、重型圓錐動力觸探試驗等)與室內水、土實驗相結合的方法進行。

3.2勘察工作完成情況勘察采用XY-150型液壓式鉆機進行施工，外業工作于2015年4月10日開始至2015年5月13日結束，歷時33 d，共布置鉆孔99個，編號為ZK1～99，孔深15.00～21.90 m，鉆探總進尺為1 819.50 m。在各巖土層中選取原狀土試樣144件，進行土樣的室內常規物理力學性質實驗，在各巖土層中的不同深度進行了標準貫入實驗共計105次。

4場地邊坡的穩定性分析及評價

工程場地處于山麓斜坡地帶，斜坡坡向南西，坡度較陡，各勘探點的地面標高介于1 669.92～1 760.49 m，相對高差為90.57 m。

4.1場地邊坡穩定性分析西側觀景平臺及南側214省道

邊坡表層為素填土及植被層，結構松散；其下為硬塑狀態坡殘積粉質黏土，下伏基巖為強風化板巖及砂巖，巖體較破碎，巖石裂隙較發育，裂隙內多充填黏性土。下伏基巖傾向北西，與坡面斜交，且組合交線的傾角小于邊坡角，為不穩定結構(邊坡赤平投影分析見圖2)。

此次勘察選取4條代表性剖面對斜坡穩定性進行驗算，通過自動搜索滑動面進而計算出邊坡的穩定安全系數。邊坡穩定性計算的各項計算參數結合室內土的分析實驗，確定如表1所示。

4.2邊坡穩定性評價根據上述計算以及工程地質調查分析：西側觀景平臺邊坡區域斜坡穩定安全系數不滿足規范對1級永久邊坡Fst不小于1.35及1.15的要求[4]。區域內共設置3個平臺，第1及第2平臺剛完成施工，第3平臺尚未施工。第3平臺以填方為主，最大填方深度14.588 m，最大挖方高度5.788 m；平臺地表分布第四系植被層及素填土，結構松散，力學性質差，填土基底為自然斜坡，填土與自然斜坡界面形成軟弱層，邊坡主體易沿該層面發生滑移失穩，應對該填土邊坡采取支護措施[5]；挖方邊坡表層為素填土及植被層，結構松散；其下為硬塑狀態坡殘積粉質黏土，下伏基巖為強風化板巖及砂巖，邊坡坡向傾向北西，與坡面斜交，組合交線的傾角小于邊坡角，為不穩定結構，應對該挖方邊坡采取支護措施。

4.3邊坡支護措施建議登天門區域第2平臺與第3平臺之間建議采取重力式擋墻支護；第3平臺與后緣邊坡之間高

差較大，邊坡采取分級放坡，放坡后對邊坡采取格構式錨桿擋墻支護。場地西側觀景平臺斜坡采用格構式錨桿擋墻支護，其余區域分為3級平臺，第1級及第2級平臺剛完成施工，平臺前緣設置漿砌石擋墻支護[6-7]。第3級平臺主要以填方為主，最大填方深度14.588 m，最大的挖方高度5.788 m，對第3級平臺前緣及后緣采取支護措施，建議對邊坡前緣設置抗滑樁板墻，樁上設錨索，平臺后緣設置擋土墻。南側214省道邊坡地形高程介于1 674.50～1 717.50 m，高差為43.00 m，現狀治理措施(格構式錨桿)已失效，應對該段邊坡采取格構式錨桿擋墻支護。

5結論

根據場地的地層結構、地基土的工程特性、場地地形地貌條件及建筑物的設計條件等因素綜合考慮得出：擋土墻以強風化含粉砂泥質板巖及強風化砂巖為基礎持力層；抗滑樁板墻以強風化含粉砂泥質板巖及強風化砂巖為持力層，錨索應錨入穩定強風化含粉砂泥質板巖及強風化砂巖之中；西側觀景平臺及南側214省道建議采用格構式錨桿擋墻支護；東側登天門巖體為全風化—強風化狀態，基巖產狀與邊坡反向，邊坡現狀基本穩定，建議對該段邊坡采取抗滑樁擋墻支護；南側省道214公路挖方邊坡支護結構已破壞，建議重新進行支護處理，以保證建設場地的穩定，建議對該段邊坡采取格構式錨桿擋墻支護。

該研究針對登天門景區治理提出了以抗滑樁板墻支擋為主、結合格構式錨桿、擋土墻等方式的滑坡綜合治理方案。滑坡治理是土木施工中的重要組成部分，隨著經濟的發展，大型工程日益增多，這使得邊坡治理在土建、公路、礦山等工程中占有重要的地位。

參考文獻

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Study on Slope Engineering Treatment Plan of Dengtianmen Scenic Spot in Lvchun County

DU Ze

(China Nonferrous Metal Industry Kunming Survey Design and Research Institute, Kunming, Yunnan 661000)

Key wordsSlope engineering; Geological structure; Analysis; Comprehensive treatment plan

AbstractThrough investigation on slope engineering in Dengtianmen scenic spot in Lvchun County, Honghe Prefecture, Yunnan Province, there was no bad geological conditions such as karst cave, underground mined out area; on the west side, there was collapse phenomenon, which is in the limit equilibrium state; on the south side, there was highway 214 excavated roadbed slope, the road slope supporting had been destroyed, subgrade slope stability was poor. Retaining wall technology is difficult to solve the above problems, effective countermeasures should be adopted timely to protect the slope project in the scenic spot.

作者簡介杜澤(1987- )，男，云南建水人，助理工程師，碩士，從事工程地質研究。

收稿日期2016-01-08

中圖分類號S 29

文獻標識碼A

文章編號0517-6611(2016)07-294-02