想做中國版“孟菲斯”的順豐

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益 智 ·新干線·

想做中國版“孟菲斯”的順豐

“你咋不上天呢？”這句話已經不適用于快遞行業了，現在這里拼的是落地。4月6日，順豐快遞成為獲民航局頒發貨運機場建設“準生證”的第一家快遞公司，選址在湖北鄂州。

作為一個以跑腿為營生的快遞公司，要鬧到自建機場這么大的動靜，會不會太夸張了點兒？

不過，從規劃可以看出，順豐是在下一盤很大的棋。機場建成后不僅是負責飛機起降那么簡單，這里除4E級（相當于上海虹橋機場規模）全貨機機場外，還包括物流運輸基地和產業園。目標是建成全球第四、亞洲第一的航空物流樞紐。

中國版“孟菲斯”

“目前中國200多家機場全部是以旅客為主設計的，沒有太考慮快遞和貨運的需要，這導致快遞流程在地面不夠順暢，更為嚴峻的是，在一些繁忙機場已經出現了客運和貨運爭奪資源的問題，而結果必然是貨運往后退。”關于建機場的原因，順豐速運集團副總裁李勝去年在接受媒體采訪時說。

從2010年開始，“不差錢”的順豐便一直在買飛機，目前已擁有39架全貨運飛機，每周飛700個航段，覆蓋國內與地區28個航點。而在飛行過程中，經常需要與民航爭“寵”，卻往往爭之必敗。但這只是因素之一。

從快遞公司的角度來講，中轉是最佳選擇。建設中轉樞紐，可以通過航線設計及地面交通資源調度協調，提高飛機使用效率，以及貨運的周轉速度，進而降低運輸成本。但目前國內客運網絡都是點對點，沒有真正意義上的中轉樞紐。

國際四大巨頭之一美國聯邦快遞，當年也是通過建設孟菲斯機場而起死回生的。

成立之初，聯邦快遞由于業務量小（第一次只空運了186件快遞）而導致每年損失上千萬美元。孟菲斯機場建成之后，其“軸輻式”航空網絡幫聯邦快遞實現了貨物的準確、快速分流，并在提高運營效率的同時，有效降低成本，減少貨物損失率。

機場建成三年后聯邦快遞開始盈利，四年后營收突破1億美元，五年后成功上市。如今，這家首創“次日送達”的公司每年要為全世界200多個國家運送超過12億個包裹。

很多大型快遞公司紛紛效仿。而同樣打造“次日送達”理念的順豐則成為中國第一個吃螃蟹的，其真實目的，是要做中國版“孟菲斯”，進而支撐其承運高端快遞業務的基礎。

“中國國內社會零售總額已經躍升至世界第二位，互聯網銷售總額已經排名到世界第一，中小企業已經有接近5000萬家，并正在實施城鎮化改革，這些因素的疊加，都使得高端快遞業在中國具有巨大的發展潛力。”順豐速運集團副總裁屠蔚稱。

“九省通衢”

據古書記載，從武漢沿長江水道行進，可西上巴蜀，東下吳越，向北溯漢水而至豫陜，經洞庭湖南達湘桂。因此，武漢自古便有“九省通衢”之稱。

而鄂州與武漢只有一個小時車程，從鄂州起飛，兩個小時能夠覆蓋全國主要地區，這些地方占全國至少80%以上的GDP。而且中國快遞業呈由東向西、由南向北的單向性特征，這兩個方向的貨源充足。而由北向南、由西向東方向的貨源則相對匱乏，有的甚至低于30%。“如果有一個在全國中心區域的機場做樞紐，則可以實現貨運的重新組合，有效地降低成本。”李勝分析稱。

順豐公司總裁王衛曾兩次赴鄂州考察，發現湖北鐵路、公路、水運、航空綜合交通運輸體系發達，具有發展物流產業的優越條件，在此布局，與聯邦快遞當年的思路高度一致。

孟菲斯同樣地處美國中南部，屬棉花種植區，經濟欠發達，但地處南北水上大通道咽喉，兩條州際高速公路交會于此，且鐵路交通發達，火車站緊鄰密西西比河，利于水陸聯運。聯邦快遞的入駐使這個不起眼的小城市成了世界級的貨運樞紐之一，同時也帶動了其周邊高新產業群體的興起，與之相關聯的物流業、制造業、醫療服務業、計算機維修、旅游業等產業都得到了迅速發展。

時光流轉，密西西比河上的運棉船如今船影寥寥，孟菲斯卻依然充滿活力。

按照規劃，順豐貨運港周邊也將布局臨空指向性較強的產業，如航空物流、高科技制造、信息及高新技術產業、公共倉儲業等。照此發展，未來的鄂州或許會成為下一個可比肩孟菲斯的貨運專業樞紐。

（摘自《看天下》2016年第12期）