罰單“漲價”是出租車管理從嚴的積極信號

文／錢科峰

罰單“漲價”是出租車管理從嚴的積極信號

文／錢科峰

一邊是乘客投訴，一邊是出租車照常拒載繞道，這不是行業管理部門不作為，而是管理作為的尺度還不夠大，最高200元的罰款敲響不了出租車規范服務的警鐘，當違規成本遠遠低于不當得利時，警示意思也就無從談起，根治頑疾也就成了空話。由此看來，高罰嚴管很有必要，至少可以建立一條“不敢違”的底線。

今年的交通運輸部第64號令很是讓人關注，因為涉及到出租車罰單“漲價”。將于11月1日起施行的升級版《出租汽車經營服務管理規定》提高了對巡游出租汽車駕駛員某些違規行為的處罰額度，拒載、議價、途中甩客或者故意繞道行駛等八種行為的處罰額度從50-200元提高到200-2000元。

八種違規行為，成本上升十倍，最低額度也提增四倍，這樣的幅度不可謂不大。對于乘客來說，從嚴懲處從緊監管自然是好事，高昂的違規成本意味著服務質量將更有保障，的哥的姐肆意而為的可能性就大大下降。當然，對于某些不安分的出租車駕駛員而言，這道“緊箍咒”也許念得有點頭痛了，出租車營運的“八項規定”條條直指命脈，一不留神這個月的利潤就玩完了。

嚴管總比松懈好，罰單漲價也正常，這些年房價物價都跑步前進了不知多少，出租車服務的“質保金”是該動一動了。照理說，我們不該以罰單與時俱進的思維來解讀64號令，但從客觀情況來看，50-200元的罰款額度實是發揮不了什么作用，出租車服務一直以來存在著拒載、議價、甩客、故意繞道等違規行為，也一直被服務對象所詬病，以至于網約車殺入之后，老牌“正規軍”反而難博同情，口碑一股腦兒倒向“網約新軍”，這固然有為新型服務機制叫好的因素，但也不能排除出租車多年積聚的民怨，屢屢違規營運，服務常打折扣，算計或侵害乘客利益，不成了“人人喊打”才怪。

話說回來，絕大多數出租車都是守法經營、規范營運的，但少數害群之馬足以拖累一個行業的整體形象，不獨獨是出租車行業有形象污點，新晉紅人“網約車”照樣有老鼠屎壞了一鍋粥，這說明如果關口不嚴監管不力的污點不除，是難以保證一支隊伍的純潔性，也難以保證服務質量的再提高。你如果循規蹈矩，你如果規范營運，你做到了優質服務，你體現了以乘客利益為重，即便罰款額度提升到20000元又有何懼？之所以抵觸罰單“漲價”，之所以驚呼“史上最嚴”，很大程度在于心虛底氣弱，在于心存違規牟利的僥幸。

一邊是乘客投訴，一邊是出租車照常拒載繞道，這不是行業管理部門不作為，而是管理作為的尺度還不夠大，最高200元的罰款敲響不了出租車規范服務的警鐘，當違規成本遠遠低于不當得利時，警示意思也就無從談起，根治頑疾也就成了空話。由此看來，高罰嚴管很有必要，至少可以建立一條“不敢違”的底線。

面對“網約車”的合法化，巡游出租車如何與之并軌融合？又該向“新晉網紅”學習些什么優點？我覺得部頒布64號令已經作了制度的校正與引導，釋放出強化行業管理的積極信號，這也是一個行業進行自律自救的信號。當然，并不是一紙號令就徹底拯救了一個行業的服務質量，在執行過程中，還有許多需要磨合的地方，這又是一場出租車改良運動的肇始了。