近代青島與煙臺(tái)帆船運(yùn)輸比較研究

張鵬

摘 要：煙臺(tái)青島開埠后，隨著外國(guó)輪船的入侵和民族輪運(yùn)業(yè)的誕生與發(fā)展，煙臺(tái)和青島帆船運(yùn)輸遭受到了一定程度的打擊。但青島的帆船運(yùn)輸并未因此走向衰落，而是呈逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)。而煙臺(tái)帆船盡管在數(shù)量上多于青島，但卻逐年下降。出現(xiàn)這種差異的原因主要是港口條件、腹地條件的差異和港口格局的變化。

關(guān)鍵詞：青島；煙臺(tái)；帆船；運(yùn)輸

山東半島是我國(guó)北方海上交通和貿(mào)易最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一。山東的航海活動(dòng)發(fā)展較早，隋唐時(shí)膠州灣諸港如板橋鎮(zhèn)和登州港都是對(duì)外貿(mào)易的重要港口。明清時(shí)期海禁使山東沿海港口的貿(mào)易由此衰落。鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，煙臺(tái)和青島先后開放。煙臺(tái)、青島開埠后，隨著外國(guó)輪船的入侵和民族輪運(yùn)業(yè)的誕生與發(fā)展，煙臺(tái)和青島帆船運(yùn)輸遭受到了一定程度的打擊。在外輪和民輪運(yùn)業(yè)的沖擊下，煙臺(tái)和青島的帆船運(yùn)輸業(yè)的命運(yùn)是否相同呢？

煙臺(tái)在清代漕糧海運(yùn)前比較荒涼。漕糧海運(yùn)后，煙臺(tái)貿(mào)易逐漸興起。除海運(yùn)漕船到此停泊外，有些商船也漸漸來此貿(mào)易。據(jù)《福山縣志》記載說：“其始不過一漁寮耳，漸而帆船有停泊者，其入口不過糧石，出口不過鹽魚而已，時(shí)商號(hào)僅三二十家。繼而帆船漸多，逮道光之末，則商號(hào)已千余家矣。”往來煙臺(tái)的帆船除山東諸港外，主要來自滿洲、江蘇、福建、浙江等地。南方來的帆船主要運(yùn)來紙、竹、糖、橘等貨物，再將煙臺(tái)的豆類、豆油、粉絲、魚等土產(chǎn)運(yùn)到南方。

青島海港水路運(yùn)輸自古就比較發(fā)達(dá)。開埠前，膠州灣和沿海口岸以及近海往來貿(mào)易主要依靠帆船。開埠后，青島港航運(yùn)通達(dá)，船舶往來極盛，北通遼寧，南通江浙閩粵以及山東諸港。航行往來于青島諸港的主要是來自江淮閩浙等地的帆船。進(jìn)口的南方貨物主要有：棉花、紙張、陶瓷器等。出口農(nóng)產(chǎn)品主要有：花生油、豆油、豆類、花生、瓜子、咸豬肉、胡桃和粉條等。

煙臺(tái)開埠后，帆船數(shù)量總體呈下降趨勢(shì)，1909年煙臺(tái)港進(jìn)出口帆船數(shù)量為15956只。到1913年，進(jìn)出口帆船數(shù)量為15246只，比1909年下降了690只。到1919年，煙臺(tái)港進(jìn)出口帆船數(shù)量為14263只。而青島開埠后帆船進(jìn)出港數(shù)量總體呈上升趨勢(shì)。帆船數(shù)量由1899年的2422只增加到1923年的15856只。通過比較，煙臺(tái)港進(jìn)出口帆船盡管在數(shù)量上多于青島港，但煙臺(tái)港帆船數(shù)量自開埠以來呈下降趨勢(shì)，而青島港帆船數(shù)量則總體上呈上升趨勢(shì)。

究其原因，主要是煙臺(tái)、天津、牛莊的開放，外國(guó)航運(yùn)勢(shì)力在中國(guó)北方急劇擴(kuò)張。除了外輪入侵，還有輪船招商局煙臺(tái)分局的成立，都使得煙臺(tái)傳統(tǒng)帆船運(yùn)輸受到影響。而青島開埠后，在外力的沖擊下，商品經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易不斷發(fā)展，商品流通頻繁，這些都為帆船運(yùn)輸提供了充足的貨源。此外還有以下原因：

首先是港口條件的差異。煙臺(tái)港是一個(gè)呈U狀的天然港灣，“具有無障礙容易進(jìn)入的優(yōu)點(diǎn)。”但船只一旦遇到北風(fēng)，海面波濤洶涌，便無法卸貨。另一不利條件就是缺乏必要的碼頭設(shè)施，裝卸方式極為落后，生產(chǎn)效率低下。而青島港則在膠州灣內(nèi)部，能有效避免風(fēng)浪威脅。德占膠州灣后，即著手青島港的建設(shè)。新建大小港有良好的防浪設(shè)施，且都配備起重機(jī)等裝卸機(jī)械。

其次是腹地交通地理?xiàng)l件的差異。煙臺(tái)港岸灘平坦，其縱深陸地卻是丘陵，腹地陸路交通不便，貨物運(yùn)輸只能靠牲畜和人力。即使開埠后，修整了煙黃大道，但只是在原山間小路的基礎(chǔ)上改建而成，此后也未進(jìn)行任何維修。水路運(yùn)輸受到自然條件的限制，煙臺(tái)港沒有可直達(dá)內(nèi)陸的河流通航。青島諸港自古水路運(yùn)輸就比較發(fā)達(dá)。陸上更是有青煙、膠沂等商路。德占青島后，除傾力修筑港口外，還著手建設(shè)膠濟(jì)鐵路，鐵路直達(dá)青島小港，山東的各種土特產(chǎn)通過鐵路運(yùn)往小港出口。

第三是港口格局的變化。青島、威海衛(wèi)、龍口等港口陸續(xù)開放，煙臺(tái)港在北方航運(yùn)中的地位逐漸削弱，失去了獨(dú)霸山東沿海貿(mào)易的地位。龍口、大東溝等港，開放前都是煙臺(tái)的內(nèi)港，開放后就變成煙臺(tái)港的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，許多從煙臺(tái)港出口的土特產(chǎn)都改從這些港口直接出口。青島在港口和鐵路建成后，逐漸成為山東沿海貿(mào)易中心，煙臺(tái)港的腹地逐漸縮小。

綜上所述，煙臺(tái)、青島開埠后，隨著外國(guó)輪船入侵和民族輪運(yùn)業(yè)的誕生與發(fā)展，煙臺(tái)和青島帆船運(yùn)輸遭受到了一定程度的打擊。但是由于煙臺(tái)港和青島港港口條件和腹地條件的差異，還有港口格局的變化和貨源的影響，它們的命運(yùn)卻各不相同，青島的帆船運(yùn)輸并沒有因此而走向衰落，而是隨著青島社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和航運(yùn)事業(yè)的擴(kuò)大而有所發(fā)展。而煙臺(tái)的帆船運(yùn)輸卻逐漸下降。

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