近代青島與煙臺帆船運輸比較研究

張鵬

摘 要：煙臺青島開埠后，隨著外國輪船的入侵和民族輪運業的誕生與發展，煙臺和青島帆船運輸遭受到了一定程度的打擊。但青島的帆船運輸并未因此走向衰落，而是呈逐年增長趨勢。而煙臺帆船盡管在數量上多于青島，但卻逐年下降。出現這種差異的原因主要是港口條件、腹地條件的差異和港口格局的變化。

關鍵詞：青島；煙臺；帆船；運輸

山東半島是我國北方海上交通和貿易最發達的地區之一。山東的航海活動發展較早，隋唐時膠州灣諸港如板橋鎮和登州港都是對外貿易的重要港口。明清時期海禁使山東沿海港口的貿易由此衰落。鴉片戰爭后，煙臺和青島先后開放。煙臺、青島開埠后，隨著外國輪船的入侵和民族輪運業的誕生與發展，煙臺和青島帆船運輸遭受到了一定程度的打擊。在外輪和民輪運業的沖擊下，煙臺和青島的帆船運輸業的命運是否相同呢？

煙臺在清代漕糧海運前比較荒涼。漕糧海運后，煙臺貿易逐漸興起。除海運漕船到此停泊外，有些商船也漸漸來此貿易。據《福山縣志》記載說：“其始不過一漁寮耳，漸而帆船有停泊者，其入口不過糧石，出口不過鹽魚而已，時商號僅三二十家。繼而帆船漸多，逮道光之末，則商號已千余家矣。”往來煙臺的帆船除山東諸港外，主要來自滿洲、江蘇、福建、浙江等地。南方來的帆船主要運來紙、竹、糖、橘等貨物，再將煙臺的豆類、豆油、粉絲、魚等土產運到南方。

青島海港水路運輸自古就比較發達。開埠前，膠州灣和沿海口岸以及近海往來貿易主要依靠帆船。開埠后，青島港航運通達，船舶往來極盛，北通遼寧，南通江浙閩粵以及山東諸港。航行往來于青島諸港的主要是來自江淮閩浙等地的帆船。進口的南方貨物主要有：棉花、紙張、陶瓷器等。出口農產品主要有：花生油、豆油、豆類、花生、瓜子、咸豬肉、胡桃和粉條等。

煙臺開埠后，帆船數量總體呈下降趨勢，1909年煙臺港進出口帆船數量為15956只。到1913年，進出口帆船數量為15246只，比1909年下降了690只。到1919年，煙臺港進出口帆船數量為14263只。而青島開埠后帆船進出港數量總體呈上升趨勢。帆船數量由1899年的2422只增加到1923年的15856只。通過比較，煙臺港進出口帆船盡管在數量上多于青島港，但煙臺港帆船數量自開埠以來呈下降趨勢，而青島港帆船數量則總體上呈上升趨勢。

究其原因，主要是煙臺、天津、牛莊的開放，外國航運勢力在中國北方急劇擴張。除了外輪入侵，還有輪船招商局煙臺分局的成立，都使得煙臺傳統帆船運輸受到影響。而青島開埠后，在外力的沖擊下，商品經濟和對外貿易不斷發展，商品流通頻繁，這些都為帆船運輸提供了充足的貨源。此外還有以下原因：

首先是港口條件的差異。煙臺港是一個呈U狀的天然港灣，“具有無障礙容易進入的優點。”但船只一旦遇到北風，海面波濤洶涌，便無法卸貨。另一不利條件就是缺乏必要的碼頭設施，裝卸方式極為落后，生產效率低下。而青島港則在膠州灣內部，能有效避免風浪威脅。德占膠州灣后，即著手青島港的建設。新建大小港有良好的防浪設施，且都配備起重機等裝卸機械。

其次是腹地交通地理條件的差異。煙臺港岸灘平坦，其縱深陸地卻是丘陵，腹地陸路交通不便，貨物運輸只能靠牲畜和人力。即使開埠后，修整了煙黃大道，但只是在原山間小路的基礎上改建而成，此后也未進行任何維修。水路運輸受到自然條件的限制，煙臺港沒有可直達內陸的河流通航。青島諸港自古水路運輸就比較發達。陸上更是有青煙、膠沂等商路。德占青島后，除傾力修筑港口外，還著手建設膠濟鐵路，鐵路直達青島小港，山東的各種土特產通過鐵路運往小港出口。

第三是港口格局的變化。青島、威海衛、龍口等港口陸續開放，煙臺港在北方航運中的地位逐漸削弱，失去了獨霸山東沿海貿易的地位。龍口、大東溝等港，開放前都是煙臺的內港，開放后就變成煙臺港的競爭對手，許多從煙臺港出口的土特產都改從這些港口直接出口。青島在港口和鐵路建成后，逐漸成為山東沿海貿易中心，煙臺港的腹地逐漸縮小。

綜上所述，煙臺、青島開埠后，隨著外國輪船入侵和民族輪運業的誕生與發展，煙臺和青島帆船運輸遭受到了一定程度的打擊。但是由于煙臺港和青島港港口條件和腹地條件的差異，還有港口格局的變化和貨源的影響，它們的命運卻各不相同，青島的帆船運輸并沒有因此而走向衰落，而是隨著青島社會經濟的發展和航運事業的擴大而有所發展。而煙臺的帆船運輸卻逐漸下降。

參考文獻

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