時事速遞

時事速遞

全國自行車與電動自行車裝配競賽期間，領導嘉賓參觀考察富士達工廠

11月26日，在2016年中國技能大賽——全國自行車與電動自行車裝配職業技能競賽評定期間，大賽組委會安排領導嘉賓參觀考察了天津富士達自行車有限公司。參與考察的領導嘉賓包括：中國輕工業聯合會副會長、中國自行車協會理事長馬中超，中國財貿輕紡煙草工會輕工煙草工作部部長嚴紅，中國輕工業職業技能鑒定指導中心副主任馬振華，中國自行車協會副理事長兼秘書長郭文玉，天津市自行車電動車行業協會理事長龔孝燕，全國自行車工業信息中心主任霍曉云，河北省自行車電動車行業協會秘書長王志，江蘇省自行車電動車協會秘書長梁正，浙江省自行車電動車行業協會秘書長陳建龍，中國自行車協會技術進步促進中心主任余世光等。

在富士達劉潔董事長的陪同下，大家參觀了企業展廳、檢測中心和智能生產線，并就工業4.0智能工廠發展進行了座談交流。通過考察，進一步加深了領導嘉賓對現代自行車行業的體會和了解。

中國自行車運動示范基地授牌儀式在杭州舉行

2016年11月18日，“中國自行車運動示范基地——長興”授牌儀式在第37屆中國浙江國際自行車新能源電動車展覽會開幕式上舉行。中國自行車協會理事長馬中超先生向長興縣副縣長徐曉惠女士授牌。

浙江省長興縣是全國第一批體育先進縣、浙江省體育強縣，已成功舉辦環太湖國際公路自行車賽、和平城山溝國際山地自行車速降邀請賽、泗安國際山地自行車越野挑戰賽、全國場地自行車冠軍賽、鐵人三項賽等多項自行車賽事，形成類型齊全的自行車賽事體系。同時，長興縣還在龍山、水口、仙山湖等景區修建了近百公里自行車騎游道，沿太湖建設了騎行驛站，形成了濃厚的自行車運動氛圍。長興縣有自行車協會及多個俱樂部，定期組織騎游活動，騎行線路遍及全國。

經長興縣人民政府申請，浙江省自行車電動車行業協會推薦，中國自行車協會派員進行了實地考察了解，決定授予長興縣“中國自行車運動示范基地”稱號。今后自行車協會將協助長興，充分發揮示范基地作用，進一步開展全民健身運動和各項自行車賽事，促進自行車產業和自行車運動持續健康發展。

上海市自行車行業協會召開上海電動自行車企業工作會議

上海市自行車行業協會于近日在虹橋云峰賓館會議室召開電動自行車企業工作會議。上海市自行車行業協會郭建榮秘書長、上海市質量監督檢驗技術研究院陳直青主任及100余家企業代表參加了會議。

陳直青主任通報了今年電動自行車質量抽查的情況；徐道行總工解讀了“規范電動自行車產品標識”等上牌要求，對“2016年新版電動自行車生產許可證實施細則”的條款做了詳細講解。

郭建榮秘書長在會上通報了最近管理部門對電動自行車的有關政策，并就目前上海電動自行車的形勢與對策作了專題發言，要求企業認真落實會議精神，盡快與新出臺的管理辦法接軌。

捷安特的A-Team產業聯盟將于2016年年底停止運營

臺灣自行車工業的著名聯盟“A-Team”的成員近日宣布，決定于今年年底停止運營，所有的聯盟活動將被TBA（Taiwan Bicycle Association臺灣自行車協會） 的專門委員會接管。

在過去的10年里，臺灣自行車業進行了產業升級，更關注于高質量產品的領域，在這背后做協調和支持的主力就是A-Team聯盟，而這個聯盟就是捷安特發起并統領的，成員涉及各環節的零件廠商。“14年前，A-Team成立，從那時起我們的目標就是推動產業升級，而這個目標已經實現了，”羅祥安在上周的一個媒體發布會上表示。羅祥安不僅是捷安特的現任CEO、A-Team聯盟的前任主席，也是TBA的現任主席，他深入參與了這個工業聯盟的活動。

TBA的“智能制造促進委員會”是即將接管A-Team活動的部門，它的愿景就是進一步提升臺灣自行車產業在全球的競爭力。A-Team聯盟的現任主席吳盈進指出：“A-Team在過去制定了行業標準，接手的委員會也將繼續打造一個高效、信息分享及學習平臺。”

在過去的14年里，A-Team聯盟增強了成員企業的生產及運作能力，讓他們不僅能準時完成訂單，還有越來越強的新品研發能力。成員企業慢慢學習了TPS、TQM、TPM等質量管理體系，注重起創新價值，慢慢熟悉市場，甚至了解到要如何減少碳排放量。

雖然這個聯盟建立時是基于臺灣工業的，但像Specialized、Trek和Scott等等這樣的海外企業也以“贊助成員”的身份參與進了A-Team（Accell集團也于2011年宣布加入），以鞏固自己在全球最大的自行車產業集群地的地位。

速連宣布關閉昆山制造工廠

為滿足預期中高速增長的國內市場，速連昆山工廠于2013年成立。然而，市場自2013年之后陷于持續的下滑與掙扎之中。考慮到這樣的情況，速連于近期作出了關停昆山工廠的決定。速連將會在2017年6月之前把原昆山生產的產品轉移至臺灣生產。目前在國內的銷售、營銷、質保等非生產部門將不會受到影響。

2016 年1—8月，我國自行車行業利潤同比增長6.76%

根據中國輕工業信息中心和中國自行車協會聯合發布的中輕自行車行業景氣指數獲悉，自2015年下半年以來，自行車行業利潤景氣指數一直處于漸冷區間。進入2016年后，利潤指數雖然略有上升，但依然位于漸冷區間，3月份以來逐漸走低，8月份略有上揚。

2016年1—8月，全國自行車制造行業累計完成利潤總額50.72億元，同比增長12.98%，8月份增速比7月份有較大幅度上升。

從子行業分布情況看，電動自行車行業累計利潤總額超過32億元，同比增長16.73%；腳踏自行車行業累計利潤總額超過18億元，同比上升6.76%。

2016年8月，自行車及零件行業累計進口近3.5億美元，比去年同期下降21.95%。從行業分布來看，自行車整車進口呈現價量齊跌的局面，累計進口金額近4 000萬美元，比去年同期下降16.35%；累計進口量7.38萬輛，比去年同期下降17.26%。截止到2016年8月，自行車零件累計進口超過3億美元，同比下降22.61%。

2016年8月，自行車及零件行業累計出口超過36億美元，比去年同期下降8.71%。從行業分布來看，自行車整車出口7月份呈現量升價跌的局面，累計出口金額近22億美元，比去年同期下降9.61%；累計出口量超過4 000萬輛，比去年同期上升1.49%。截止到2016年8月，自行車零件累計出口超過14億美元，同比下降7.3%。

日媒：自行車在中國“復興”

自行車曾是中國大多數學生和上班族出行的交通工具。但中國經濟起飛后，人們開始為汽車而放棄“戰馬”，一度成為大眾必備工具的自行車，開始被視為窮人的“坐騎”。

時代的鐘擺在回擺。在與日俱增的健康和環保意識作用下，作為一種清潔和充滿樂趣的出行方式，自行車正在中國贏得越來越多的新擁躉。

過去幾十年，自行車曾擠滿中國的大街小巷。大約從2000年起，自行車開始讓位于汽車?！拔覐奈大w驗過那種場景”，北京大學自行車協會會員趙某說，“那是我父母的時代。”

多年來，中國為全世界制造約70%的自行車。上世紀80年代，中國的自行車出口量幾乎為零，但如今已超5 000萬輛。出口日增，內銷卻江河日下。上世紀80年代，自行車占中國人出行方式的68%，到2014年時降至12%。

大約從2008年北京奧運會起，潮流開始逆轉。如今，中國有2 000多萬人享受騎行樂趣，該數據仍將以每年50%的速度遞增。

中國政府樂見自行車復興，主要是這有助于減輕空氣污染。為保持該勢頭，政府已制定設立自行車專用道的計劃。當然，鄰國民眾亦有理由支持這一潮流。

全國首個自行車出行交通指數“上海城市摩行指數”發布

11月4日，上海產業轉型發展研究院向社會首次發布“上海城市摩行指數”。這是全國第一個城市自行車出行方面的交通指數，旨在推動城市綠色出行，減少碳排放，引導社會關注參與生態城區建設，同時，帶動自行車行業研發、制造轉型升級。

在對大級別浪形進行劃分后，我們對明年的行情有了個最基本的判斷和掌握。那么我們再來看一下當前的小級別的浪形如何來進行劃分。

由于指數不涵蓋普通自行車以及市民步行的數據，所以并不能完全代表上海城市慢行指數，但可為城市慢行交通發展提供參考。記者注意到，該指數選取近10萬輛摩拜單車的行駛里程、使用人次、平均保有量、減少碳排放、單次平均行駛里程、車輛損壞率等12個指標，同時對各指標進行了加權，構建形成指數體系，涵蓋“互聯網+”滲透率、“最后3 km”便捷度、“綠色出行”減排量3個維度，從而對慢行交通、共享經濟等狀況做出綜合剖析，按照每月數據進行發布。

這次發布的是2016年10月的指數。具體來看，中心城區的車輛行駛里程普遍較長，平均保有量較高，但金山、奉賢、青浦等郊區的月環比增長率較快，車輛被盜率也比較高。從16個區的綜合排列看，楊浦區、浦東新區、寶山區排名分列前3位。

據悉，上海有著極其完備的市民交通出行數據，涵蓋軌交、公交、私家車、出租車等各種出行工具。但唯一缺失的是自行車數據，原因就在于自行車的數據無法追蹤。上海產業轉型發展研究院推出“上海城市摩行指數”，正好彌補了這一領域的空白。下一步，研究院將每月發布“上海城市摩行指數”，并將這一指數向長三角區域推廣。

記者了解到，上海慢行交通系統的建設已被提上日程。在《上海市城市總體規劃 （2016～2040）（送審稿）》 中，對于適應綠色交通要求和城市生活方式改變提出了明確的要求。就在不久前發布的《上海市街道設計導則》 中，一個顯著的特點就是從“主要重視機動車通行”向“全面關注人的交流和生活方式”轉變，應用系統方法對慢行交通、靜態交通、機動車交通和沿街活動進行統籌考慮。其中，特別提到為非機動車提供路權保障。

據悉，對于如何改善慢行交通環境，上海也已經有了詳盡規劃，包括商業、辦公、居住等建筑物應嚴格按照標準配置自行車停車設施，改善停車換乘便利度，研究出臺換乘停車優惠政策；有序發展公共租賃自行車，研究出臺公共租賃自行車系統的制式標準和服務；鼓勵各區圍繞公園、綠地、林蔭道路和旅游景點，因地制宜地建設方便市民健身和休閑出行的自行車道路等。

法拉利級高檔自行車“靜海造”，車架僅重980 g

從天津市靜海區獲悉，靜海企業天津富士達研發出“法拉利”級別高檔自行車，該自行車采用新技術、新材料制成，碳纖維車架更靈巧輕便。

“碳纖維是自行車里面的‘法拉利’，因為它具備輕量化，韌性、強度也比較高。這款碳纖維車架的整體質量是980 g，普通鋁合金車架一般情況下是1 400 g?！膘o海區負責人表示，全球自行車行業里排行前10名的品牌中有一半的客戶與天津富士達有合作。“就整個國際環境來講，該級別自行車最大的挑戰就是輕，大家都在比重量。”該公司不僅擁有最先進的自動化生產設備，而且在工藝上也不斷突破。據介紹，位于靜海經濟開發區的富士達自行車產業園，占地1 000 ㎡，總建筑面積32萬㎡。該項目擁有國家級研發中心，并擁有專利20余項，其主要產品為針對國際高端市場的自行車，規劃自行車年產量1 000萬輛，年產值150億元，靜海也成為國內外知名的自行車之都。

據悉，富士達自行車產業園實行“新模式、新材料、新品牌、新制造”戰略發展。其中，新模式：通過與國際知名品牌開展戰略合作，拓市場、增投資、擴規模；新材料：通過引進開發碳纖維、輕合金項目，推動新材料研發生產；新品牌：加強與國際知名品牌的戰略合作，推動產品更新換代；新制造：以數據化為創新手段，把智能化系統廣泛應用到生產環節，從而實現新制造，讓自行車產業跟上時代，符合市場化發展需求。

禧瑪諾報告：多虧了好天氣，歐盟的銷售有了成長

禧瑪諾于近日報告中指出，由于歐洲地區7月之后天氣開始好轉，所以有了不錯的銷售業績。然而，在其11月3日公開的銷售結果中，卻看不出有何增長。

日本零件制造廠的業績依舊持續下滑。2016前9個月中，自行車零件的銷貨凈額與去年同期相比，共下降18.8%，降至2 416億7 700萬日圓 （16億9 000萬歐元）。禧瑪諾的營收則掉了至少29.4%，僅432億3 600萬日圓 （3億7 800萬歐元）。

根據禧瑪諾說法，3月、4月的壞天氣嚴重地影響了歐洲地區自行車的銷售量，造成批發商的庫存大量囤積。不過還好，7月之后的天氣開始好轉，銷售量也有回升，讓批發商庫存量降低有了不錯的進展。

至于北美市場，其情況看起來并不樂觀。禧瑪諾報告指出，和去年同期相比，整組自行車的零售量表現還是不佳，不過庫存量已有所降低。

禧瑪諾也說，中國地區的庫存量也沒那么夸張了，但是因為受到某些地區大雨的影響，運動自行車的銷量自從去年之后就一直不見起色。而東南亞地區，盡管2015年的業績相當不錯，但是熱潮也已褪去，銷量一般。至于禧瑪諾自己的本地市場，其表示運動自行車的銷量已呈現停滯，庫存量居高不下。

禧瑪諾對于整體經濟前景也不樂觀。并提到，現在經濟相當不景氣，歐元貶值使之出口較為活絡，所以盡管歐洲地區的銷售成績有增長，但變化不大。而對于美國地區，能看到因為銀行利息調整幅度不大導致勞力市場及個人所得的改善也有限，所以經濟復蘇情況也一般。

英國署名活動要求騎自行車先買保險

作為歐洲名副其實的自行車大國，英國最近有人要求，騎自行車的人應該和開汽車的人一樣，要先給自行車買了保險才能上路。

據英國 《每日電訊報》16日報道，英國一項網上署名活動已經征得32 000人簽名，要求政府立法規定自行車主購買保險。署名發起者歐文.麥德蒙表示，英國的道路因為自行車過多而變得很危險，自行車撞了汽車，往往是汽車主人來承擔責任。一名叫懷特的署名者說，騎自行車的人目前可以不受懲罰地使用英國的道路，很多騎車人不接受訓練就上路，這使道路非常危險。署名還要求，騎自行車的人應該先經過理論和騎車考試，取得類似駕照的騎行資格才能上路。

但這項署名活動受到自行車騎行者的反對。有人說，很多人選擇自行車作為交通工具，是因為自己沒有汽車，收入低。政府應該修改道路法規，給自行車優先權，而不是給本來就窮苦的騎車人增加經濟負擔。

Colnago在美國開展線上直銷業務

現在美國的車友有了一個新的選擇，他們可以通過Colnago的美國網站購買老款的Colnago自行車和車架，然而如果用戶要拿到手和組裝成整車的自行車，還得通過線下的實體零售商店。

Colnago在美國推出了一個線上購物平臺，通過這個平臺，用戶可以查詢、瀏覽和購買老款Colnago的產品，然后由線下的零售車店負責組裝和配送。

2016年夏天Colnago第一次對經銷商宣布了該項目，在官方新聞稿中提到，該項目旨在推動線上用戶回歸到線下實體店。

現在通過美國Colnago網站購買整車和車架，用戶可以享受到優惠的價格，但需要選擇配送到從最近的線下實體零售店，這樣實體零售店將繼續參與在零售環節中，他們負責組裝和整車交付的工作。

所有的現款整車和車架仍只能通過Colnago授權的經銷商車店或之前已經獲得授權的線上零售商，但不包括2017款的車型。

“對美國的車友來說，這是一個新的、重要的購買Calnago產品的渠道。”Colnago美國銷售經理對我們說?！拔覀兪制诖c空白區域的經銷商進行合作。”

線下零售商也可以選擇不參與此項目，但Colnago鼓勵經銷商參與進來，參與的經銷商會得到額外的利潤。

速連（SRAM）成功管控海外電商渠道價格

最近，美國消費者若訪問歐洲人建立的電商，例如Wiggle和Chain Reaction，搜索“SRAM”關鍵詞，會發現自己一無所獲。

這個總部在芝加哥的品牌推出了一項新策略，以防止美國境外的電商將SRAM的產品銷回美國本土，以期保持全球定價的一致，也讓實體經銷店能在零售市場上有更多銷售空間。這一策略將涉及包括SRAM、Avid、RockShox和Truvativ的所有產品。

Wiggle和Chain Reaction將繼續向歐洲消費者出售SRAM產品，且基本是以零售的原價，不打折。而美國人運營的電商也可繼續向本土銷售SRAM產品，但價格也受SRAM官方的最低建議價限制。

Jason West在SRAM工作了20年，在很多崗位都待過，他表示控制零售市場價格從他2011年接受零售市場銷售副總監職位起，就一直是擺在第一位的事情。

West還表示，SRAM能控制住全球定價，有部分原因得益于控制假貨和防止工廠私下賣貨。SRAM告訴那些工廠，分銷的這灰色地帶是碰不得的，是不能被容忍的。假如SRAM發現有廠貨流入零售市場，公司能用識別編碼及其他手段追蹤產品的來源。他們會檢查工廠的訂單是否都合法。

“我們清晰地知道哪些自行車品牌在哪些工廠生產，假如我們看到訂單里有一大批RockShox Pike前叉，但我們沒見到有哪家整車廠在裝配那批前叉，我們就會進行盤問?！?/p>

West說，SRAM在管控灰色地帶上比競爭者們都要早，因為SRAM從很早起就是按訂單生產的。工廠只會比訂單量多生產一點點，這樣就只會產生一點點額外的庫存要消滅。