未來新星碟剎版

未來新星碟剎版

Focus Paralane Bicycle with Disc Brake

Focus Paralane

2015年，關于碟剎版公路車的問題可以說是鬧得沸沸揚揚，大到世界各大賽，小到國內挑戰賽，碟剎版輪組的安全性問題成為最熱話題之一。2016年，各大廠商紛紛推出碟剎公路車，碟剎公路車成為各家廠商未來新品的焦點。今天，我們就測試一款碟剎公路車——Focus Paralane Disc，讓我們帶大家一起看一看，碟剎公路車與一般公路車到底有什么不同？

Paralane Disc，Carbon

· 前叉 Paralane, 12 x 100 mm thru axle, R.A.T, carbon

· 頭碗組 FSA Orbit C33 SL ACB

· 牙盤 Shimano Ultegra 50-34

· 五通中軸 PRESS FIT 30

· 前變 Shimano Ultegra

· 后變 Shimano Ultegra

· 飛輪 Shimano Ultegra 11-32

· 剎車 Shimano R685

· 外胎 Schwalbe One Race 622 X 28

· 車把手 Concept EX

· 龍頭 Concept

· 輪組 DT-Swiss R23

· 變速把手 Shimano R685

· 座墊 Fi'zi:k Aliante R5

· 座管 Concept CPX Plus, 25.4 x 340 mm

光看配置其實可以看到原廠成車使用的配件還算是不錯的，但是鋁合金的龍頭與車手把，在外型上也許沒有什么好挑剔的，只是重量上也許就多了一些，當然筆者其實比較偏好鋁合金三管的配置，主要原因還是鋁合金的操控調性個人比較喜歡，配件選用就見仁見智了。

Token對鎖式BB PF30系統

筆者測試的這款車其實尺寸并不是很大，但是可以看到頭管部份卻有著比一般車款還要長的設計，我想這跟車款定位會有很大的關系，初步我們可以看出來這臺車騎乘起來應該會比較沉穩，包括過彎時、抽車時都會比較穩一些。

另外值得一提的是在這款車上，我們發現了一項特殊改裝品，通常在成車搭配上并不會使用這種改裝品，由此也可知道Focus Paralane Disc在整體搭配上的用意，就是讓整體車輛騎乘感變得更扎實。

至于立管部份，很明顯的可以看到它屬于方扁型的設計，這樣的設計有幾個好處，在兩側踩踏時的施力會更加的剛硬，而縱向的吸震能力也可以提升，在很多高端自行車當中都有類似這樣的設計概念。

車架幾何部份，Focus工程師主要針對用戶關于產品舒適、穩定的訴求，讓騎乘者能夠獲得更舒適的姿勢，進而減緩長途騎乘時的疲勞感，除了將頭管加長、五通管中心到頭管頂部中心點的垂直距離增加、從五通管中心到同一點 （頭管頂部中心點） 的水平距離減少之外，為了在設計上更加完善，同時將中軸落差下移，讓舒適、穩定能夠與輕量結合，創造出近乎完美的車型設計，這點是筆者非常期待的特性之一。

前三角、前叉設計

重頭戲是碟剎輪組與制動系統，先說說Shimano R685油壓的手感，手變把的部份大概與6800沒有太多差異，握起來說真的還感覺不出來不同的地方，這個煞車感就比較輕靈一些，不需要太大的力道就有很好的制動效果，是C夾系統所沒有的感覺與效果。

R685油壓碟剎

Focus Paralane車款中搭配了“R.A.T專利快拆”，拆裝方式只需要旋轉1/4圈即可，這讓貫通軸以往拆裝麻煩的缺點大大改善，迅速就能夠將輪組拆下來，并且保有良好的穩固性。

DT-Swiss R23輪組比較特別的地方在于原廠采用了28 mm寬的無內胎系統輪胎，這樣的配置造就了這次評測中最特別的部份，那就是顛覆以往的騎乘感。

特殊的快拆與寬版輪胎

后三角設計具有相當的吸震特性

四平八穩 吸震十足

這次測試路線，我們一路從平路開始騎乘，基本算是緩坡與平路的綜合路線，一開始最令人感到驚艷的地方就是非常穩定的剎車效果，不但是施力都比較輕了，搭配強壯的輪組與寬胎，說真的這個剎車感覺比起C夾來說真是好太多了。碟剎輪組搭配無內胎系統寬輪胎，有著以往我們比較少有的輕快感，讀者一定會想說，輪胎寬28 mm怎么會輕快呢？

筆者認為在這個寬胎以及胎壓之下，路面上幾乎所有的碎震感都消失了，一般我們使用23 mm或者是25 mm都還是會感受到路面不平的反饋感覺，現在這些感覺都沒了，身體自然也不用對這種碎震做出一些反應，感覺到路面變平、變滑了，這算是非常不同的騎乘感覺。

平路騎乘會恨不得把原先自己車上的輪胎馬上換成無內胎寬胎，獨特的吸震特性在這款車上變得更上一層樓。

說到這款車比較特別的地方，平路騎乘除了前面說到的舒適之外，在進行平路沖刺時它的晃動感不會特別明顯，具有比較穩定的操控感，并不會因為用力的左右搖晃而變得不好控制，加上舒適的路面反饋，會讓人產生想一再加速的錯覺。

放慢速度巡航的話，會發現Focus的魅力所在，它的騎乘反饋相當的舒適，如果我們將車款分為爬坡、空力與長途，我想這臺車應該介于長途與爬坡之間，它可以讓你長時間、長途舒適又穩定的輸出，上半身也不會因為碎震太多而緊繃，反倒是多出更多的心力可以享受騎行的愉悅。

如同Focus工程師在車架設計上的各種巧思一樣，利用車架來作充分的緩沖，減少對身體的負擔，這點讓人感覺非常的用心。

公路極端地形 迎刃而解

說到碟煞加上寬胎，第一個認知就是Off-road，但是公路車有公路越野車，這款車可不是這種用途。

在一般道路上，不管是國內國外，都會有不平穩的路段，象是細沙、碎石、枯木等等，相信經常往山里騎車的讀者都知道，路面往往并不是這么的平，這種情況在Focus Paralane Disc的成車配置下幾乎稱不上是一個問題，較寬的輪胎帶給你較好的抓地力、穩定性、制動力，所以遇上了小坑洞、碎石、枯木，直接壓過去也不會有太多感覺，相對來說安全性是增加了不少。

來到緩坡與爬坡路段，我們嘗試了幾種騎乘方式，穩定輸出以及起身抽車，碟煞車款比起一般公路車款的確在重量上吃虧了一點，尤其面對連續爬坡就會顯得比較吃力一些，但是沉穩的配置也不能完全代表爬坡能力差。

F o c u s Paralane Disc的設計，在緩坡穩定輸出的情況下，其實與平路沒有太多的差別，如果將齒比調輕（11-32t）、增加回轉到85 rpm左右，爬起坡來相當愜意。

在陡坡起身加速的情況下，除了車身比較穩定之外，瞬間加速的感覺其實并不明顯，這與胎寬、后下叉后端變細以及后三角吸震特性可能都有關系，它保留了更良好的路面反饋感。

下坡部份就更沒話說了，穩定的制動性能，絕對不爆框、不燒框，也許在這個路線我們不能測試到更加極端的剎車能力，但至少以目前的情況來說絕對是比一般C夾還要來的好，說真的筆者在測試下坡時，一度還想不出來應該如何去解釋下坡的制動能力，我只能說煞車力道變得非常輕巧。當然我們也不能采用MTB的剎車環境帶入公路碟剎感覺，這畢竟是完全不同的情境。

綜合評價

碳框、鋁框的框剎使用久了，我們已經很習慣這樣的剎車反饋感，但是碟剎應用在公路車上與公路路面上的感覺還是挺良好的，這真的會讓人認真考慮使用碟剎公路車的可能性，或者開始物色下一款碟剎公路車，對于碟煞的手感簡直是愛不釋手。

而Focus Paralane Disc車款本身排除寬胎與碟剎的特性之后，在車架的特殊設計之下，從前三角到后三角的改變，偏向舒適與爬坡立管，讓這臺車非常適合臺灣的地形與需求，不管是周末約騎或者一般約騎大多都是爬坡、緩坡，用來當作休閑騎的話就是相當尊榮的享受了。

優點

· 騎乘感、路面反饋感相當舒適

· 無內胎寬胎搭配相當良好

· 操控感較穩定，左右擺動幅度不易失控

缺點

· 成車配置較基礎，也許換上一些全碳配件可以改善

來源：單車計劃