騎行友好的臺北

騎行友好的臺北

Taipei——A Cycle-Friendly City

臺北——曾因高架橋和成群的摩托車而臭名昭著，但現在卻因為其在人行道上的騎行合法化以及公共自行車方案，再次引導了騎行革命，而這樣做的原因是：一半以上的騎行者為女性。

在世界上大部分市區，摩托車以隊列形式堵在了紅綠燈下，伴隨著引擎聲，它們占據了為自行車而特別設立標志的區域。當紅燈變綠時，摩托車的引擎聲達到最大，立即飛馳而去。一分鐘之后，這個過程又回到當初，開始循環。臺北市有270萬人口，摩托車數量達100萬臺。與亞洲其他大城市相似，臺北的路面似乎并沒有騎行的空間。

△ 以前臺北的道路

△ 無障礙自行車道

△ YouBike公共自行車系統

這個曾經被稱為是“自行車王國”的臺北，已經批準了一項在市中心建設386 km的騎行鋪裝項目。在接下來的3年時間里，臺北計劃建設3倍于現在的自行車交通網絡，達到近200 km，雖然這些是從人行道上“剝削”而來的空間。

這個方法很起作用，在人行道上騎車，騎者會感覺到100%的安全，而許多騎行者是女性，她們悠閑地蹬著腳踏車，很少有人戴頭盔。在高峰時間，想要在市中心的行人中間開辟一條騎行路線看似是不可能的，但是數據卻令人鼓舞：五六年前，在臺北市里很少能看到騎行的人，而現在大概5%的臺北人出行是使用自行車。這大約是倫敦市民騎行的2倍，紐約的4倍。

“我們想要成為騎行友好的城市，但是并不想成為阿姆斯特丹或者哥本哈根。”Anne Chung，臺北交通專員說道。她在VeloCity全球自行車大會上告訴記者，“現在有太多的摩托車和電動車在路上，與它們一起騎行會感覺非常危險，所以人行道相對來說會安全一些。我們想讓自行車融入到居民的生活，并且與地鐵、公交等連接起來，成為‘最后1 km’的開始。我們想告訴汽車和摩托車使用者，這里有更聰明的方式出行?！?/p>

YouBike公共自行車系統，是當地主管部門與捷安特公司以PPP模式共同開展的項目。自2009年啟動以來，YouBike系統迅速擴張到7 000輛自行車與200多個租賃點的規模。大多數站點設置在地鐵和公交車站附近。每輛車的平均日周轉率為8.6，計劃到2018年，YouBike系統規模還將再擴大一倍。

同時，臺北宣布到2019年，市中心的騎行道要達到現在的3倍，也就是近200 km。同時有386 km的共享鋪裝車道和112 km的濱水騎行道，這也是最受騎行者歡迎的周末休閑活動場所。

結合對汽車和摩托車的路邊停車費用等政策的實施，這些措施已漸漸起了作用 —— 一項研究表明，大約31.2%的摩托車使用者和4.4%的汽車使用者開始使用YouBike。

△ 許多YouBike使用者是女性并且很少有人戴頭盔

臺灣上世紀80年代有著 “自行車王國”的稱號，因為當時臺灣生產自行車的量很大，“Made in Taiwan”的自行車遍布世界各地。上世紀90年代末期，面對大陸自行車行業的激烈競爭，臺灣自行車生產商放棄了低成本的末端市場，集中高規格的機械制造。捷安特和美利達成長為世界知名的自行車公司，而其他的國際公司，例如閃電 （Specialized） 、Trek （崔克） 和梅花 （Colnago） 都在臺灣有代工點。

最近，由于臺灣人對騎行的熱情高漲，對高端自行車市場的興趣亦得到了釋放。臺北市市長柯文哲在最近完成了523 km的騎行，超過了他之前的378 km的騎行記錄。捷安特的董事長和創始人劉金標完成了2次環島騎行——第1次是在73歲，第2次是80歲，而騎行時間從15天縮短到了12天。

△ “騎行友好的廁所”

△ 臺北自行車出行

劉金標今年82歲，他把色彩斑斕和扎實的YouBike稱作臺北公共交通的“最后一塊地圖”。他介紹說，共享自行車與這么多汽車和摩托車競爭，一開始看似不可能，所有的媒體包括公眾和相關部門都不同意自行車共享。騎行的路權并不被主管部門所重視，而經過激烈地協商，最后還是通過了?！斑^去，看不到這么多人在臺北騎車，但是現在，由于YouBike，改變了城市交通的參與畫面。這已經變成臺北最受歡迎的政策?！?/p>

在臺北，租賃一輛Youbike只需要在站點輕輕一刷 （卡同樣適用于地鐵和公交），就可以開始一段騎行旅程。

臺北的濱河區是第一個騎行設施完整的區域，人們能在那里看到不同形態和規模的騎行團隊。他們的坐騎從頂級的碳纖自行車到山地自行車再到拉絲鋼的自行車，什么樣的自行車都有。無論坐騎如何，他們均在享受騎行的快樂?！膀T行友好的廁所”和112 km不塞車的專用道路，以及停車設施都建設在這個城市的防洪系統邊緣。

在非濱河區域，一些高架下面 （有些是雙層，有些是三層結構） 建造了騎行道路通往最古老的萬華區。 共享的鋪裝道通常緊鄰摩托車停放處和商店門口。

在市中心的商業區，也就是臺北101大廈 （在迪拜塔出現之前是全球最高的摩天大樓） 附近，設計了適宜的保護性騎行道。當信義路和復興路等交通要道重新規劃地鐵線路時，相關部門抓住機會，搶占一條車道并把它擴展成為騎行道。人行道的一邊則被畫成了自行車道。

這個被隔離的騎行道在大的交通節點和地鐵站就消失了，在高峰時段，自行車有可能和行人發生沖突，但是這種情況并不常見。因為在臺北，即便是汽車司機，在通過人行橫道時都是抱著謹慎和禮貌的態度。

Charles Li是臺北副市長和城市規劃專家，其視騎行為臺北宜居與可持續性建設政策中最為重要的一部分?！叭藗兛傉f形式服從功能，但我看來，形式服從出行方式。” 他說。出行方式決定了城市的面貌，出行方式也決定了人們在這座城市居住的方式。從現在開始，以自行車為導向的交通網絡會引領城市的發展。臺北正一步一步發展成為以人為本的城市，雖然成本會很大，困難會很多。3年之后，臺北會有更大的變化。

來源：一覽眾山小-可持續城市與交通 公眾號