中國新疆國際貨運(yùn)班列 “一帶一路”上的新引擎

□文/王麗麗 王艷紅

中國新疆國際貨運(yùn)班列 “一帶一路”上的新引擎

□文/王麗麗 王艷紅

8月25日，在南通鐵路貨運(yùn)東站，調(diào)車長登上中亞班列（南通—阿富汗海拉頓）首列班車。當(dāng)日，中亞國際專列（南通—阿富汗海拉頓）首班列車從江蘇南通鐵路貨運(yùn)東站開通發(fā)車。該專列是從南通海門市至阿富汗海拉頓的一條國家貨運(yùn)集裝箱專線，計(jì)劃每月開展兩趟次的進(jìn)出口雙向國際貿(mào)易，每月不少于90個(gè)標(biāo)箱。專列主要依托南通便利的交通條件和強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)、配送、分撥能力，將外貿(mào)產(chǎn)品從海門工業(yè)園區(qū)疊石橋港報(bào)關(guān)，從新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦，最終抵達(dá)阿富汗海拉頓。□圖//新華社

11月30日，裝載了1500多噸貨物的X9801次貨物列車駛出了烏魯木齊西站，之后它將從阿拉山口出境，駛向哈薩克斯坦共和國阿拉木圖。這是新疆開行的第250列新疆-中亞國際貨運(yùn)班列（以下簡稱“新疆中亞班列”）。

在國家確定“一帶一路”戰(zhàn)略后，各省紛紛不惜重金補(bǔ)貼打造中歐班列交通線，跨越亞歐大陸橋的“新絲綢之路”正變得逐漸擁擠，而起步較晚的新疆國際貨運(yùn)班列，卻后發(fā)趕超，已成為“一帶一路”上的新引擎。

新疆中亞班列有望達(dá)到一天5列

重慶、成都、鄭州、武漢、長沙、義烏、合肥……這些城市紛紛開通了中歐班列交通線。

統(tǒng)計(jì)顯示，中歐班列從第1列到第500列，歷時(shí)4年；從第501列到第1000列，歷時(shí)7個(gè)月；從第1001列到第1500列，歷時(shí)5個(gè)月；從第1501列到第2000列，僅用時(shí)3個(gè)半月。

作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)的新疆，雖然起步較晚，但目前已形成了以中亞國家為主、歐洲國家為輔的覆蓋范圍。

自2014年新疆開通首趟國際西行班列至今，已累計(jì)開行328列，尤其是今年5月中歐（中亞）班列烏魯木齊集結(jié)中心投運(yùn)以來，新疆西行國際貨運(yùn)班列開行數(shù)量逐月攀升，在11月實(shí)現(xiàn)了每天一列的常態(tài)化、規(guī)模化開行態(tài)勢。

自治區(qū)經(jīng)信委副主任彭季說，到明年年底，新疆中亞班列有望達(dá)到一天4列或5列。

在數(shù)量上飛速增長的同時(shí)，相比于國內(nèi)開通較早的“渝新歐”“鄭新歐”等內(nèi)地國際貨運(yùn)班列，新疆的西行國際貨運(yùn)班列輻射范圍更廣。

新疆開通的國際貨運(yùn)班列在全國首次采用多點(diǎn)始發(fā)、多線運(yùn)行、多點(diǎn)到達(dá)的國際班列運(yùn)行模式，裝車站由烏魯木齊、庫爾勒、石河子等多個(gè)中心站組成，班列出境后形成面向中亞、西亞、歐洲多條分支線路，更有利于新疆特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)發(fā)展，帶動(dòng)就業(yè)，惠及百姓。

新疆中亞班列已實(shí)現(xiàn)市場化運(yùn)行

國內(nèi)各個(gè)城市爭相開行中歐班列，大多是拿政府補(bǔ)貼開始搶貨。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，各城市開行中歐班列，剛開始一個(gè)集裝箱高柜補(bǔ)貼4000～4500美元，近期由于部分班列運(yùn)量上升，拉回了一些回程貨等原因，一個(gè)集裝箱高柜的補(bǔ)貼大約下降到了3000～3500美元。

新疆中亞班列一開始無疑也是走和其它城市一樣的補(bǔ)貼道路，然而目前這個(gè)情況已經(jīng)改變。

彭季說，目前新疆中亞班列實(shí)現(xiàn)了市場化和常態(tài)化運(yùn)行。所謂市場化說明政府取消了補(bǔ)貼也能正常開行。常態(tài)化是每天實(shí)現(xiàn)一列以及最后每天實(shí)現(xiàn)5列。

對于這一變化，鴻運(yùn)達(dá)國際代理有限公司張謙謹(jǐn)?shù)挠∠蠛苌睿耙郧皣H貨運(yùn)班列成本太高，我記得最高的時(shí)候是一個(gè)集裝箱在9000多元，現(xiàn)在差不多在3300元左右。”他說。

而中歐（中亞）班列烏魯木齊集結(jié)中心初步形成，又進(jìn)一步拉低成本。目前，中歐（中亞）班列烏魯木齊集結(jié)中心在新疆9個(gè)大型進(jìn)出口企業(yè)建立攬貨點(diǎn)，部分貿(mào)易商由內(nèi)地采購轉(zhuǎn)為新疆本地采購的方式，降低了采購成本，也對新疆經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長發(fā)揮了重要作用。

中糧屯河股份有限公司番茄銷售部副總監(jiān)卡哈爾·阿木提說，運(yùn)距、運(yùn)價(jià)上的獨(dú)特優(yōu)勢和就近組織運(yùn)輸?shù)谋憷侵屑Z屯河選擇在烏魯木齊集結(jié)中心辦理國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)淖畲罄碛伞?/p>

新疆集結(jié)中心帶動(dòng)各產(chǎn)業(yè)發(fā)展

據(jù)了解，以前我國內(nèi)地很多貨物都是走海運(yùn)，時(shí)間成本是65天，通過新疆走國際貨運(yùn)班列只需要15天。而中歐（中亞）班列烏魯木齊集結(jié)中心的形成，則再次拉低時(shí)間和金融成本。

烏鐵局國際物流總公司經(jīng)理劉昌林舉了個(gè)例子，從山東德州的列車到阿拉木圖用了6天半的時(shí)間，零散走貨在四五十天，天津鋼鐵廠的一些卷鋼走海運(yùn)到俄羅斯大概是80天，而通過在集結(jié)中心集結(jié)，只用15天就能運(yùn)到。“為客戶節(jié)約了資金成本和金融成本。”

彭季說，很多海運(yùn)產(chǎn)品通過新疆國際貨運(yùn)班列走新疆，將帶動(dòng)資金流、信息流等各種物流的發(fā)展。物流本身還將衍生出報(bào)關(guān)、報(bào)檢、金融、保險(xiǎn)等產(chǎn)業(yè)，很多產(chǎn)業(yè)可以往新疆轉(zhuǎn)移，通過產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)城市群的發(fā)展，肯定是一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢。“烏魯木齊未來的經(jīng)貿(mào)地位可能就是現(xiàn)在的香港、新加坡。”