中國新疆國際貨運班列 “一帶一路”上的新引擎

□文/王麗麗 王艷紅

中國新疆國際貨運班列 “一帶一路”上的新引擎

□文/王麗麗 王艷紅

8月25日，在南通鐵路貨運東站，調車長登上中亞班列（南通—阿富汗海拉頓）首列班車。當日，中亞國際專列（南通—阿富汗海拉頓）首班列車從江蘇南通鐵路貨運東站開通發車。該專列是從南通海門市至阿富汗海拉頓的一條國家貨運集裝箱專線，計劃每月開展兩趟次的進出口雙向國際貿易，每月不少于90個標箱。專列主要依托南通便利的交通條件和強大的產業、配送、分撥能力，將外貿產品從海門工業園區疊石橋港報關，從新疆阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦，最終抵達阿富汗海拉頓?！鯃D//新華社

11月30日，裝載了1500多噸貨物的X9801次貨物列車駛出了烏魯木齊西站，之后它將從阿拉山口出境，駛向哈薩克斯坦共和國阿拉木圖。這是新疆開行的第250列新疆-中亞國際貨運班列（以下簡稱“新疆中亞班列”）。

在國家確定“一帶一路”戰略后，各省紛紛不惜重金補貼打造中歐班列交通線，跨越亞歐大陸橋的“新絲綢之路”正變得逐漸擁擠，而起步較晚的新疆國際貨運班列，卻后發趕超，已成為“一帶一路”上的新引擎。

新疆中亞班列有望達到一天5列

重慶、成都、鄭州、武漢、長沙、義烏、合肥……這些城市紛紛開通了中歐班列交通線。

統計顯示，中歐班列從第1列到第500列，歷時4年；從第501列到第1000列，歷時7個月；從第1001列到第1500列，歷時5個月；從第1501列到第2000列，僅用時3個半月。

作為絲綢之路經濟帶核心區的新疆，雖然起步較晚，但目前已形成了以中亞國家為主、歐洲國家為輔的覆蓋范圍。

自2014年新疆開通首趟國際西行班列至今，已累計開行328列，尤其是今年5月中歐（中亞）班列烏魯木齊集結中心投運以來，新疆西行國際貨運班列開行數量逐月攀升，在11月實現了每天一列的常態化、規?；_行態勢。

自治區經信委副主任彭季說，到明年年底，新疆中亞班列有望達到一天4列或5列。

在數量上飛速增長的同時，相比于國內開通較早的“渝新歐”“鄭新歐”等內地國際貨運班列，新疆的西行國際貨運班列輻射范圍更廣。

新疆開通的國際貨運班列在全國首次采用多點始發、多線運行、多點到達的國際班列運行模式，裝車站由烏魯木齊、庫爾勒、石河子等多個中心站組成，班列出境后形成面向中亞、西亞、歐洲多條分支線路，更有利于新疆特色優勢產業發展，帶動就業，惠及百姓。

新疆中亞班列已實現市場化運行

國內各個城市爭相開行中歐班列，大多是拿政府補貼開始搶貨。

據業內人士透露，各城市開行中歐班列，剛開始一個集裝箱高柜補貼4000～4500美元，近期由于部分班列運量上升，拉回了一些回程貨等原因，一個集裝箱高柜的補貼大約下降到了3000～3500美元。

新疆中亞班列一開始無疑也是走和其它城市一樣的補貼道路，然而目前這個情況已經改變。

彭季說，目前新疆中亞班列實現了市場化和常態化運行。所謂市場化說明政府取消了補貼也能正常開行。常態化是每天實現一列以及最后每天實現5列。

對于這一變化，鴻運達國際代理有限公司張謙謹的印象很深，“以前國際貨運班列成本太高，我記得最高的時候是一個集裝箱在9000多元，現在差不多在3300元左右。”他說。

而中歐（中亞）班列烏魯木齊集結中心初步形成，又進一步拉低成本。目前，中歐（中亞）班列烏魯木齊集結中心在新疆9個大型進出口企業建立攬貨點，部分貿易商由內地采購轉為新疆本地采購的方式，降低了采購成本，也對新疆經濟穩增長發揮了重要作用。

中糧屯河股份有限公司番茄銷售部副總監卡哈爾·阿木提說，運距、運價上的獨特優勢和就近組織運輸的便利，是中糧屯河選擇在烏魯木齊集結中心辦理國際貿易運輸的最大理由。

新疆集結中心帶動各產業發展

據了解，以前我國內地很多貨物都是走海運，時間成本是65天，通過新疆走國際貨運班列只需要15天。而中歐（中亞）班列烏魯木齊集結中心的形成，則再次拉低時間和金融成本。

烏鐵局國際物流總公司經理劉昌林舉了個例子，從山東德州的列車到阿拉木圖用了6天半的時間，零散走貨在四五十天，天津鋼鐵廠的一些卷鋼走海運到俄羅斯大概是80天，而通過在集結中心集結，只用15天就能運到?！盀榭蛻艄澕s了資金成本和金融成本?！?/p>

彭季說，很多海運產品通過新疆國際貨運班列走新疆，將帶動資金流、信息流等各種物流的發展。物流本身還將衍生出報關、報檢、金融、保險等產業，很多產業可以往新疆轉移，通過產業的發展帶動城市群的發展，肯定是一種經濟發展的趨勢?！盀豸斈君R未來的經貿地位可能就是現在的香港、新加坡?！?/p>