車輛紅外通道通信改造方案

王健

【摘要】 本文結(jié)合庫爾勒至阿克蘇增建第二線紅外軸溫監(jiān)測（THDS）系統(tǒng)業(yè)務(wù)通道的組網(wǎng)和施工方案進(jìn)行闡述。針對南疆庫阿二線車輛紅外軸溫探測設(shè)備通信通道組網(wǎng)方式單鏈而對紅外設(shè)備通信組網(wǎng)進(jìn)行重新規(guī)劃改造。

【關(guān)鍵詞】 紅外 軸溫探測 中興 路由器 交換機(jī) 改造

引言：隨著南疆庫阿增建第二線工程的實(shí)施，紅外線軸溫探測系統(tǒng)的監(jiān)測對鐵路運(yùn)輸極為重要。全線進(jìn)行了紅外數(shù)字化的改造，并對紅外通道進(jìn)行單獨(dú)組網(wǎng)以確保紅外軸溫監(jiān)測（THDS）的正常上傳信息數(shù)據(jù)。為滿足實(shí)際運(yùn)營需求原先設(shè)計(jì)的業(yè)務(wù)通道單一組網(wǎng)方式存在缺陷，現(xiàn)針對需求對庫阿二線紅外通信通道組網(wǎng)方式重新規(guī)劃改造確保網(wǎng)絡(luò)安全。

一、工程概況

1.1原設(shè)計(jì)方案

南疆庫爾勒至阿克蘇二線車輛紅外軸溫探測設(shè)備數(shù)字化改造后，采用共享以太網(wǎng)的方式對紅外通道進(jìn)行單獨(dú)組網(wǎng)不與其它網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行串聯(lián)實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)互通。即全線各站點(diǎn)紅外信息利用傳輸提供的FE通道（4*2M）匯總至庫車，再通過庫車路由器上傳至烏魯木齊紅外中心。

1.2組網(wǎng)變化原因

從安全性方面考慮，共享以太網(wǎng)方式會當(dāng)某節(jié)點(diǎn)故障后影響后續(xù)節(jié)點(diǎn)信息的正常上傳且?guī)燔嚶酚善靼l(fā)生問題時(shí)，整個(gè)二線紅外監(jiān)測通道全部中斷，因此組網(wǎng)方式無法滿足現(xiàn)狀存在缺陷。為了滿足庫阿新增二線的運(yùn)輸需要，本工程需要對紅外通信通道組網(wǎng)進(jìn)行改造升級。具體如下：修改之前單一鏈路的組網(wǎng)方式，改為庫爾勒-庫車-烏魯木齊、阿克蘇-庫車-烏魯木齊的紅外通道上連環(huán)型組網(wǎng)的方案，按此要求需新增路由器及配套設(shè)備，即烏魯木齊通信網(wǎng)管中心通信機(jī)房新設(shè)2臺路由器，庫爾勒、阿克蘇各新設(shè)1臺路由器，與原施工圖在庫車設(shè)置的路由器，構(gòu)成烏魯木齊-庫爾勒-庫車及烏魯木齊-阿克蘇-庫車的上連傳輸通道。同時(shí)根據(jù)運(yùn)營管理需要采用分段匯聚紅外機(jī)房信息的下連匯聚方案，即庫車路由承載庫阿二線全部紅外設(shè)備信息，阿克蘇路由分管阿克蘇至庫車段的紅外站點(diǎn)信息，庫爾勒分管庫車至庫爾勒段的紅外站點(diǎn)信息的下連傳輸通道。各站紅外設(shè)備增設(shè)雙網(wǎng)卡，此方案彌補(bǔ)了之前組網(wǎng)的單一且實(shí)現(xiàn)了整條線路紅外通道從上到下的雙保護(hù)。

二、方案介紹

2.1準(zhǔn)備工作

根據(jù)改造后的通信組網(wǎng)圖及設(shè)備管理方的需求，在確保網(wǎng)絡(luò)的冗余性同時(shí)不浪費(fèi)網(wǎng)絡(luò)資源的情況下對新的組網(wǎng)圖進(jìn)行IP網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)劃分。

2.2人員分工

烏魯木齊調(diào)度樓通信機(jī)房設(shè)施工人員兩人，一個(gè)負(fù)責(zé)室內(nèi)路由器的安裝、配線與加電，一位負(fù)責(zé)傳輸設(shè)備之間兩兆業(yè)務(wù)的跳線工作；紅外中心設(shè)廠家工程師一名，負(fù)責(zé)傳輸及路由器的數(shù)據(jù)加載與測試。庫爾勒、庫車、阿克蘇各設(shè)兩人分別負(fù)責(zé)設(shè)備安裝、配線及加電。最后派兩名施工人員對沿線各個(gè)站點(diǎn)設(shè)備進(jìn)行調(diào)試，一名負(fù)責(zé)設(shè)備之間的物理連接，一名負(fù)責(zé)對外聯(lián)系及設(shè)備調(diào)試。

2.3具體施工方法

（1）分別在烏魯木齊、庫爾勒、阿克蘇通信機(jī)房安裝好各自新增路由器，并對相應(yīng)路由器進(jìn)行加電，利用傳輸提供的6條E1通道（2M）使得路由器之間兩兩相連成環(huán)保護(hù)，確保電路暢通。

（2）沿線紅外機(jī)房間設(shè)備通過傳輸上連路由器的方式將通道分為2段，即阿克蘇-庫車西紅外機(jī)房段、庫車東紅外機(jī)房-庫爾勒段；兩段紅外信息上傳主備用通道利用SDH-155M接入網(wǎng)提供的共享FE通道（2*2M）分別傳至阿克蘇、庫車及庫爾勒新設(shè)路由器，同時(shí)阿克蘇、庫車及庫爾勒路由器利用SDH-2.5G傳輸系統(tǒng)提供的2*2M通道將各站匯聚的紅外信息傳至烏魯木齊紅外中心，實(shí)現(xiàn)紅外傳輸通道保護(hù)。

（3）廠家工程師根據(jù)事先規(guī)劃好的網(wǎng)絡(luò)ip地址及其需求對烏魯木齊本地兩臺路由器進(jìn)行數(shù)據(jù)加載配置，并通過事先設(shè)定好的環(huán)回地址遠(yuǎn)程登錄到剩下三臺路由器進(jìn)行路由器數(shù)據(jù)配置，配置好之后各自保存，重啟各自路由。

（4）進(jìn)行路由器之間通信試驗(yàn)，兩點(diǎn)之間各連接一臺主機(jī)，配置好相應(yīng)IP相互ping測，ping測成功，說明路由器之間網(wǎng)絡(luò)正常。

（5）利用各個(gè)紅外站點(diǎn)電腦及紅外中心終端電腦配置好兩端IP進(jìn)行相互ping測試驗(yàn)，一站一站進(jìn)行調(diào)試，全站調(diào)試完畢后，此次改造工程施工完畢。

四、總結(jié)

此次庫阿二線紅外通信通道的改造工程，在實(shí)施過程中根據(jù)各方的實(shí)際需求采用了網(wǎng)絡(luò)中最常見的環(huán)形組網(wǎng)方式，避免了網(wǎng)絡(luò)單一化造成的網(wǎng)絡(luò)通訊問題，完成了庫阿二線紅外通道的改造，達(dá)到了完美的預(yù)期效果，得到建設(shè)單位和運(yùn)營單位的認(rèn)可，并為南疆鐵路的運(yùn)輸生產(chǎn)組織提供了有力保障。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]謝希仁 著. 《計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)》北京：電子工業(yè)出版社，2001

[2顧巧論 著.《計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)安全》 北京：科學(xué)出版社，2004

[3]張鳳翔 著. 《局域網(wǎng)組建與維護(hù)實(shí)例》 上海：交通大學(xué)出版社，2000