宋元泉州與印度洋貿易

李大偉

歷史上，人們對漫漫無際、波瀾壯闊的印度洋充滿敬畏之情，但此敬畏之心從未阻擋航海者探索的腳步。從竹筏小舟到多桅帆船，從沿海航行到泛海而渡，他們不畏艱險，航行于印度洋各地。印度洋神秘的面紗漸被掀起，自此它不再是歐亞交流的障礙，而成為一條貿易坦途。宋元時期，印度洋貿易日益繁榮，泉州在與印度洋各地的貿易交往中，逐漸發展成為中國東南沿海地區屈指可數的貿易大港。

印度洋貿易的興起

為了通商與交往，自古以來無數商人、使節不畏艱險地奔波于印度洋各地。秦代即在嶺南設南海郡，治番禺。漢代，曾有使臣遠航至印度黃支（今印度南部地區）、已程不（黃支國以南）等地，黃支國、葉調（伯希和考證為今爪哇）、撣國（今緬甸）、天竺等亦多次遣使奉獻珍奇異物。《漢書》記載，黃支國其州廣大，人口眾多，出各種異物，自武帝以來皆來貢；永寧元年（公元120年），撣國王雍由調復遣使者詣闕朝賀，獻樂及幻人，能變化吐火；永建六年（公元131年），日南徼外葉調王遣使貢獻，帝賜調便金印紫綬；漢和帝（公元89—105 年在位）時，天竺數次遣使貢獻，桓帝延熹二年（公元159年）、四年（公元161年）則頻從日南徼外來獻。

除東連中國之外，印度洋諸地亦西通大秦（羅馬帝國）。如撣國自言海西人，其西南通大秦；天竺西與大秦通，其關于大秦珍物的記載屢見不鮮。1 世紀，一位羅馬商人從紅海泛海而渡，到達印度西海岸，著成《厄立特里亞航海記》一書。他在書中詳細記載了從紅海至印度西海岸的航行路線，并提到“秦國”（中國），“有大城曰秦尼……往秦國甚不易，由其國來者，亦極少也”。由此可知，經由撣國、印度等地，地處印度洋東西兩端的漢帝國與羅馬帝國此時就已有海路可以通達。漢桓帝延熹九年（公元166年），大秦王安敦遣使至日南徼外，顯示已有羅馬商人經印度洋入華朝貢。

隨著橫貫印度洋航線的形成，印度洋貿易便貫通各地。雖然各地戰亂、災荒、海盜侵擾常為貿易帶來諸多不便，但受利潤驅使，商人熱情從未減退，東西方諸國對海外貿易也十分重視。三國時期，孫權數次遣使海外，南宣國化。扶南、林邑等諸王遣使奉貢不斷，紛紛獻樂人及方物等。黃武五年（公元226年），大秦商人秦論至交趾，然后北上，孫權接見他，并仔細詢問秦論各地風土人情，秦論對答如流，具以事對。

魏晉南北朝，佛法盛行，眾多求法僧人經常搭乘商人大舶來往于印度、中國之間。著名的求法高僧法顯，回程時即在印度搭乘商人大舶，經錫蘭、爪哇等地，至山東牢山登陸。此時，如法顯往來中國、印度之間的求法高僧人數眾多，僅行程可考者就有十余人。隋代煬帝繼位不久，為求珍異，炫耀國威，便派遣常駿等出使赤土（今馬來半島附近）。唐代，印度洋交通較前為盛，尤其在安史之亂以后，海道逐漸取代陸路，成為中國對外聯系的主要通道。顯慶六年（公元661年），唐高宗頒布《定蠻夷舶市物例敕》，以管理海外貿易。玄宗年間，印度洋海外諸國來華通商者甚多，其中云集在廣州的婆羅門（今印度人）、波斯、昆侖（今馬來亞人）等海舶不計其數，物資積載如山，朝廷在廣州專設市舶使監管貿易，征收關稅。

宋元時期，海外貿易所獲資財已成為財政收入的主要來源，統治者對印度洋貿易倍加重視，先后在廣州、泉州等地置市舶司，制定完備的市舶管理制度，專管海上貿易，并多次舉行祈風、祭海等儀式歡迎異域蕃商來華貿易，給予其減免稅收等諸多優待，積極鼓勵中國商人出海貿易，競逐財富。在諸多利好形勢刺激下，中國商人一改往日“外商來販”的被動態勢，積極進入印度洋各地經營貿易，貿易范圍與規模較之前代不斷擴大。中國海舶可直航至紅海、波斯灣、東非等印度洋最遠區域，且因其良好的安全性能，印度洋來往商客多選擇搭載中國船只。

與此同時，印度洋西方諸國向東方的貿易探索亦未停止。3 世紀，薩珊波斯取代安息，成為波斯灣地區的新主人，北魏時即開始遣使奉貢。薩珊波斯扼守橫貫其境的絲綢之路，通過壟斷過境的貿易物資（尤其是絲綢），迫使拜占庭帝國在各種事務中做出讓步，并從中牟取暴利。

公元531年，拜占庭查士丁尼皇帝為擺脫此種不利局面，勸誘盟友埃塞俄比亞人在錫蘭購買絲綢，再轉賣給羅馬商人，以擺脫波斯人。但是，由于波斯人占據了印度、錫蘭船只開進的每一個港口，購買了所有貨物，埃塞俄比亞人不能進港購買絲綢，拜占庭帝國的計劃受挫。由此可見波斯人此時已經完全壟斷了與印度、中國等地的貿易交往，成為印度洋貿易的主宰。

繼波斯人之后，7世紀興起的阿拉伯人再次成為印度洋主要的貿易群體。阿拉伯人經過短短數個世紀的發展，建立了前所未有的龐大帝國。710 年，阿拉伯人征服印度西海岸信德地區，大量阿拉伯商人隨之而來，并在印度西海岸、錫蘭諸地建立貿易聚集區。阿拉伯人繼承了波斯人留下的印度洋貿易傳統，紛紛涌向各地進行貿易，足跡幾乎遍布印度洋沿岸，其中有不少人來華貿易。如乾元元年（公元758年），廣州奏大食（阿拉伯）國、波斯國兵眾攻城，刺史韋利棄城而逃。此處所言阿拉伯、波斯兵極有可能是來廣州貿易的阿拉伯、波斯商人，為貿易之便而僑居于此，或因矛盾、糾紛發生暴動，并令刺史棄城而逃，可見其人數之多。阿拉伯人阿布·賽義德亦曾記載，公元877年前后，黃巢攻破廣府（廣州），屠殺居民，寄居城中經商的伊斯蘭教徒、猶太教徒、基督教徒、拜火教徒，總共有12 萬人被殺害。由此可見，早在唐代，大量阿拉伯商人就已經由印度洋蜂擁至廣州經營貿易了。

東、西印度洋貿易圈的形成

宋元時期，隨著中國海外貿易的興起及阿拉伯人的貿易擴張，印度洋貿易歷久彌新，迅猛發展，呈現出不可阻擋之勢。每年，印度洋各地商人在4月到9月間乘著西南季風向東航行，各個港口也在西南季風到來之際舉辦祈風活動，以招徠海商；從10月到來年3月間，則乘著東北季風向西航行，如從廣州、泉州出發的海舶皆迎東北季風之便，于冬日順風至占城、真臘、三佛齊、錫蘭、阇婆、渤泥、故臨、大食等地。中國諸市舶司亦在每年十月份東北季風來臨之際，犒勞蕃商并遣之出海貿易。

由于海舶憑借風力推動，航行速度極慢，且時刻面臨風暴危險，加之印度洋航行海途遙遠，漫長無期，故海舶很難在一個季風期內完成橫跨印度洋的長途航行。在東北季風期間，向西航行的海舶多選擇在印度西海岸或東南亞港口駐泊，等待西南季風開始之后，再完成航行。如從泉州前往印度西海岸故臨、阿拉伯的海舶經常在東南亞博里駐冬，次年再繼續航行，在兩個季風期內才能完成橫跨印度洋的航行。在西南季風期間，從波斯灣等地出發的商船雖然能夠直接航行至東南亞、中國，但為了貿易需要，大多海舶仍會選擇在印度西海岸或東南亞港口停靠。

因此，受貿易季風影響，遍布在印度洋各地的港口可分為兩種類型：一類是位于中國東南沿海、波斯灣、紅海和東非等沿海地帶的港口，這些港口主要承擔著本地與印度洋各地的貿易來往；另一類是位于印度西海岸、東南亞地區的港口，這些港口既承擔著本地與印度洋各地的貿易交往，又發揮著海上航行的樞紐作用。

因來往商客多選擇印度西海岸地區作為駐泊、轉乘之地，故在印度洋地區便形成了東、西兩個貿易圈——東印度洋貿易圈西起印度東部沿海，東到孟加拉、東南亞，再通過馬六甲和孫剌海峽進入南中國海，進而囊括中國東南沿海各港口；西印度洋貿易圈東起印度西海岸，西到波斯灣、紅海、東非沿岸，再經過波斯灣、紅海與地中海相連。東西印度洋貿易圈將中國東南沿海、東南亞、印度次大陸、波斯灣、紅海和東非等印度洋周邊經濟區域皆囊括入內，為印度洋貿易提供了廣闊的經濟腹地。宋元時期，從中國東南沿海到東南亞、印度、波斯灣、紅海，直至東非沿岸，在諸多港口的貿易聯系下，通過不同的貿易圈交往，印度洋貿易得以實現。雖然各地貿易港口極易受到當地政治、經濟等不穩定因素的影響，但隨之興起的其他港口及頻繁的貿易聯系，總體確保了此時穩定的貿易環境。

刺桐城的歷史

古代泉州為閩越人居住之地。秦始皇時置閩中郡，漢武帝設冶縣（冶縣后又分為東、南二部，泉地屬于南部）對其進行管轄。三國魏晉南北朝時期，泉州先后隸屬侯官、建安、晉安、晉平、閩州、豐州等地。閩越人瀕海為生，善造舟船、習于航海，印度洋諸地商客、使節很早就在此登陸、靠岸或出發。如早在東漢時期，交趾等郡貢獻即從東冶泛海而至。

南朝陳天嘉三年（公元562年），印度高僧拘那羅陀“發自梁安（治所泉州南安市豐州鎮），泛舶西引，欲還天竺”。隋開皇九年（公元587年），改豐州為泉州，泉州之名第一次出現，但指的是今天的福州。唐景云二年（公元711年），改泉州為閩州（今福州），將武榮州劃歸今泉州所屬，泉州建制至此開始。

開元六年（公元718年），泉州治所由南安縣移至今泉州市區。唐代，泉州城呈東西南北四方走向，有東門行春、南門崇陽、西門肅清、北門泉山四城門，城外壕溝環繞，可通舟楫于城下，交通極為便利。此時，閩越之間島夷斯雜，已有蕃商、使節來往泉州，如天祐元年（公元904年），三佛齊國使蒲訶栗即在泉州登陸，為此唐廷專門設立錄事參軍，掌管蕃商、使節事務。五代梁開平三年（公元909年），王審知被封為閩王。王審知死后，次子王延鈞殺其兄王延翰，自立稱帝，國號閩。開運元年（公元944年），閩將朱文進殺閩王王延曦，王審知部將留從效入閩討伐，之后自領泉、漳。南唐時期，以泉州為清源軍，以留從效為節度使。留從效治理泉州之時，擴建泉州城，加固城墻，另在臨樟門北建通津門。擴建后的城被稱為羅城，其城周圍二十里，高一丈八尺，并種植大量刺桐環繞，刺桐樹高而葉繁，初夏開花，花色極其艷紅，亦謂之“瑞桐”。留從效重視泉州海外貿易發展，多次“招徠海中蠻夷商賈”，鼓勵泉州商人出海貿易，競逐財富，因此，刺桐之名隨貿易盛名遠播，泉州亦獲得了刺桐城的美譽，各地蕃商、使節常稱泉州為刺桐，馬可·波羅曾言：“凡印度之貿易船，來刺桐入港者極眾，且輸入香料及其他高價之物。”

摩洛哥旅行家伊本·白圖泰也提到“刺桐為世界最大港口之一。……余曾目睹有大帆船百艘，輻輳其地”。北宋建隆初年，留從效稱蕃于宋。留從效死后，其將陳洪進奉表于宋太祖。太祖改清源軍為平海軍，授陳洪進為節度使。北宋建立之初，頗為倚重海外貿易。開寶四年（公元971年），宋廷即在廣州置市舶司，賦予廣州專營海外貿易之權；雍熙四年（公元987年）五月，又遣內侍八人赍敕書金帛，分四綱，各送南海諸蕃國，勾招進奉。

設置市舶司，進入官方管理時代

宋太宗端拱二年（公元989年）、宋真宗咸平二年（公元999年），分別在杭州、明州增置市舶司。宋仁宗天圣六年（公元1028年），又詔書命廣州轉運使招徠藩舶，發展海外貿易。雖然宋廷規定只有廣州、杭州、明州等置市舶司的港口才有權力經營海外貿易，但此時亦有大量印度洋海舶出入泉州。宋神宗時期，邊境地區戰禍不斷，農民暴動此起彼伏，財政狀況日益吃緊，為改變此種局面，宋神宗委任王安石進行變法。熙寧時期（1068年—1077年），王安石為開源節流，設法改善稅收政策，經過泉州的非法海外貿易亦被納入改革之中。為制止非法貿易引起的稅收流失，新政規定泉州商人出海時，必須先到廣州市舶司呈報，領取公憑之后方可成行；回程時，必須先到廣州市舶司“抽解”。如不遵守新政者，則嚴懲不貸。此項新政為泉州海外貿易帶來諸多不便，來往商舶皆須經廣州，多耗時日，很多商人都因錯過季風而耽誤行程，再加之從廣州至泉州的航線多沙洲地帶，航行較為不便，常有海舶因此擱淺，所以仍有很多商人甘愿冒著被沒收財產的危險，從泉州港秘密出發。熙寧五年（1072年），泉州轉運使薛向即向宋廷上奏，說東南之利，舶商居其一，請求在泉州置市舶司，但未獲批準。

1085年，宋神宗死后，熙寧時期針對泉州的貿易新政亦被廢除。元豐年間（1078年—1085年），泉州太守陳偁再次向朝廷上奏請求置司，仍未被采納。雖然泉州貿易歷經限制，尤其是熙寧時期貿易新政帶來諸多不便，但并未因此凋敝，反而是逆勢而上，不斷繁榮。也許正因為此，宋廷最終還是在泉州置市舶司。《宋史·食貨志》記載：“元祐三年（1088年）……乃置密州板橋市舶司，而前一年增置市舶司于泉州。”故泉州應是在元祐二年（1087年）始置市舶司。

市舶司的設立昭示泉州貿易進入官方管理時代，泉州商人與印度洋諸地蕃商可在泉州名正言順地經營貿易。南宋立國江南，市舶之利頗助國用，故更加倚重海外貿易。宋高宗即因循舊法，招徠遠人，阜通貨賄。此時，大量蕃商云集泉州城南，勢家豪族多在城南東門街、南門街、涂門街營造府第，構筑園林，南城不斷被拓地增筑，泉州形成頂、中、下三個十字街，城中六條主要街道與各個城門連接，東到洛陽、西到豐州、南到江邊、北到朋山嶺，東南可通東海，西部可通安溪，總轄永寧、安仁、開建、晉江、王泉等五地。

景炎元年（1276年），蒲壽庚反宋，泉州降元。元廷在占領泉州第二年，即至元十四年（1277年），就在泉州重建市舶司。次年八月，忽必烈下詔行中書省唆都、蒲壽庚等曰：“諸蕃國列居東南島夷者，皆有慕義之心，可因蕃舶人宣布朕意，誠能來朝，朕將寵禮之，且往來互市，各從所欲。”至元十五年（1278年），泉州升格為泉州路總管府；大德元年（1297年），又置建平海行中書省，以泉州為治所。此時，泉州羅城因晉江地勢又進一步向南拓展。新羅城建成之后，將城外天妃宮囊括入城內，港口與城市連成一片，形成了港市一體化的商業格局。得到拓展的泉州城周長三十里，城東西北基各廣二丈四尺，南基廣二丈，另有七座城門，東、西、北、東南、西南門皆沿用舊名，唯改南門為德濟門。

泉州地區人多地少，以耕田為生頗為艱難。為求生計，泉州人多下海貿易。自北宋元祐二年泉州始設市舶司，歷經南宋、元代發展，直到明成化十年（1474年），市舶司遷往福州。經過宋元時期數百年的發展，泉州逐漸形成了不畏風險、勇于下海競逐財富的貿易風潮。雖然常有風浪之險，泉州人卻絲毫未有膽怯之意。在這些泉州商人中，有的是自己打造海舶經營貿易，每條海舶上都配有綱首（船長）、火長（領航員）、舵工（掌舵之人）、直庫（負責管理武器的水手）、水手等；也有人租用他人船只、艙位從事貿易。朱彧在《萍洲可談》記載：“海舶大者數百人，小者百余人……船舶深闊各數十丈，商人分占儲貨，人得數尺許，下以儲貨，夜臥其上。貨多陶器，大小相套，無少隙地。”

除零散商客貿易之外，還有家族世代以海上貿易為業者，其中很多族譜中常見“販在南洋”“商游呂宋”之類的記載。《詩山坊前黃氏族譜》記載，同族人大多葬于南洋，其十五世三人均渡南洋經商；《泉南蘆川劉氏族譜》記載，劉氏二十三世家人往呂宋等地經商，獲厚利之后，子女大多外出，至二十四世開始“兄帶弟”外出經商。

海外貿易利潤之大，自然逃不過官吏、皇室的“法眼”，很多官吏、皇族成員也熱衷于此。天禧五年（1021年）樞密院甚至規定：“皇室諸宅置船，長公主二，郡縣主一，聽于諸河市物，免其差撥。”南宋，趙宋宗室避難入泉，這些落戶泉州的南宋宗子為懋遷之利，常與商賈、皂隸為伍，散居民間，出入市井，為興販牟利大造海船，出海貿易。元代，官方經營貿易更是愈演愈烈，并形成了“官本船”貿易模式，即官方出資打造海舶，再任命商人經營貿易，以此將海外貿易財富壟斷于官方之手。

天時地利的泉州港

眾多商人下海貿易，帶動了泉州經濟作物、手工業的繁榮，泉州因此提供了大量可供貿易的商品。蔡襄在《茶錄》中提到，泉州七縣皆有植茶，茶出于閩中者，尤天下之所嗜；伊本·白圖泰則對泉州生產的綢緞贊不絕口，認為其遠勝杭州、北京的絲綢，還提到泉州天鵝絨錦緞及各種緞子都以“刺桐城”命名。此外，泉州還是福建乃至東南沿海重要的陶瓷產地，所產的陶瓷種類繁多，德化、安溪魅斗窯、泉州東門窯、永春玉斗窯、同安汀溪窯、晉江磁灶窯等都是著名的陶瓷產地。日本學者三上次男甚至指出從泉州貿易的瓷器連接了東西兩個世界，形成了一條溝通東西方文化的“陶瓷之路”。當然，對于一個貿易港口而言，最為重要的是其港口條件。泉州處于江海交匯之地，從北邊泉州灣到南邊圍頭灣，都有深邃的水道可以通航，沿途可供商舶停泊的貿易港灣眾多，是終年不凍、四季可行的天然良港，而且冬季盛行東北風，夏季盛行東南風，海舶從此地不僅便于進入印度洋諸地，前往朝鮮、日本等地也十分快捷，可謂占盡天時地利。宋元時期，泉州港歷經發展，形成了著名的“三灣十二港”。三灣即泉州灣、圍頭灣、深滬灣，十二港即后渚港、洛陽港、法石港、蚶江港，石井港、安海港、金井港、圍頭港及祥芝港、永寧港、深滬港、福全港等。

泉州灣位于泉州城東北，北起崇武半島、南至晉江祥芝，背面靠海，港道深邃，為泉州重要海道門戶之一。泉州灣轄后渚港、洛陽港、法石港、蚶江港，尤以后渚港為最。后渚港緊鄰海口，港灣深邃，便于海舶停靠。南宋時期，掌控泉州貿易的蒲壽庚家族大量海舶就停靠在此港，蒲壽庚還在后渚港建望舶樓臺、海云樓，以觀望海舶。元朝至元十七年（1280年）東征日本，十九年（1282年）擊緬甸，二十一年（1284年）擊占城、安南，二十九年（1292年）征爪哇，皆從后渚港出發；馬可·波羅自稱的護送蒙古公主遠嫁，伊本·白圖泰來華，也從此港出入，并稱此港為“刺桐港”。洛陽港位于泉州港北部洛陽江下游，是往來商舶必經之地。北宋嘉祐四年（1059年），在此建洛陽橋，極大地便利了洛陽港貿易貨物的運轉。法石港位于泉州古港下游，水面廣闊，內可直接航行至晉江，常作為貿易物資轉運樞紐。蚶江港位于泉州灣南岸，扼晉江咽喉，為泉州港門戶，宋時在此建蚶江橋、玉瀾橋，元時又建六勝塔作為泉州港航標，故此港交通便利，蕃舶常年來往不斷。

圍頭灣位于泉州古港南端、泉州城西南，直面大海，前豐后削，便于避風，能夠容納大批海舶駐泊，主要轄石井港、安海港、金井港、圍頭港。石井港位于圍頭灣底部，沿岸居民多以泛海為生，每年海舶紛至沓來經營貿易，店肆眾多。

隋大業年間（605年—618年），隋煬帝遣使開發流求（中國臺灣），就曾在此停靠；南宋紹興十四年（1144年），為保證來往貿易客商及海舶之安全，專門在石井港設立了巡檢司。安海港，又稱安平港，扼晉江、南安之水陸要沖，依山臨海，海灣曲折。唐代，來泉州的蕃商就在安海港互市，朝廷設參軍署在安海榷稅。南宋時在此建安平橋、鎮安橋，以至安海港可通天下商船，賈胡互市無處不有、無處不到。宋末元初，因圍海造田，安海港通航不便，一度衰落。元末，泉州內亂，其他港口受戰亂影響，商舶轉此貿易，安海港又逐漸繁榮。金井港位于圍頭灣南端，與金門隔海相望，常作為晉南地區貿易周轉地。圍頭港位于泉州東南、圍頭灣口，因其地理之便，常作為海舶的避風良港，每到風汛時節，各路商船皆來此停泊。

深滬灣介于古泉州港南北之間，轄祥芝港、永寧港、深滬港、福全港。祥芝港位于深滬灣北端，歷來皆為晉江地區的主要漁港，漁民出海捕魚常從此出入，貿易商舶也多經此港貿易。永寧港位于祥芝港之南，北臨大海、東接東洋，南宋紹興年間（1131年—1162年），僧介殊曾在永寧附近寶蓋山巔建關鎖塔，成為商舶航標。深滬港位于深滬灣南部，該港海舶云集，漁商繁榮，是泉州港通往海外的必經之地，海舶經泉州灣后渚港、蚶江港往海外航行之時，必須南下深滬灣，經祥芝港、永寧港才可直通大洋。福全港則位于深滬灣之南，北連深滬、南接圍頭，不僅是海防要沖之地，且與圍頭港一樣，常作為船只避風之所。

宋元時期，泉州港憑借歷朝各代對海外貿易之倚重，泉州商人勇于下海、不畏艱險的精神及其“水陸據七閩之會，梯航通九譯之重”的地理優勢，承擔著中國東南沿海與印度洋諸地的貿易聯系，并逐漸發展為連接中國與印度洋地區重要的貿易港口。