淺談影響汽車油耗主要因素及節油途徑

張明武

摘 要：近幾年來，我國汽車工業發展順速，現代小轎車正以驚人的速度進入百姓家，成為了人們外出代步的主要工具。從建立環境保護型和資源節約型社會的愿望著想，本文在分析影響汽車油耗主要因素的基礎上，對汽車節油技術和方法進行了有益的探討。

關鍵詞：汽車；油耗因素；節油；途徑

1.汽車燃油的消耗情況

1.1 熱量轉換為機械功時的損失

發動機工作時氣缸內熱量的利用程度，用指示效率表示。

指示效率=推動活塞做功的有效熱量/燃料總熱量

上式說明，指示效率越高，發動機工作得越完善，熱量損失愈少，發動機的指示功率愈大。一般四沖程汽油機的指示效率為0.7—0.35，這說明熱量損失達65%—75%。

1.2 指示功率轉變為有效功率時的機械損失

發動機工作時活塞所承受的力，經過連桿使曲軸旋轉，經飛輪輸出動力。從飛輪上實際輸出的有效功率要小于指示功率。為表明發動機指示功率的利用程度，可用機械效率表示。

機械效率=有效功率/指示功率

汽油發動機的機械效率在0.7-0.9 之間。

1.3 有效功率轉變為汽車驅動功率時的傳動損失

發動機所發出的有效功率，經過傳動裝置傳到驅動輪時，由于一部分有效功率損失在傳動裝置中，所以驅動功率又小于有效功率。為表明有效功率的利用程度，可用傳動效率來表示。

傳動效率=驅動輪功率/有效功率

不同車輛的傳動效率大約為0.80-0.95，即有5%-20%的有效功率消耗于傳動裝置中。

2.影響汽車油耗的主要因素

2.1 發動機

2.1.1 發動機結構

發動機的油耗對汽車的油耗有決定性的影響，而發動機的油耗決定于發動機的結構.發動機的壓縮比高、有完善的供油系統及合理的燃燒室形狀、采用電子點火系統等都能降低發動機的比油耗。

2.1.2 發動機的種類

柴油機由于壓縮比比汽油機要高得多，因此柴油機比汽油機的油耗要低得多。實驗和使用證明，一般裝備柴油發動機的轎車比裝備汽油發動機的轎車節油18%左右，柴油發動機載貨汽車比汽油發動機載貨汽車節油30%左右。

2.1.3 發動機的負荷率

在汽車上，當加速踏板踩到底時，發動機為全負荷，加速踏板部分踩下時發動機為部分負荷。發動機的比油耗隨發動機負荷的變化而變化，在負荷率為80%-90%時比油耗最低，低負荷和全負荷時比油耗都將增加。目前的汽車在平路上以常用速度行駛時，發動機的負荷率約為20%左右，發動機在比油耗較高的范圍內工作。

2.2 整車結構

2.2.1 傳動系

汽車傳動系效率越高，傳遞動力的過程中能量損失越小，汽車的耗油就越低。對于機械齒輪變速器，其檔位設置增多，能增加發動機處于經濟工況下工作的機會，有利于提高汽車的燃油經濟性。汽車一般用高檔位行駛比低檔位行駛省油。

2.2.2 汽車總質量

汽車總質量影響到汽車的滾動阻力，對汽車的燃油經濟性影響很大。對整車質量為1360kg的汽車，當汽車總質量減少10%，油耗降低8.8%。

2.2.3 汽車的外形

為了克服空氣阻力而消耗的發動機功率與汽車行駛速度的3次方成正比。空氣阻力取決于汽車的形狀，因為汽車的形狀決定了汽車的迎風面積，從而決定了汽車空氣阻力系數的大小。

2.2.4 輪胎

輪胎的結構對滾動阻力影響很大，改善輪胎結構，可以減少汽車油耗。子午線輪胎與普通斜交輪胎相比，滾動阻力一般要下降20%—30%。另外，輪胎的地花紋及胎壓對汽車的油耗都有較大的影響。

2.3 汽車的技術狀況

汽車隨著使用時間的增長，其性能也在逐步發生變化，車輛的技術狀況差、故障多，對汽車的行駛油耗影響很大。

總之，上述因素是影響汽車耗油的主要因素，除此之外，還與車輛使用狀況、駕駛技術及節油技術的推廣等因素有很大關系。

3.汽車節油降耗的主要途徑

3.1 實施先進的節油技術

3.1.1 優化設計燃燒系統

燃燒室結構是影響燃燒過程的主要因素。設計者對燃燒室形狀、燃燒室布置以及噴射系統進行優化設計，力爭達到如下目標：

（1）在全部工況下都能實現快速、穩定、連續的燃燒；

（2）在油門全開時有高的容積效率；

（3）由燃燒室壁傳走的熱量損失少；

（4）排放污染物低；

（5）抗爆燃性能好。

3.1.2 采用電子點火系統

一些現代新型汽油機已越來越多地采用優化的電子點火系統，代替了傳統的分電器，最佳點火角可以根據發動機工作范圍及一些附加要求（如排放、爆燃界限或駕駛性能等）計算出來，以實現點火提前角的多維優化調節。

3.1.3 優化供油系統

（1）采用增壓技術。這樣不僅能提高發動機功率，還能降低燃油消耗和有害排放物。

（2）改善燃油經濟性。為達到這一目的，車用柴油機越來越多地采用直噴燃燒系統，并要求較高的噴油壓力和噴油率。

（3）精確控制噴油過程參數。隨著電控技術在供油系統中的廣泛應用，實現了內燃機在每個工況點上對噴油過程參數（噴油定時、噴油率、持續時間）的控制，從而達到了最低油耗，控制了排放污染和噪聲污染，使供油系統達到最佳化。

3.2 提高駕駛員的技術水平

提高駕駛員的技術水平也是降低汽車燃油消耗量的重要途徑之一，據測定，駕駛技術高的駕駛員比一般水平的駕駛員可平均節油8%-10%。駕駛員應熟練做到以下幾點：

3.2.1 怠速無功要少用

從發動機點火到起步時間不能過長，途中休息或辦事要熄火，從而減少怠速空轉耗油，特別是在沒有必要的情況下空轟油門，耗油很歷害。

3.2.2 油門離合要同步

起步或換檔時，左右腳須配合準確，即油門與離合器要同步，離合器抬到剛結合聯動時，油門開始加油。換檔退空檔時，離合器踩下去油門同時要松開。早了晚了都不好，否則就會空轟油門，發動機或發抖熄火或增大阻力，都會多耗油。

3.2.3 檔位調換要及時

檔位選擇要合適。目前，排量1.8升左右，轎車類一般情況是最高檔位時速在60至110公里并勻速行駛時最省油。不是特殊情況須快速超越障礙不要猛加油。自動檔車也同樣是這些道理，另外注意利用高檔低跳滯后的特點節油。

3.2.4 車行下坡要進檔

當用合適的檔位下坡時，坡道產生的動能加速度即慣性使駕駛員下意識地松開油門，電腦便減少噴油量或停止噴油，此時即可利用下坡慣性滑行以達到節油目的。

3.2.5 剎車盡量要避免

俗話說“一腳剎車二兩油”，不要冤枉踩每腳剎車，比如前方有情況或遇紅燈，早就及時松掉油門利用慣性滑行了，右腳放在剎車上，根據車速和距離來控制車速，很多情況下是利用發動機怠速作為阻力來減慢車速，最后輕點剎車平穩停車。當然遇到緊急情況剎車另當別論，因為安全永遠是第一位的。

3.2.6 車用電量要少耗

發電機提供全車用電，多余的電由蓄電瓶儲存備用，二者電壓平衡時電流停止，此時發電機就不耗什么馬力了。因此，盡量節約用電也等于節約用油。

3.2.7 車載贅物要清除

物理力學告訴我們，功與耗是成正比的。所以，車上無用贅物應該全部清除，以便減輕載荷。

3.2.8 高速行駛要關窗

速度與阻力是成正比的，速度越高阻力越大，包括地面和空氣的阻力。行車開窗等于擴大了空氣受阻面積，特別是高速狀況下相當于一直爬上坡，或拖掛了一個降落傘，耗油多也是可想而知的。

3.2.9 使用空調要科學

制熱空調鼓風機要耗電即耗能，制冷空調啟動壓縮機必然增加負荷。怎樣科學使用空調呢？首先車廂要密封，定時換氣；其次車內溫度定值要適宜；再次，夏天上車前開門開窗預先通風降溫。

3.2.10 機油選用要講究

嚴格按照使用說明書選用和更換機油。通常夏季選用機油的牌號要稠些，冬季選稀些，以此保證發動機的正常潤滑運轉，不然會增加油耗。

3.2.11 車輛保養要定期

保持良好動力性能和運轉靈活性能是節油的重要方面，按技術要求搞好定期保養。比如定期更換“三濾”、機油、火花塞，以及底盤保養。