淺析半剛性路面基層施工質量的控制技術

王思斯

摘 要：隨著社會市場經濟的飛速發展，極大的促進了我國交通行業的發展，這對公路的質量提出了較高的要求。由于半剛性路面基層具有較高的承載力、較強的剛度和較強的穩定性等優勢，因此被廣泛的應用在現代的公路施工過程中，并取得了較好的效果。為了保證半剛性路面基層的施工質量，施工人員需要掌握全面的施工技術要點，并提高施工工藝的技術含量，從而有效的保證公路質量，促進我國交通行業的進一步發展。現本文就半剛性路面基層施工技術進行探究，僅供交流借鑒。

關鍵詞：半剛性路面基層；施工技術；技術要點；施工溫度

在路面結構中，路面基層是一個很重要組成部分，主要的功能是負有傳遞垂直荷載，其也是路面的主要承重結構。路面基層的施工技術的改善和創新有利于公路建設質量和性能的提升。現階段，我國的路面施工過程中，半剛性路面基層被廣泛得應用，主要是因為其具有較高的承載能力和較大的剛度，同時其的穩定性能也比較強，對提升公路路面的承載能力具有較大的促進作用。為了有效的提高公路路面的質量，施工人員在半剛性路面基層施工質量需要采取有效的措施保證施工質量。

一、半剛性路面基層施工

公路路面常用的材料一般來講可以分為粒料類材料、無機結合料穩定類材料和有機結合料穩定類材料，其中無機結合料穩定類材料又稱半剛性材料，運用半剛性材料進行的路面基礎施工也就稱為半剛性路面基層施工。半剛性材料有：水泥穩定碎石、水泥穩定土、水泥穩定石渣、水泥穩定砂礫等多種類型，這些材料決定半剛性路面基層的強度和特性，因此，半剛性路面基層施工具有板體整體效果好、水穩性能優異、力學性能強、有較高的強度，特別在半剛性路面基層施工后，各項性能會隨著時間的延長而增長，是一種極具推廣價值的路面形式。但是半剛性路面基層也存在著受材料、溫度的影響而產生裂縫和開裂等問題，這在半剛性路面基層施工中應該予以高度地關注。

二、半剛性路面基層的裂縫控制

1、半剛性路面基層的壓實含水量的控制

半剛性路面基層出現干縮裂縫問題的一個重要影響因素就是含水量的多少，因此在半剛性路面基層的施工過程中，對半剛性路面基層的壓實標準需要進行嚴格的控制，促使其的含水量符合工程施工的使用范圍，只有這樣，才能夠對半剛性路面基層的干縮裂縫問題進行有效的避免。

2、半剛性路面基層的施工溫度的控制

在半剛性路面基層的施工質量問題中，溫縮是一個影響比較大的問題的，其對于半剛性路面基層的施工質量具有重要的影響，在施工過程中，需要結合施工現場當地的氣候條件進行施工，一切的施工環節需要在溫度到達0℃的時候完成，只有這樣，才能夠避免因為溫度的影響造成半剛性路面基層出現質量問題。

3半剛性路面基層的施工濕度的控制

在半剛性路面基層施工過程中，干縮也是一個比較常見的問題，對半剛性路面基層施工質量具有較大的影響，因此在施工過程中，半剛性路面基層表面濕度的合理性需要得到確保同時水泥穩定的初期的養護工作需要做好，半剛性路面基層嚴禁在太陽底下進行直接的暴曬，只有這樣，半剛性路面基層的干縮問題才能得到有效地避免。

三、確保半剛性路面基層施工質量的控制要點

1、路基混合料的試驗工作需要做好

通過試驗基層混合料的組成設計，使半剛性路面基層混合料配合比能夠得到有效的確定，有利于基層混合料的組成設計符合工程施工的強度要求，提高路面基層的抗裂能力，并且保證半剛性路面基層工程的施工順利的進行和完成。在設計混合料的組成過程中，采取有效的措施控制好結合料的使用量，需要做到適中，如果結合料的使用量比較少的話，那么半剛性材料的形就會受到不利的影響，但如果結合料的使用量比較多的話，半剛性路面基層機會很容易出現斷裂的問題；此外需要控制集料得到使用量，促使其符合靠攏而不緊密的原則的，使用無機結合料進行空隙位置的填充，促進各個組成部分的優勢得到有效的發揮，從而使整個半剛性路面基層的穩定性提高。

2、半剛性路面基層施工過程的質量控制

半剛性路面基層的施工程序與工藝操作計劃應該有效控制和掌握，檢驗混合料的組成設計是否符合質量要求；檢驗和確認基層和底基層施工中各道工序的質量控制標，獲得基層和底基層正式施工的各項技術參數；提出標準的施工方法，確定半剛性路面基層的材料配合比；確定合適的拌和機械、拌和方法、拌和速度與拌和遍數；混合料最佳含水量的控制方法；攤鋪方法和適用的機具，整平和整型的合適機具與方法；壓實順序、速度和遍數；拌和、運輸、攤鋪和碾壓機械的協調與配合；現場壓實度的檢查方法，確定半剛性路面基層一次性鋪筑的合適厚度。

對半剛性路面基層所用的各種原材料進行抽樣和試驗，包括天然級配料和自采料的物理力學指標的測定，外購材料的物理、化學和力學指標的測定，評判各類原材料的質量檢查結果是否符合規范和設計要求。施工時，嚴格控制原材料的質量，混合料的配料應準確，拌和要均勻，振搗應密實，尤其是邊角處要加強振搗，接縫應平順，嚴格控制結構層壓實后的頂面標高和寬度，結構層壓實后，必須按規定養生，嚴格控制交通開放，施工質量符合設計圖紙和技術規范的要求，避免因基層質量不好而使面層過早破壞。公路養護工作需要高水平的專業技術人才與管理人才建立科學合理的組織結構，以此為基礎構建科學的公路養護體系。

3、做好下承層的技術準備

應對混合料拌和場位置、拌和設備及運輸車輛進行技術性檢驗，混凝土的質量和技術要求應保證連續施工的拌和要求，主要指攤鋪和壓實等施工機械設備的數量、規格、型號及使用狀況是否符合合同規定的要求，是否能滿足正常施工的需要，以及施工質量的保證。按下承層的有關檢驗標準進行復檢，下承層表面應平整、堅實、具有規定的路拱、沒有任何松散和軟弱處，凡不合格的路段應進行整修，使其達到標準。按要求在已經過加工的路基或底基層上恢復中線，并進行高程測量，且在兩側指示樁上用紅漆標出基層的邊緣設計高程及松鋪厚度標記。所進行的測量，其精度要符合規范要求。

四、結語

總而言之，現階段各類該公路的路面結構普遍使用的是半剛性路面基層，主要的原因在于該結構具有較好的承載能力和剛度，同時還具有良好的整體性和穩定性，在公路路面施工過程中具有較高的應用價值。為了有效的保證半剛性路面基層施工的質量，施工人員需要掌握全面的施工技術要點，并運用技術含量較高的施工工藝在具體的施工過程中，同時施工單位還需要加強對施工過程的監督和管理，從而有效的保證半剛性路面基層的施工質量。

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