松花江下游富錦、綏東淺灘河床演變與灘險礙航特性分析

李思華

摘 要：富錦、綏東淺灘是松花江下游重點礙航淺灘，整治好該淺灘對松花江下游的暢通具有重要意義。簡介河道特性、詳細分析河床的平面變化、縱向和橫向變化，以及影響河床演變的主要因素，總結河床演變特點及發展趨勢，并提出灘險礙航特性，為淺灘整治積累詳細的技術支撐。

關鍵詞：富錦、綏東淺灘；河床演變；灘險礙航特性分析

一、河道特性

富錦、綏東淺灘河段位于松花江下游，航道里程為620～643公里，是松花江通往黑龍江、烏蘇里江的咽喉要道。該河段屬沖積性平原河流，河道平面形態復雜，島多、汊多，兩岸地勢低平寬闊，河岸抗沖性弱，極易側蝕。河道寬度一般在800～1200米之間，洪水期有些河段寬度可達10余公里。

二、河床演變分析

通過研究分析多年河床地形圖以及對水文、泥沙等資料整理分析的基礎上，分析本河段河道演變規律和預測未來發展趨勢。

1、平面變化

本河段為彎曲分汊河道。該河段水域寬闊，江心島分布散亂，河床演變較為復雜。河床底質多以細砂為主，河岸抗沖性較差。對比分析1972年、1996年、2002年及2010年的測圖可知：

（1）深槽變化較大，航線擺動頻繁，且有主槽改汊現象，如1972年主流在徐海通左汊，至1996年主流已由徐海通左汊改為江海通左汊，且一直持續至今。

（2）江心島沖淤變化明顯。620公里處左岸1972年原有3個江心島，發展至2010年該處江心島群已經變為有大小共18個江心島組成，新生成江心島是由原心灘或邊灘逐步淤積加高成島。

（3）邊灘、心灘淤積發展成島。1996年至2010年部分邊灘由于泥沙的不斷落淤，已逐步開始淤積加高，發展為新的江心島。官草通島頭右側1972年原為一較小江心島，發展至2010年島頭附近邊灘進一步淤長，且該島與官草通島之間的汊道寬度逐步變小，照此趨勢發展，該江心島及其官草通島右側其他兩個小島將與官草通島淤長連接在一起。

（4）岸線崩塌后退。623公里附近凹岸，由于岸線河床質抗沖性較弱，河岸崩塌后退嚴重，1995年至2010年后退最大可達210米。

2、縱向與橫向變化

該河段因底質原因，縱剖面無明顯的臺階狀變化，剖面線是一條有起伏的平緩曲線，平均比降相對比較平緩，從富錦到綏東平均比降為萬分之一。

3、河床演變分析

（1）來水來沙條件的影響

松花江屬少沙河流，懸移質含量很小，處于次飽和狀態，參與造床作用主要以推移質為主。水沙組合為大水豐沙年、枯水小沙年、中水中沙年，這樣的組合對河道的穩定較為有利。

（2）黑龍江壅水的影響

松花江是黑龍江最大的支流，兩江于同江交匯。本河段位于壅水變動區內，河段水力要素常年受黑龍江壅水的影響。松花江連續枯水，使得黑龍江頂托作用更加明顯，水流挾沙力減小，大量泥沙落淤，造成該河段淤淺變形。

（3）河床邊界條件影響

本河段兩岸及河床組成表層為亞粘土夾沙薄礫層，下層為細砂，抗沖性弱，在水流和河床的相互作用下，深泓線左右擺動頻繁。河段汊道較多，島嶼、邊灘、心灘散亂，河道寬淺，航槽曲折極不穩定。

（4）冰凌的影響

松花江屬季節性封凍河流，開、封江流冰對河床演變均會產生影響，尤其是春季流冰影響更大。春季冰凌在運行過程中易形成冰塞、冰壩，堵塞河道，使行凌速度降低，冰層中挾帶的泥沙、礫石等顆粒會在河段上落淤，形成冰移質淤積引起河床的局部變化。

4、河床演變特點及發展趨勢

（1）河段具有較寬廣的河漫灘，無明顯節點。河岸、河床組成物易于沖刷極不穩定，主深泓線擺幅較大，汊道興衰交替，灘槽易位現象頻繁。

（2）河段在洪、枯水時間河寬變化率大，河道寬淺，水位變幅小，流量變幅大。

（3）本河段參與造成作用主要以推移質泥沙為主，特殊洪水年或系列豐水年對河床形態的塑造起決定性的作用。

（4）由于河段所處的特殊位置，河段內水力要素因受黑龍江干流頂托作用影響有所變化，影響程度從河口開始向上游逐漸減小，特殊水文年影響距離可達富錦河段。

三、灘險礙航特性

（1）水深不足。如徐海通河段，由于河段屬放寬段，比降和流速減小，水流挾沙力降低，使泥沙在此段落淤，成為礙航淺灘。

（2）航寬不足。629公里處航線在已建丁壩壩頭通過，上灘下移，航道沿島嶼邊緣通過，枯水期航寬不足，標準船隊需要解隊單駁通過。

（3）彎曲半徑不足。徐海通附近處的導線與水流交角較大，幾乎與水流方向垂直，且航線彎曲半徑較小，不能滿足船舶安全通航的要求。

（4）淺區過渡段長。特別是638～639公里該段航線上無貫通深槽，且水深較小，淺區段較長。

參考文獻：

[1]錢寧、張仁、周志德編.河床演變學.北京.科學出版社.1987年

[2]錢寧、萬兆惠編.泥沙運動力學.北京.科學出版社.1983年

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