瀝青混凝土路面施工技術分析

張永濤 裴紅梅

摘 要：隨著公路事業的迅速發展，瀝青路面施工作為公路工程施工的重要環節，其施工技術的高低將直接影響到公路工程的整體質量。為此，瀝青混凝土路面施工準備、施工流程及注意事項進行了分析與探究。

關鍵詞：公路工程；瀝青混凝土；路面施工；施工準備；施工工藝

目前我國公路運輸量逐漸增大，導致路面病害問題頻繁出現，給行車安全性與舒適度造成了極大的影響。為此，施工單位必須根據施工現場的具體情況，選用科學有效的施工技術，才能提升公路建設整體質量。為緩解交通壓力，提升工程施工質量，施工單位必須提高瀝青混凝土路面施工技術水平，規范施工流程，只有這樣才能確保公路工程的整體質量，才能提高工程施工的安全性及延長其使用年限。

一、瀝青混凝土路面施工準備

1、材料選擇

瀝青：選取AH—90瀝青作為施工材料，選取慢裂灑布型乳化瀝青作為透層油，如PC—2或PA—2。選取快裂灑布型乳化瀝青作為粘層油，如PC—3或PA—3。

礦料：瀝青硅礦料級配應與施工規定相符，清潔、干燥、無風化及雜質為粗集料的特點。當石料檢驗為酸性巖石，則可適應于瀝青面層。應確保和瀝青粘結性需求相符，為達到良好施工效果，可通過抗剝離施工方式進行施工。選取石灰巖、巖漿巖內的強堿性巖石等石料作為礦粉，要求必須對該石料進行碾磨，確保泥土、雜質與泥團等問題不出現在該過程內。如填料選用水泥材料，應確保其用量低于礦粉總量0.02，還可選取粉煤灰進行填筑。清潔、干燥、無風化與雜質為細集料的主要特點，0.075以下含量的天然砂為細集料的清潔程度指標，以砂當量表示石屑、機制砂。

2、其他準備

配合比設計完成后，應檢驗各種原材料的性能與質量，并向監理工程師進行報送、審批。按照實踐經驗與馬歇爾試驗進行配合比設計，并選取最優數據配制，通過試拌鋪筑等進行施工。

瀝青路面施工前，應按照相關施工要求檢查基層，如基層質量與施工要求不符，則不能進行瀝青面層鋪筑。并調查、試驗各種材料，確保施工過程中材料的穩定性。同時應全面檢查各種施工機械，通過調試，確保其性能始終位于最佳狀態。

二、瀝青混凝土路面施工流程

1、瀝青混合料拌和

瀝青混合料拌和時間確定必須以混合料拌和均勻、全部礦料顆粒覆蓋結合料為止。同時應根據施工天氣、材料性能及集料粒徑等確定拌和時間。一般情況下，30到50秒為間歇式拌和機每鍋拌和時間，5秒以上為干拌時間。根據施工具體情況，應對改性瀝青混合料拌和時間進行延長，降低影響生產率的程度，同時應充分考慮機械的拌和能力，避免停頓對攤鋪作業造成極大的影響。

2、放線測量

高程測定和平面控制為施工放樣的主要內容。下承層表面高程和原設計高程之間差值的確定為高程測定的主要目的，以此為掛線施工時設計值的糾正提供便利。掛線標準樁設置必須嚴格遵循高程值進行，以此對攤鋪厚度及高程進行有效控制。如選用的攤鋪機無自控裝置，不用考慮掛線施工，必須遵循高程值測量結果等對具體攤鋪厚度進行確定，同時在調整就位時，可選用墊塊及定位螺旋，以此為攤鋪寬度、方向等進行準確確定，并進行攤鋪平面輪廓的放出及導向線的設置。

3、瀝青混合料運輸

混合料拌和后，通過自卸車直接向施工現場進行運輸。選用整潔、有金屬底板的自卸汽車作為瀝青混合料的運輸車輛，應清理干凈車槽內部、車輛底部及兩邊。分3次進行車輛裝料施工，車廂前部為第一次裝料，車廂后部為第二次裝料，車廂中部為第三次裝料。與拌和能力、攤鋪能力相比，車輛運輸能力應高出一點，以此確保攤鋪施工的連續性。運輸施工中，可將篷布蓋在車輛混合料上，降低水分嚴重流失。

4、瀝青混合料攤鋪

為降低溫差（熨平板及其附件和混合料）避免熨平板底面粘黏混合料，降低攤鋪效果，必須對熨平板進行預熱。熨平板高度、橫坡調節作業應在預熱熨平板前進行，并將其在即將鋪設的路面上放置。通常情況下30分鐘為預熱時間，130攝氏度為熨平板表面溫度。在攤鋪作業連續進行時，如熨平板受熱充分，應對其暫停加熱。選用幾臺攤鋪機在路面較寬情況下進行梯隊施工，6到7.5米為各個攤鋪機攤鋪的寬度，重疊部分為25到30毫米。如攤鋪施工選用2臺機械，行駛在前面的機械為與中央分隔帶一側相近的機械，并將橫坡儀設置在攤鋪機械上，以此對鋪設層橫坡進行有效控制。攤鋪施工中，應均速行駛，確保攤鋪作業不間斷。調整好松鋪層厚度，不能對熨平板厚度調節手柄進行任意調節。盡量確保攤鋪機料斗內剩余混合料高度的一致性，凹坑現象嚴禁出現，相比刮板輸送器料門高度，料斗內料位應高出一些，只有這樣才能確保供料的連續性與均勻性，避免混合料放空等現象出現在料斗內。

5、瀝青混合料碾壓

壓實度和現場空隙率雙指標控制為現場碾壓施工的重要標準。根據工程案例具體施工情況，要求98%以上為上面層壓實度，97%以上為中、下面層壓實度；同時要求6%以下為上面層現場空隙率，7%為中、下面層現場空隙率最大值。根據工程需求，本文選用熱拌瀝青混合料碾壓技術進行施工。

（1）初壓。在混合料溫度較高情況進行初壓施工，穩定及提升鋪設層承載力為其施工作用。通過靜作用壓路機（小噸位）進行初壓施工，碾壓速度控制在每小時1.5到2千米，2遍為初壓碾壓最高次數。根據攤鋪寬度進行壓路機數量的確定，通常選用2臺相同型號、噸位的壓路機進行單幅二車道路面施工，利用3臺壓路機進行單幅3車道路面施工。

（2）復壓。鋪層強度符合施工規定后，可進行復壓施工。為提升路面密實度，必須選用振動壓路機進行復壓施工，揉搓壓實時可選用輪胎壓路機施工。根據工程需求選用雙驅雙振雙鋼輪壓路機作為振動壓路機施工，其重量為12t。根據鋪層厚度，薄層、次薄層路面（3厘米到10厘米）應選用0.3毫米到0.55毫米的振動壓實振幅。

（3）終壓。輪跡消除及路面平整度提升為瀝青混凝土路面終壓施工的作用。雙鋼輪靜作用壓路機作為終壓的施工機械，其行駛速度可控制在每小時2到4千米之間，最高碾壓次數為3遍以此達到輪跡消除的作用。

6、瀝青混凝土路面養護

完成碾壓作業后，必須確保養護的及時性，通常情況下，利用濕法進行施工，也就是將保濕養生膜、麻袋等全部覆蓋在混凝土表面上，并確保其濕潤度符合施工規定。當混凝土強度與設計規定相符時，一般為設計強度的80%左右，即可完成養生作業。時間可控制在2周到3周之間。禁止該階段車輛、行人在路面通過。

四、結束語

綜上所述，隨著科學技術的不斷進步，大量新技術、新結構、新工藝、新材料等涌入公路工程建設，在將其廣泛用于生產實踐的同時，也推動了我國道路交通事業的快速發展。瀝青路面作為公路工程建設的重要內容，其施工質量是否良好將直接影響到沿線經濟發展，為此，施工單位必須重視公路瀝青混凝土路面施工技術的應用，做好施工準備工作，規范施工工藝，為我國公路事業的可持續發展提供可靠的保障。

參考文獻

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