特殊站場區段不解鎖與區間邏輯檢查功能問題協同處理

方升煒 上海鐵路局電務處

特殊站場區段不解鎖與區間邏輯檢查功能問題協同處理

方升煒 上海鐵路局電務處

某高鐵特殊站（與相鄰站間僅有三個區段，區間設備由鄰站控制）反方向進站內方道岔區段在列車快速通過后不解鎖，通過增設相鄰區間軌道電路繼電器復示條件后解決了該區段不解鎖問題，但是在區間邏輯檢查功能試驗時，發現增設軌道電路繼電器復示條件的相鄰區間軌道電路有車占用時相鄰兩站顯示不一致。就區段不解鎖與區間邏輯檢查功能問題協同處理進行研究探討，為類似問題的分析處理提供參考。

軌道電路；邏輯檢查；問題處理

某高鐵站與相鄰站間僅有三個區段，站間布置情況見圖1。以下本站以甲站表述，鄰站以乙站表述。甲乙兩站聯鎖設備采用卡斯柯Ilock系統，列控系統采用和利時的LKD2-HS制式。兩站的軌道電路、信號機、區間發碼和方向電路均由列控系統控制，兩站集中區的分界點設在甲站的SJF和SJ信號機處，即甲站的進站口，因此區間室內設備均設置在乙站。甲站的列控系統和聯鎖系統、已站的列控系統和聯鎖系統、甲站的列控系統和乙站的列控系統之間通過安全數據網交互接口數據。

1 問題描述

圖1中，當動車組快速通過甲站反方向進站內方道岔區段進入X1LQG（鄰）后，出現反方向進站內方道岔區段不解鎖的問題。分析檢查發現是因信息傳遞導致不能滿足“三點檢查”條件導致無法解鎖，采取增設相鄰區間軌道電路繼電器復示條件后解決該區段不解鎖問題。后續在進行區間邏輯檢查功能試驗時，發現增設軌道電路繼電器復示條件的區間軌道電路（即X1LQG）有車占用時相鄰兩站顯示不一致，如果取消復示條件則該區段在兩個站的顯示正常。在采取復示條件解決區段解鎖問題的同時不帶來其他問題，需要協同分析處理。到本站列控系統傳遞來的X1LQ（鄰）占用信息時，由于動車組列車運行速度快已經出清反向進站內方第一個道岔區段，因此該區段的解鎖無法滿足“三點檢查”條件，造成光帶遺留區段不解鎖。

圖1 站間示意圖

2 原因分析

2.1 反向進站內方道岔區段不解鎖問題分析

排列甲站向乙站的發車進路后，動車組從甲站向乙站移動，當動車組列車進入第一離去區段區間軌道電路X1LQ（鄰）時，乙站列控系統收到X1LQ（鄰）占用信息后，通過安全數據網將X1LQ（鄰）占用信息傳輸給甲站列控，甲站列控系統再將該信息傳輸給該站聯鎖系統，信息傳遞情況見圖2。在甲站聯鎖系統收

以上問題，主要是因為兩站間、聯鎖和列控系統之間信息傳輸存在時差，當列車運行出清反方向進站內方第一個道岔區段時，該站的聯鎖系統尚未收到鄰站送來的下一區段占用信息，不能滿足“三點檢查”條件。該問題可以通過增加站聯條件，將乙站的X1LQJ（鄰）條件復示到甲站，增設一個復示繼電器，用繼電器接點條件參與聯鎖電路，減少中間環節，縮短信息傳輸時間予以解決，

2.2 第一離去區段兩站顯示不一致問題分析

采取增設一個復示繼電器等措施消除反向進站內方道岔區段不解鎖問題后，在試驗區間邏輯檢查功能時，發現甲站聯鎖控顯機的界面顯示X1LQG（鄰）藍色光帶無車占用，乙站聯鎖控顯機的界面顯示X1LQG（鄰）紅光帶有車占用，乙站的列控維修機報X1LQG（鄰）占用丟失報警，X1LQG（鄰）區段顯示橘紅色光帶。

在設置區間邏輯檢查功能的區段，區間閉塞分區一共有四種狀態，分別是空閑、正常占用、故障占用和失去分路狀態。乙站區間邏輯檢查（即三點檢查）功能正常使用。甲站聯鎖系統通過站聯條件直接采集了第一離去區段X1LQG（鄰）的信息，因此不論甲站區間邏輯檢查功能是在開啟狀態還是在關閉狀態，第一離去區段X1LQG（鄰）對于甲站聯鎖系統來講只有繼電器吸起空閑和繼電器落下占用兩種狀態。

當第一離去區段X1LQG（鄰）發生列車占用丟失時，乙站的列控系統傳輸給乙站的聯鎖系統X1LQG（鄰）為區段占用信息，因此乙站聯鎖控顯機的顯示是X1LQG（鄰）紅光帶有車占用。而對于甲站來說，設置在乙站的X1LQGJ吸起（因為發生列車占用丟失），通過站聯條件使得甲站的復示繼電器吸起，因此甲站的聯鎖系統判斷第一離去區段X1LQG（鄰）空閑，雖然甲站的列控系統仍舊將區間軌道信息傳遞給甲站的聯鎖系統，但是根據聯鎖采集條件（聯鎖顯示實采條件）顯示X1LG（鄰）為藍色光帶。此時排列甲站向乙站的發車進路時，進路能鎖閉，但是信號不能開放。

3 對策措施

在解決第一個不解鎖問題的同時，帶來了另一個區間邏輯檢查功能的問題。由于第二個問題是在解決第一個問題的時候帶來的，因此考慮從源頭上解決第一個問題入手。

3.1 解決問題方案

要解決好這個問題，有如下兩個方案。

方案一：將解決反向進站內方道岔區段不解鎖問題的措施取消，拆除甲站增設的第一離去區段軌道復示繼電器，恢復原來的聯鎖條件，同時對經甲站去往乙站的動車組進行限速，在列車尚未出清反向進站內方道岔區段時，讓甲站的聯鎖系統有足夠的時間收到第一離去區段X1LQG（鄰）占用的信息，可以解決反向進站內方道岔區段不解鎖的問題，同時也可以消除因增設復示繼電器帶來的區間邏輯檢查第一離去區段兩站顯示不一致的問題。

方案二：將解決反向進站內方道岔區段不解鎖問題的措施取消，拆除甲站增設的第一離去區段軌道復示繼電器，借鑒兩個RBC（無線閉塞中心）服務器交接口區段軌道電路接收盒延時驅動軌道繼電器消除瞬間失去分路問題的措施，延長反向進站內方道岔區段的有車占用時間，確保甲站聯鎖系統收到第一離去區段X1LQG（鄰）占用的信息時，反向進站內方道岔區段列車尚未出清，滿足“三點檢查”條件使反向進站內方道岔區段正常解鎖，同時也不至于帶來后續邏輯檢查功能問題。

3.2 方案比較

從上述兩個方案可以看出：方案一技術上難度小，只要通過設置限速即可實現，但是方案一存在降低運輸效率、增加管理風險的突出問題。技術上一目了然，不需要通過修改軟件或電路等去實現，但是類似于甲乙兩站的設置很多情況下都是在樞紐地區、線路所等處所，在咽喉地段長期實施限速將嚴重影響運輸效率，不僅浪費通行高速動車組在線路基礎設施上的大量投入，而且也降低了旅客乘坐的舒適感，限速的設置同時也帶來管理上的風險。方案二不影響運輸效率，也不增加后續的管理風險，但是技術較為復雜。主要是需要根據安全數據網的交互時間、進站內方區段的長度、列車運行的最高速度等因素來確定延長反向進站內方道岔區段有車占用時間的長度，需反復測試、驗算、論證后方可解決。

4 方案實施與體會

在比選兩個方案優劣，并聯合建設部門以及聯鎖、列控等系統設備供應商共同研究分析后，決定選取方案二，即通過延長反向進站內方道岔區段的有車占用時間，保證甲站聯鎖系統收到第一離去區段X1LQG（鄰）占用信息時反向進站內方道岔區段列車尚未出清，解決該區段不解鎖的問題。經多次試驗驗證，聯鎖系統技術人員測算出了具體需要延長占用的時間，消除了存在問題。

從上述問題的處理情況看，有關聯鎖問題的解決很可能在采取一個措施的同時會帶來新的問題，尤其是在采用安全數據網、全程全網、互聯互通等情況下，系統間的相互影響更多。因此務必小心謹慎，細致試驗，努力從源頭上采取最可靠、最方便的措施消除聯鎖問題，確保聯鎖安全。

[1]中國鐵路總公司.鐵總運[2016]63號.中國鐵路總公司關于印發《區間邏輯檢查功能運用暫行辦法》的通知［S］.北京，2016.

[2]中國鐵路總公司.鐵總運[2015]156號.關于印發《列控中心區間占用邏輯檢查暫行技術條件》的通知.北京，2015.

責任編輯：萬寶安

來稿日期：2016-12-13