基于小型挖機(jī)配合的編組場(chǎng)大機(jī)邊坡清篩新工藝

華 楓 上海鐵路局杭州工務(wù)段

基于小型挖機(jī)配合的編組場(chǎng)大機(jī)邊坡清篩新工藝

華 楓 上海鐵路局杭州工務(wù)段

在編組場(chǎng)大機(jī)邊坡清篩中，充分了解施工組織流程，打破常規(guī)作業(yè)工機(jī)具局限，提出基于小型挖機(jī)配合的編組場(chǎng)大機(jī)邊坡清篩新工藝，在確保樞紐編組站繁忙運(yùn)輸組織前提下，順利完成大機(jī)邊坡清篩任務(wù)。

小型挖機(jī)；編組場(chǎng)；大機(jī)邊坡清篩；新工藝

FRM80-S型邊坡清篩機(jī)是上海鐵路局最早整機(jī)進(jìn)口開展邊坡清篩的大機(jī)，上海鐵路局喬司樞紐編組站駝峰場(chǎng)1-28股道，于2016年5月至7月采用FRM80-S型邊坡清篩機(jī)進(jìn)行了大機(jī)邊坡清篩，大大改善了駝峰場(chǎng)道床臟污板結(jié)、翻漿冒泥、水溝淤埋、零配件嚴(yán)重銹蝕、股道幾何狀態(tài)不良等狀況。此次施工上海鐵路局杭州工務(wù)段采用施工組織新工藝，使施工在順利進(jìn)行的同時(shí)，大大減少了對(duì)喬司編組站日均解編超7000輛運(yùn)輸組織的影響。

1 邊坡清篩傳統(tǒng)施工工藝及存在的問題

1.1 邊坡清篩傳統(tǒng)施工工藝

傳統(tǒng)邊坡清篩是根據(jù)樞紐編組場(chǎng)的運(yùn)輸組織情況，結(jié)合工務(wù)段勞力組織，每日施工封鎖駝峰場(chǎng)1股道，施工期間占用1股道。其中大機(jī)邊坡清篩機(jī)施工股道為封鎖股道，封鎖股道兩側(cè)為施工期間的占用股道。傳統(tǒng)施工工藝如圖1所示。

圖1 邊坡清篩傳統(tǒng)施工工藝流程圖

1.2 邊坡清篩傳統(tǒng)施工工藝存在的問題

1.2.1 大機(jī)邊坡清篩進(jìn)程緩慢

傳統(tǒng)邊坡清篩大機(jī)作業(yè)效率為300m/h，完成1股道（900m）兩遍的實(shí)際作業(yè)時(shí)間為6 h，而人工完成1股道清挖道心及枕木盒之間石碴所需時(shí)間為12 h。因此在大機(jī)清篩作業(yè)時(shí)，同步安排人工準(zhǔn)備工作使得大機(jī)需要停下來等待人工準(zhǔn)備工作，從而導(dǎo)致延誤施工封鎖時(shí)間，大大延長(zhǎng)大機(jī)邊坡清篩工期，并對(duì)車站運(yùn)輸組織造成較大影響。

1.2.2 人工配合勞力投入較大

傳統(tǒng)邊坡清篩需要人工處理減速頂、清挖道心及外側(cè)枕木頭間的污碴、翻挖及恢復(fù)步行板、整理石碴、線路細(xì)整等相關(guān)工作。由于全靠人工進(jìn)行作業(yè)，需要人工處理減速頂（4人）、清挖道心及外側(cè)枕木頭間的道床污碴（60人）、翻挖步行板及恢復(fù)步行板（30人）、整理石碴（40人）、線路細(xì)整（20人），共計(jì)154人，這對(duì)于車間、工務(wù)段來說，在日常養(yǎng)護(hù)工作之余，抽出相當(dāng)數(shù)量勞力配合施工較為困難。

1.2.3 大機(jī)邊坡清篩施工時(shí)間較短

在傳統(tǒng)邊坡清篩大機(jī)工藝中，由于編組場(chǎng)運(yùn)輸組織的需要，往往長(zhǎng)時(shí)間騰空2~3股道較為困難，故一般的大機(jī)邊坡清篩封鎖施工時(shí)間為6 h，導(dǎo)致大機(jī)在清篩至污土車裝滿一車后進(jìn)行卸棄土?xí)r，就到施工封鎖時(shí)間。往往1股道需要兩天時(shí)間進(jìn)行清篩，使施工封鎖點(diǎn)翻倍，影響車站運(yùn)輸組織及當(dāng)?shù)剀囬g的配合勞力安排。

2 邊坡清篩施工新工藝的運(yùn)用

經(jīng)過探索與實(shí)踐，上海鐵路局杭州工務(wù)段在喬司編組站駝峰場(chǎng)采用6臺(tái)50型小型挖機(jī)（挖機(jī)斗為35 cm~40 cm）進(jìn)行配合施工，在一天10 h的大機(jī)邊坡清篩封鎖時(shí)間內(nèi)：4臺(tái)挖機(jī)負(fù)責(zé)次日封鎖施工的準(zhǔn)備工作，另2臺(tái)挖機(jī)負(fù)責(zé)邊大機(jī)坡清篩后兩線間石碴整平工作。在周末非大機(jī)邊坡清篩期間，安排2臺(tái)挖機(jī)到棄土點(diǎn)進(jìn)行棄土整平工作。每臺(tái)挖機(jī)指派專人進(jìn)行防護(hù)，并將挖機(jī)走行動(dòng)態(tài)匯報(bào)負(fù)責(zé)人、車站運(yùn)輸?shù)?，以確保施工安全。對(duì)接觸網(wǎng)地段采取停電措施，以確保挖機(jī)、大機(jī)作業(yè)有效距離。施工新工藝如圖2所示。

對(duì)大機(jī)邊坡清篩的施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)初定為：①軌枕頭外按1:1清挖至路基面，軌枕中間平直段打通，邊坡干凈石碴回填至道心，兩線間（軌枕頭外側(cè)）余土清挖至枕底以下不少于200 mm；②線路標(biāo)準(zhǔn)：軌道幾何狀態(tài)控制在Ⅱ級(jí)以內(nèi)，軌枕間距誤差或偏斜不超過50 mm，道床飽滿均勻、無大小堆，道床邊坡1:1.50，Ⅱ型枕軌中部不需掏空，但應(yīng)保持疏松；③外觀清理：路肩平整，無大草，調(diào)車通道鋪設(shè)平整；路標(biāo)志齊全、正確，字跡清晰；工完料清，線路兩側(cè)廢舊料全部清理出場(chǎng)，舊料回收至指定地點(diǎn)集中堆碼；線路間水溝清挖徹底。

圖2 基于小型挖機(jī)配合的施工新工藝

3 解決大機(jī)邊坡清篩新工藝的管理與技術(shù)難點(diǎn)的措施

針對(duì)首次在段管內(nèi)進(jìn)行的大機(jī)邊坡清篩，需要關(guān)注到的內(nèi)容很多，因此加強(qiáng)對(duì)大機(jī)邊坡施工的管理是必不可少的，而大機(jī)邊坡施工中需要的小型挖機(jī)配合數(shù)量，既要考慮費(fèi)用支出，也要結(jié)合施工工作量，既保證施工的順利開展，但又不造成浪費(fèi)（見圖3）。

圖3 小型挖機(jī)配合施工圖

（1）在大機(jī)邊坡清篩新工藝的計(jì)劃管理上，現(xiàn)場(chǎng)指派專職施工負(fù)責(zé)人每天對(duì)施工要點(diǎn)、施工進(jìn)度進(jìn)行全面掌握與盯控，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)匯報(bào)業(yè)務(wù)科室，段主管工程師做好與其它配合單位的施工協(xié)調(diào)，積極到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行查看，及時(shí)解決現(xiàn)場(chǎng)存在問題，確保施工的順利開展，重點(diǎn)協(xié)調(diào)挖機(jī)進(jìn)出徑路、棄土點(diǎn)挖機(jī)作業(yè)與停放安全等相關(guān)工作。

（2）大機(jī)邊坡清篩新工藝中挖機(jī)的數(shù)量要合理，從一開始的2臺(tái)到3臺(tái)，再?gòu)?臺(tái)到6臺(tái)，最終選擇6臺(tái)為最符合現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人數(shù)及作業(yè)工作量的數(shù)量。在定挖機(jī)的數(shù)量上面，充分比選相同時(shí)間、相同工作量?jī)?nèi)，人工配合與挖機(jī)配合的經(jīng)濟(jì)效益最大化，以此來確定挖機(jī)的數(shù)量。

（3）基于小型挖機(jī)配合的大機(jī)邊坡清篩新工藝，要求施工人員具備一定的專業(yè)知識(shí)實(shí)踐能力，在進(jìn)行新工藝的合理運(yùn)用時(shí)，施工人員的作業(yè)素質(zhì)要得到強(qiáng)化，要明確每一個(gè)施工流程中該做的事情，以確保在封鎖時(shí)間內(nèi)施工能順利結(jié)束。因此在此次施工中多次進(jìn)行人員培訓(xùn)、勞動(dòng)安全教育、挖機(jī)專人盯控防護(hù)等相關(guān)培訓(xùn)。

4 總結(jié)

在采用工藝后，利用38個(gè)施工封鎖點(diǎn)，順利完成喬司編組場(chǎng)1~28股道（25.2 km）線路大機(jī)邊坡清篩任務(wù)。此次大機(jī)邊坡清篩是工務(wù)施工封鎖新工藝在技術(shù)和施工理念上的進(jìn)步，不僅打破了常規(guī)作業(yè)工機(jī)具與作業(yè)方式的局限，更是相關(guān)作業(yè)人員對(duì)大機(jī)邊坡清篩技術(shù)內(nèi)在施工組織的充分了解與完善，是對(duì)施工及運(yùn)輸資源的合理配置。

責(zé)任編輯：王 華

來稿日期：2016-11-10