優化有砟高鐵軌道精調流程的實踐

寧國平 上海鐵路局杭州工務段

優化有砟高鐵軌道精調流程的實踐

寧國平 上海鐵路局杭州工務段

從金麗溫鐵路精調實際出發，根據精調技術標準要求，總結歸納出有砟高鐵精調流程及精調過程中的注意事項。

有砟高鐵；精調流程；人工精調；大機精調；注意事項

1 概述

根據鐵路中長期鐵路網規劃，我國高鐵主要干線“四縱四橫”基本建成。其中主要以京滬、京津、滬昆、武廣、鄭西、滬寧、杭寧等為代表的無砟高鐵陸續建成投入運營。近期在建及即將開工建設的高鐵中有大量的有砟高鐵。為了獲得高標準的軌道幾何形態，就需要精密的測量控制手段及科學的精調流程。否則有砟線路很容易造成記憶性病害，給后期線路運營帶來巨大的困難，鑒于此，本文結合在金麗溫鐵路精調與聯調聯試過程中積累的經驗，總結出有砟高鐵的精調流程及精調過程中注意事項，以期作為今后有砟高鐵精調工程的借鑒。

2 有砟高鐵精調準備

2.1 技術準備：制定標準

有砟高鐵精調開始前我們先要掌握精調的技術標準具體見表1、表2、表3、表4。

表1 靜態幾何尺寸作業驗收管理值

表2 道岔靜態幾何尺寸作業驗收管理值

表3 長弦測量作業驗收管理值

表4 曲線正矢作業驗收管理值

2.2 基礎數據準備

首先是精調作業前要準備好精調所需的基礎數據，主要包括有：線路平縱斷面圖（設計圖）、CPⅢ成果、道岔鋪設圖、通道門路徑示意圖、路局審批通過的LKJ數據表、無縫線路鎖定技術臺賬等等，其次要在線路上做好精調所需的基本線路標志標記（簡易的即可）主要包括有，公里標及半公里標、曲線五大樁位置、枕木編號（以10根枕木為一單元對應行別標識+單元所在里程+單元序列號）等。

2.3 測量準備

有砟高鐵區別于無砟高鐵，除了線型，坐標要控制到位外還應該兼顧線路相對平順性，也就決定了有砟高鐵測量應該是絕對測量與相對測量相結合的方式。絕對測量是指把高速鐵路軌道控制網作為基準，對有砟軌道線路空間位置進行的測量即為有砟軌道絕對測量，相對測量是指：選取軌道上某一個點做為基準點以此測量其他點即為有砟軌道相對測量。按照現有設備配備情況，絕對測量可采用上海局自主開發的智能軌道檢查儀（如圖1），相對測量可采用0級軌道檢查儀（如圖2）。

圖1 智能軌道檢查儀（四維小車）

圖2 0級軌道檢查儀

2.4 人員工機具準備

第一階段人工精調時成立精調小組，每組配備8-9人其中，1人帶班，1人標注方案，2人松緊螺絲，1人分發回收精調材料，4人更換調整件。主要工機具有:道尺、螺絲機、大小撬棍、平板車、銅錘、標注筆等

第二階段大機精調時根據大機數量配備人員，每臺線路大機配備7-8人，其中1個負責人、2人查軌距、水平、高低，4-5補充石砟及部分地段人工補搗）。主要工機具有道尺、大撬棍、起道機、搗固機、弦線等。

3 有砟高鐵精調基本內容及作業流程

3.1 有砟高特精調基本內容

有砟高鐵精調可分為第一階段人工精調及第二階段大機精搗作業，第一階段人工精調主要是在無縫線路鋪設、應力放散鎖定完成后開始的，其主要目的是為了解決線路軌距及軌距變化率問題。首先由人工對扣件進行檢查調整，主要是消除扣件扣壓力不足及軌距塊離縫的問題，接著由相對軌檢小車逐枕采集軌道數據出軌距調整方案，由人工對線路軌距進行調整。待小車復測合格后再開始第二階段的大機精搗作業其主要目的主要是解決線路方向、高低、水平、三角坑的問題。首先由四維小車進行數據采集，根據CPⅢ控制網出線路絕對方案，現場人工復核確認方案無誤后安排線路大機根據方案進行搗固穩定作業，分層搗固完成后確保線路標高及平面達到設計準許偏差范圍內。最后由人工對大機作業遺留部分問題進行細整及標準化道床整理。

3.2 有砟高鐵精調作業流程

有砟高鐵精調作業流程圖具體見圖3。

圖3 精調流程圖

4 有砟高鐵精調注意事項

（1）影響有砟高鐵精調其中重要一個因素就是石砟，首先要求石砟必須合格，其次底砟鋪平后上砟必須分層上砟且要壓實以便減少軌道鋪設后線路變化。

（2）在長軌鋪設后必須確保線路大平大縱即消滅線路上的大高低及大方向后才能開始應力放散工作。

（3）在開始線路精調前一定要對全線線路結構全面查漏補缺，軌道結構做到：零配件齊全有效、扣件無離縫扣壓力達標、腳墊無缺少無歪斜。

（4）在人工精調過程中一要做到在更換Ⅴ型扣件時必須清除所有承軌槽內的泥沙及其他雜質確保軌距塊落槽無離縫，二要做到在軌距精調過程中應該按照目標值作業控制軌距變化率且在目標值控制時做到寧小勿大，三要做到在軌距精調過程中扣件松開時要注意不能聯系松開扣件超過7只否則無縫線路整體性會被破壞掉。四要做到在軌距精調過程中盡量使用螺絲松緊機進行作業即保證了作業效率又保證了扣件扣壓力達標且均勻。

（5）在大機精調過程要做到一是大機精調前一定要確保線路有充足的石砟，確保精調達到預期效果，二是大機精調并不是一遍能通過的，一般情況下在人工精調后大機最少要“三搗兩穩”過程且大機精調前線路標高要控制在欠80 mm，線路中線偏差在30 mm以內為宜，三是線路搗固起道過程中一定要分層起道且控制每次起道量50 mm以內最后一遍最好是在10 mm以內為宜，四是線路大機精調過程中標高控制原則為“寧底勿高”特別是道岔地段。

5 結束語

近年來隨著有砟高鐵在我國鋪設數量逐步增加，而有砟高鐵精調是建設過中的主要技術之一，它是提供安全、高速、舒適的線路品質的重要措施和保障。因而怎樣做好有砟高鐵精調值得我們去探索研究，本文通過對金麗溫鐵路精調過程進行了總結和分析，希望借此能給今后建設的有砟高鐵精調起到一定幫助。

[1]袁壯麗.時速250 km有碴軌道靜態精調技術研究.科技創業月刊，2015年第8期.

[2]袁寶才.談250 km/h有砟軌道精搗精調施工要點.山西建筑，2013年第30期.

責任編輯：宋 飛

來稿時間：2016-11-10