地鐵信號(hào)系統(tǒng)正線與車輛段接口方案分析

張建林

（北京通號(hào)國(guó)鐵城市軌道技術(shù)有限公司，北京 100070）

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地鐵信號(hào)系統(tǒng)正線與車輛段接口方案分析

張建林

（北京通號(hào)國(guó)鐵城市軌道技術(shù)有限公司，北京 100070）

摘要：信號(hào)系統(tǒng)作為地鐵機(jī)電設(shè)備的主要基礎(chǔ)設(shè)備，是保證列車和乘客的安全，實(shí)現(xiàn)列車快速、高密、有序運(yùn)行的關(guān)鍵系統(tǒng)之一。結(jié)合工程項(xiàng)目實(shí)際，分析正線與車輛段信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖接口方案，對(duì)保證列車運(yùn)營(yíng)的安全性和可靠性具有十分重要的作用。

關(guān)鍵詞：地鐵；信號(hào)系統(tǒng)；正線聯(lián)鎖；車輛段聯(lián)鎖

Abstract:As the main infrastructure of subway electrical equipment, the signal system is responsible for ensuring the safety of train operation and passengers and realizing normal operation of trains with a high speed and density according to the train schedule. Combining with the actual project, the paper analyzes the interface scheme of the signal interlocking systems between the main line and the depot, to ensure the safety and reliability of train operation.

Keywords:subway; signal system; interlocking of main line; interlocking of depot

東莞地鐵R2線的正線和車輛段信號(hào)系統(tǒng)是相對(duì)獨(dú)立且自成體系的兩套系統(tǒng)，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及聯(lián)鎖關(guān)系不盡完全相同。正線采用西門子ATP聯(lián)鎖子系統(tǒng)，以CBTC模式運(yùn)營(yíng)；車輛段采用北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱通號(hào)院）的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛段內(nèi)聯(lián)鎖關(guān)系。為了聯(lián)系正線和車輛段，保障列車安全、高效地出入車輛段，正線與車輛段間會(huì)采用一定原則的聯(lián)鎖照查關(guān)系。同時(shí)，由于受地形條件的限制，需要根據(jù)工程現(xiàn)場(chǎng)情況制定特定的方法。

1　運(yùn)用方式

如圖1所示，Zr、Zc、S0216、S0214、轉(zhuǎn)換軌計(jì)軸區(qū)段TA0217、TA0220由正線管轄；轉(zhuǎn)換軌上的Xr，Xc信號(hào)機(jī)由車輛段管轄。

1.1接口范圍及方式

車輛段與正線間通過繼電接口傳遞信息。接口類型采用安全型繼電器。

1.2接口內(nèi)容

排列出、入車輛段的進(jìn)路，必須滿足正線與車輛段的相互敵對(duì)照查條件。正線和車輛段之間傳遞的信息主要有敵對(duì)照查、信號(hào)機(jī)狀態(tài)、計(jì)軸區(qū)段狀態(tài)等安全信息。正線與車輛段傳遞信息如表1所示。

2　實(shí)現(xiàn)原理

正線聯(lián)鎖與車輛段聯(lián)鎖之間互傳信息通過國(guó)產(chǎn)安全繼電器（JWXC-1700）完成。電路中使用繼電器的兩組接點(diǎn)，即采用雙斷方式將信息復(fù)示給對(duì)方。復(fù)示繼電器需要的直流電源由本方提供。正線與車輛段接口電路原理如圖2所示。

表1　正線與車輛段接口傳遞信息表

2.1車輛段聯(lián)鎖驅(qū)動(dòng)繼電器原理

以轉(zhuǎn)換軌TA0220出段線為例：

XcZCJ: 常態(tài)吸起，當(dāng)辦理了向入段口的進(jìn)路（列車或調(diào)車），進(jìn)路鎖閉后落下，進(jìn)路最后一個(gè)區(qū)段（13-15DG）解鎖后，恢復(fù)吸起。

XcZJ: 常態(tài)落下，當(dāng)辦理了向入段口的調(diào)車進(jìn)路時(shí)，驅(qū)動(dòng)吸起，進(jìn)路最后一個(gè)區(qū)段（13-15DG）解鎖后，恢復(fù)落下。

ZcJGJ: 常態(tài)吸起。

1）列車占?jí)?3-15DG時(shí)，13-15DGJ無條件落下。

2）當(dāng)車輛段排列了出庫(kù)列車作業(yè)時(shí)，進(jìn)路鎖閉信號(hào)開放。列車壓入出庫(kù)信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一區(qū)段后，落下。列車出清13-15DG，且進(jìn)路解鎖后，恢復(fù)吸起。

2.2列車出段作業(yè)原理

以轉(zhuǎn)換軌TA0220為例：

1）當(dāng)車輛段辦理至Zc信號(hào)機(jī)為阻擋信號(hào)的進(jìn)路（列車或調(diào)車）時(shí)，檢查聯(lián)鎖條件（ZcZCJ吸起，進(jìn)路內(nèi)軌道區(qū)段空閑等）滿足后，進(jìn)路鎖閉，驅(qū)動(dòng)XcZCJ落下。

2）以Zc為終端的出庫(kù)信號(hào)機(jī)開放,需檢查總出段信號(hào)機(jī)ZcDJ吸起條件。

3）出庫(kù)列車進(jìn)路不設(shè)置保護(hù)區(qū)段。

4）當(dāng)正線聯(lián)鎖接收到XcZCJ落下、XcZJ落下信息時(shí)，自動(dòng)排列Zc至S0214進(jìn)路，進(jìn)路鎖閉后，Zc信號(hào)開放。當(dāng)XcZCJ落下、XcZJ吸起時(shí)，正線不自動(dòng)排列Zc至S0214進(jìn)路。

5）ZcJGJ作為正線進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)Zc的接近鎖閉繼電器。

6）出段列車進(jìn)路中最后一個(gè)軌道區(qū)段（13-15DG）的解鎖均需采用三點(diǎn)檢查解鎖。

7）向轉(zhuǎn)換軌TA0217出段進(jìn)路原理同TA0220。

2.3列車入段作業(yè)原理

以轉(zhuǎn)換軌TA0217為例：

1）當(dāng)正線辦理至Xr信號(hào)機(jī)為終端的進(jìn)路時(shí)，檢查聯(lián)鎖條件（XrZCJ吸起，進(jìn)路內(nèi)軌道區(qū)段空閑等）滿足后，進(jìn)路鎖閉，驅(qū)動(dòng)ZrZCJ落下（ZrZCJ常態(tài)吸起，當(dāng)進(jìn)路鎖閉后落下，進(jìn)路最后一個(gè)區(qū)段（TA0217）解鎖后，恢復(fù)吸起）。

2）以Xr為終端的信號(hào)機(jī)開放，需檢查總?cè)攵涡盘?hào)機(jī)XrLXJ吸起條件。

3）車輛段入段信號(hào)機(jī)Xr接近鎖閉區(qū)段為轉(zhuǎn)換軌區(qū)段TA0217。

4）轉(zhuǎn)換軌TA0220的入段進(jìn)路同TA0217。

3　工程現(xiàn)場(chǎng)情況特殊處理

由于車輛段出段口方向，沿著出入段線有一段約34‰的下坡道，所以出入段線盡頭設(shè)置有安全線，并與正線載客運(yùn)營(yíng)線路聯(lián)通的道岔定位保持在通向安全線方向。同時(shí)，當(dāng)車輛段取消出段列車進(jìn)路時(shí)，已自動(dòng)排列的Zc(Zr)至S0214（S0216）進(jìn)路需按人工解鎖操作辦理；已人工排列的Zc(Zr)至

S0214（S0216）進(jìn)路需按人工解鎖操作辦理。

當(dāng)向入段方向排列進(jìn)路，開放信號(hào)機(jī)X0212或X0218時(shí)，需要檢查入段信號(hào)機(jī)Xr或Xc保持開放的條件，避免由于入段信號(hào)機(jī)Xr或Xc不能及時(shí)開放，造成列車停留在下坡道的情況。

4　接口方案優(yōu)點(diǎn)

通過采用調(diào)車終端繼電器（XrZJ或XcZJ）及將其納入聯(lián)鎖檢查條件,可以區(qū)分段內(nèi)調(diào)車進(jìn)路和出段列車進(jìn)路，方便段內(nèi)調(diào)車轉(zhuǎn)線作業(yè)，不致影響出入段線的通過能力。

由于受地形條件的限制，出段方向的34‰下坡道存在。如出段列車在段內(nèi)接近13-15DG，同時(shí)正線又有列車即將從正線向車輛段方向運(yùn)行時(shí)，正線值班員先行取消了出段進(jìn)路（Zc至S0214），之后排列了正線至車輛段信號(hào)機(jī)Zc進(jìn)路，而緊接著，從轉(zhuǎn)換軌后方運(yùn)行的列車已駛至13-15DG，并接近信號(hào)機(jī)Zc。考慮到該下坡道，如出段列車出現(xiàn)機(jī)械故障越過信號(hào)機(jī)Zc，可能會(huì)與正線駛向車輛段的列車發(fā)生正面沖突的危險(xiǎn)，而采用上述的按人工解鎖操作辦理后，可較大地避免該風(fēng)險(xiǎn)的存在。

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(收稿日期：2014-11-20）

DOI:10.3969/j.issn.1673-4440.2016.01.017