提高接觸網故障應急處置能力的實踐

張苗書 上海鐵路局安全監察室

提高接觸網故障應急處置能力的實踐

張苗書 上海鐵路局安全監察室

針對上海局近幾年部分接觸網事故、故障，并對其應急處置的過程進行分析，找出應急處置中存在的一些通性問題，并提出相應對策措施，以便更好地提高接觸網故障應急處置能力，確保供電暢通和行車安全。

接觸網；故障；應急處置；對策措施

近年來，上海鐵路局既有線電化改造和新建高鐵電氣化鐵路開通較多，牽引供電設備總體能安全運行，但牽引供電設備故障仍有多次發生，有的影響較大，構成行車事故，影響安全供電和鐵路正常運輸。為規范和加強接觸網故障的搶修工作,最大限度地減少接觸網故障對安全的影響和對運輸的干擾，盡快恢復接觸網故障設備，路局與供電段也根據總公司搶修規則要求，制定了一系列的應急預案及應急處置辦法。本文在總結分析近年來幾類典型牽引供電設備故障應急處置過程的基礎上，提出了如何提高接觸網應急處置能力幾點建議，以求引起業界共識，軟硬兼顧，提高應急處置能力，盡可能縮小供電設備故障對運輸的影響。

1 各類典型事故、故障應急處置案例

1.1 一般C類事故

2014年7月19日5：46，寧杭高鐵某區間隧道內非支接觸線下錨處錐套式終端錨固線夾從單耳懸式復合絕緣子連接處脫落，檢測列車在中錨處發生弓網故障，造成中錨損壞及接觸網局部塌網，上下行供電單元全部跳閘，中斷上下行行車。經搶修，上行線9：45恢復供電，下行線10：29恢復供電。構成一般C類事故。事故直接原因為接觸網落錨處非支接觸線錐套式終端錨固線夾銷釘斷裂，造成錨段接觸線向中錨處竄動抽脫，接觸網懸掛狀態參數發生變化，導致接觸網局部塌網及發生弓網故障。事故的責任也是錐套式終端錨固線夾生產廠家全部責任。但由于應急處置不力，大大延誤了處置時間，事故應急處置中暴露出的問題，教訓十分深刻。

1.2 一般D類事故

2015年7月1日2：20，杭甬高鐵某區間上下行供電單元接觸網跳閘，上行供電單元重合閘成功；下行供電單元重合閘失敗，試送電也失敗。經搶修于5：18恢復正常供電。事故原因是與高鐵相聯的某聯絡線分相處避雷器上樁頭螺桿斷裂，引線掉落與絕緣子底座短接，引起接地跳閘。同樣是現場應急處置能力不足造成了此次故障處理的延誤，教訓也較深刻。

1.3 供電設備故障

2015年3月7日9：43，滬杭高鐵某區間上、下行接觸網供電單元跳閘，下行供電單元重合閘成功，上行供電單元重合閘失敗，試送電失敗。故障直接原因是鳥巢。經處置于11：40恢復供電，構成G9供電設備故障。后經分析發現設備管理單位搶修組織不力是造成故障查找時間較長的主要原因。

2 案例中應急處置存在的問題

2.1 “7.19”C類事故中暴露的應急處置問題

（1）現場信息報告渠道不暢通。一是未設置信息聯絡人員。現場搶修負責人獨自承擔搶修指揮與信息報告工作，導致手機被各方來電“打爆”，應接不暇，信息堵塞。二是關鍵信息未經專業確認。現場報告信息散亂，缺乏梳理和判斷，給路局應急指揮中心的正確決策、搶修部署帶來嚴重影響。三是多頭組織指揮沒有杜絕。查閱現場搶修負責人通話記錄，大量均為各方面對現場情況的追問，多頭匯報、多頭指揮，導致應急處置單一指揮的原則遭到破壞。

（2）現場搶修組織存在不適應。專業應急搶修力量薄弱。從“7.19”事故應急處置情況看，綜合養修工區按照“6+3+3”的模式安排應急值班力量（6名供電+3名工務+3名電務），僅能處置接觸網掛異物、跳閘等較為簡單的故障，對于本次大型搶修凸顯專業力量不足，無法平行組織搶修作業，導致搶修時間延長。

（3）現場應急搶修處置應變性差。一是巡查方案不合理，造成故障點發現時間延遲。二是搶修方案未報批準，未平行組織作業。特別是在發現故障和隧道內導線落地點后，未及時按照路局和段領導的要求，安排人員同步進行處理，而是扎堆忙于處置隧道內的故障，導致搶修時間延長。

（4）快速應急處置實戰能力不強。一是職工應急處置技能不強。“7.19”事故應急處置，暴露出職工應急培訓演練不足，實戰技能不強的問題突出。二是對接觸網基本構造掌握不夠，描述不清，預案學習不到位，導致故障巡查不熟練，信息報告不準確，應急處置時間過長。三是各專業人員之間作業配合缺乏磨合，實戰經驗不足，應變能力較差，特別是應對塌網、隧道內搶修等復雜局面，能力明顯不足。

2.2 “7.1”D類事故中暴露的應急處置問題

（1）一是“先行供電”、“先通后復”和“先通一線”的基本原則在應急處置中不能很好體現。本次故障上行供電單元重合成功，但駐站人員登記封鎖全站，停用了上行、下行供電單元。

（2）二是應急搶修人員組織安排不合理。本次故障跳閘故標顯示點在XX站有3個方向故標點，而實際應急中所有人員集中在XX站杭州方向咽喉區，忽略了其它方向的巡視，從而導致故障處置延時。

（3）現場搶修負責人及駐站人員行車知識缺乏,對行車的有關信息不敏感。駐站聯絡員未及時動態了解有關行車信息，未將XX（電力）次在故障點前方站2：37停車信息匯報給現場搶修負責人。2.3“3.7”G9供電設備故障中暴露的應急處置問題

（1）日常故障演練缺乏針對性，存在演練與實戰兩張皮的現象。檢查工區日常處置鳥巢演練記錄，演練腳本不全，腳本中沒有故標的具體里程、行別、進出通道公里標，沒有分組巡視的分工安排，沒有具體攜帶工具的要求，使日常演練失去了應有的真正作用。

（2）節假日故障處理應急預案，在人員組織上還顯得較為薄弱。應急處置過程中，搶修人員到達K102+583通道口后，搶修負責人未及時向供電調度匯報故障搶修方案，現場人員盲目向故標點方向重復巡視，錯失了發現故障點的最佳時機。

（3）快速搶通意識不強，延誤故障查找時機。在分組巡視過程中，杭州方向巡視人員在39 min內僅巡視約1.5 km，搶修效率明顯偏低，反映了搶修人員搶修意識不強，責任心不高的問題，延誤了故障查找時機。

3 對策措施及建議

3.1 強化應急處置組織指揮

一是接觸網事故現場描述要以圖代說，避免信息描述不清。二是有條件開通供電應急指揮專線電話，加強現場信息收集和命令傳達，減少調度電話被上級或其他事件占用。三是規范現場搶修負責人及各小組信息傳遞流程，避免出現電話長期占線情況發生，強調落實單一指揮。

3.2 細化完善應急搶修預案

一是強調優先故障巡查范圍，確保第一時間趕到最可能的故障地點。二是細化處置分工，確保核心力量使用在最需要的地點。三是梳理應急工具材料，強化基礎應急搶修箱的使用，清理軌道車及汽車搶修箱的工具備品，確保滿足現場應急處置的需要。

3.3 提高實作和應急演練能力

一是抓住應急核心流程和關鍵人員強化培訓，確保應急處置環節流暢。二是全面加強接觸網基礎知識培訓，確保對故障異常的準確識別。三是強化專項實作培訓，提高業務素質，尤其加強故標多方向應急處置演練，加強過程指導，同時實時核對校準故標，為快速巡查故標點打下堅實基礎。四是加強應急演練，細化完善演練腳本，動態完善處置預案，積累實戰經驗。五是強大考核力度，促進學技練工，提高實戰能力。

3.4 健全完善應急救援體制

要認真研究“三位一體”養修體系下的應急救援組織，確保快速有效處置。一是加大跨專業培訓力度，促進各專業人員對其他專業基本知識和技能的掌握。二是注重培養“一專多能”骨干人才，增強應急處置安排的適應性、靈活性。三是強化各專業間的磨合，針對各類不同故障，固化分工，強化演練，做到配合嫻熟。四是開展綜合演練，促進工區各專業之間、相鄰工區之間、工區和值守點之間的相互聯動，保障大型故障處置的支援支撐。

3.5 提高故障分析能力

一是要利用好故障報文，尤其是故標數據。發生故障后，變電專業人員要立即趕到段調度分析故障數據報文，強化AT供電方式下相關數據的分析。路局電調室要成立故障報文分析小組，跳閘后分析小組人員要立即趕到相應電調臺，及時分析報文信息，提供值臺人員準確信息，協助指揮。

3.6 加強行車知識培訓

要加強對供電人員，特別是駐站聯絡員的行車知識培訓，應本著先通后復的原則制定搶修方案，各單位既要全力以赴搶修接觸網，又要千方百計減少對運輸的影響，以最快的速度設法先行恢復全部或部分接觸網供電，疏通線路。路局調度所應及時安排時間處理遺留工作，使接觸網及早恢復正常技術狀態。

3.7 加大硬件改造投入

要進一步優化接觸網隔離開關設置，提高接觸網隔離開關的遠動功能，盡最快速度將故障點迅速隔離在最小的供電區域內，以便恢復對動車組（含電力機車）供電，最大限度減少對運輸的影響。上海局近幾年加大硬件改造投入，對大型客運站非遠動分束開關進行了遠動改造，對杭深線客專AT所附近增設了絕緣關節開關，對AT供電的牽引變電所原雙極的上網開關進行了單極改造，取得了較好的效果。

4 結束語

隨著電氣化鐵路的高速發展，特別是高速、客專線大量開通，接觸網故障應急處置能力提高是擺在全體鐵路供電人員面前的一大難題。我們必須以《鐵路接觸網故障搶修規則》為準則，進一步動態完善應急搶修預案，按“細分供電單元，縮小供電范圍，準確判斷故障，壓縮故障停時”的要求，合理搶修布局，強化搶修設施配套；強化專項實作培訓，提高業務素質，努力提高平時應急演練的實效性；充分發揮供電調度的指揮作用，提高故障分析能力，不斷強化應急處置組織指揮；加大硬件改造投入，提高接觸網隔離開關的遠動功能，盡最快速度將故障點迅速隔離在最小的供電區域內。

[1]于萬聚.《高速鐵路電氣化鐵路接觸網》.

[2]總公司《高速鐵路接觸網故障搶修規則》.

[3]上海鐵路局安監室有關事故的深度分析報告.

責任編輯：萬寶安

來稿日期：2016-11-18